МЫ ПОБЕДИМ!!!

МЫ ПОБЕДИМ!!!

Авиадор::

Еще не конец, конец придет с первым коммерческим рейсом суперджета :((

Чего непойманного сокола щиплете... А потом рубахи рвете... Мол авиация - в овраге. "Поживем - увидем!"

вспомните еще Патона


Какого из них?


- ПаТТона.

Шут Арлекин:
Чего непойманного сокола щиплете... А потом рубахи рвете... Мол авиация - в овраге. "Поживем - увидем!"

К авиации оборот "поживем-увидем" просто неприменим...Нужна прогматичность и четкий математический расчет...Возгласами делу не поможешь...Вы представляете, что можно было бы на эти деньги осуществить?

Нужна прогматичность и четкий математический расчет...Возгласами делу не поможешь...Вы представляете, что можно было бы на эти деньги осуществить?

Интересно сколько? По "точному математическому расчету?"

Чего деньги в кармане соседа считать? Не царское это дело... А то что просходит это проклятье нашего времени... Который раз я задумываюсь, что я неправ, что резко осуждаю СССР... Там бы ССЖ полетел бы... И был бы нехуже Ту или Илов. Не полетел бы - полетели бы головы...

Director:
Малой толики от переданного олигархам хватило бы на полное воссоздание былой славы отечественной авиации.

А сколько это в деньгах? Сколько рублей необходимо для "воссоздания былой славы?"

Эрбасу хватило $36 млрд. для того, чтобы создать базу для конструкторов-разработчиков, мощностей по освоению (постановке на производство) изделий и их серийного производства. Такую сумму им дали из бюджетов Франции, Германии, Испании и Великобритании.
Дальнейшее развитие, в том числе логистической инфраструктуры (для очень развитой кооперации), проводилось в рамках отдельных проектов (например, А-380)

Все процессы контролировались (и даже регулировались) правительствами.

Отсюда и результат. В России нет специалистов (прежде всего во всех федеральных органах власти), которые бы могли повторить проект Эрбаса (просто повторить, не говоря уже о том, чтобы самим вновь разработать).

Можно сказать даже проще - на правительственном и во всех федеральных уполномоченных органах нет людей способных оценить необходимость такого шага, который сделан в Европе!

нет людей способных оценить :
----------
Вот именно. Все эти разговоры про "если бы эти деньги отдать на развитие авиации" для домохозяек. Кому отдать? Привезти на грузовике к воротам завода, вывалить в кучу - "налетай мужики, разбирай, развивай авиацию!" или как?

Director:
Все эти разговоры про "если бы эти деньги отдать на развитие авиации" для домохозяек. Кому отдать? Привезти на грузовике к воротам завода, вывалить в кучу - "налетай мужики, разбирай, развивай авиацию!" или как?

Ну зачем же опошлять до ".."присести на грузовике"... "вывалить в кучу"... "налетай мужики..."? Вы же не первый день на форуме. Серьезнее можете высказываться?

Тут государству полный писец, так что уже про авиацию говорить.

Серьезность ответов директора как правило адеватна "серьезности" поставленных вопрсов или "возгласов". Вы ж не станете всерьез обсуждать стоимость или химический состав песка играя с детьми в песочнице ?

Серьезнее можете высказываться?

Можно серьезнее. Деньги давать некому. Если на "развитие авиации". Я бы их потратил на выходные пособия рабочим.

Директору: Кто сказал, что на эти деньги нужно развивать авиастроение???Догнать конкурентов уже не представляется возможным, Россия сама поставила на себе крест и учесть сырьевой державы уже никак не избежать...Да хоть 100 миллиардов выделяйте, база отсутствует.

оБМ:

Арбакайте разве вам несказала?

Васёк ну ты и нашёл пример, Арбакайтю.Уссышся. ну а какая разница? я их всех неперечислю тут. мне аблом. всех перечислять кто вам об этом говорит и показывает. ну я мог бы конечно назвать более автаритетных персон. но меня за это .. ну вобщем здесь нельзя этого такова говорить. писать. поэтому Арбакайтэ. и точка!

Шут Арлекин:

Чего деньги в кармане соседа считать? Не царское это дело...


Точно, царское дело эти деньги из кармана соседа извлекать и прое..., тьфу, осваивать, вот.
что, в общем-то, с успехом и делают наши царьки

А зачем самолёту лететь ценой порубленных голов?

Таим где Семизов Серёжа там всегда торчитзаноза. Не конец ей а полный кердык.Он таких уродов поддерживает просто диву даёшся. Пример начальник ЛИИ Е. Горбунов.

Сколько в России создаётся маленьких самолётов? Наверное не так уж и мало. Кто-то заинтересован в том, чтобы их продавали в соседнии страны хотя бы по 100 тыс. евро? Наверное кроме конструкторов-одиночек никто.

HobbyPilot:
Сколько в России создаётся маленьких самолётов? Наверное не так уж и мало. Кто-то заинтересован в том, чтобы их продавали в соседнии страны хотя бы по 100 тыс. евро? Наверное кроме конструкторов-одиночек никто.

Не в правилах правительства России поддерживать собственных экспортеров высоких технологий. Нефтянников поддержать - ДА, газовиков - ДА. А вот авиаторов, тем более производителей маленьких самолетов - ФИГ.
Более того, высшие чины лоббируют поставки иномарок в российские авиакомпании. Пример: С.В.Чемезов только после напоминания отдал условия тендера на поставку самолетов Федорову (ОАК). А Аэрбасу и Боингу отдал в первую очередь. А ведь это первый друган сами знаете кого.

У нас нет таких лидеров, как в других странах в в США.

Пример, пожалуйста:
"Во вторник, 13 октября, участие Boeing в тендере поддержала госсекретарь США Хиллари Клинтон, посетившая офис компании в Москве.
Она выразила надежду, что контракт на приобретение самолетов будет подписан именно с Boeing. "Мы очень рады, что новая российская авиакомпания "Росавиа" активно рассматривает приобретение самолетов Boeing", - заявила госсекретарь. По ее словам, Eximbank "будет приветствовать заявку" на участие в финансировании этой сделки. Получается, что поддержка Боинга была чуть ли не главной целью ее визита.

Так что на вопрос ветки "... неужели конец?" - ответ своими действиями дает правительство и люди, занимающиеся от его имени авиастроением: - "ДА"

Slo:

Самым старым флотом среди крупных российских авиаперевозчиков располагает государственная компания "Якутия". Таковы результаты исследования обновления флотов двадцати крупнейших отечественных авиакомпаний, проведенного экспертами сайта Slon.ru. Средний возраст самолётов "Якутии" – 28 лет, основу парка составляют модели Ан-24B возрастом в 40 лет и Ан-24RV, которые эксплуатируются около 35 лет. Компания планирует серьёзное обновление.

На втором месте – государственная авиакомпания "Ямал", средний возраст флота которой – 26 лет. Её самому старому судну, Як-40K, сейчас 31 год, а основа парка – самолеты Ту-134A, которым около 27 лет.

На третьем месте авиакомпания "Аэрофлот-Норд", 51% акций которой принадлежит ОАО "Аэрофлот – Российские авиалинии". "Аэрофлот-Норд" планирует отказаться от эксплуатации самолетов Ту-134, возраст которых – 31 год, и 35-летних Ан-24 к середине 2010 г. Кроме того, в ближайшее время перевозчику придется вернуться к использованию своего прежнего наименования – "Архангельские воздушные линии". "Аэрофлот" запретил дочерней компании использовать собственный бренд после катастрофы ее лайнера в Пермском крае, когда погибли 88 человек. Примечательно, что причиной трагедии был вовсе не возраст воздушного судна. Проверка Росавиации выявила "слабый уровень контроля подготовки инструкторского и командно-летного состава авиакомпании, непрофессиональный подход в планировании летной деятельности, низкое качество технического обслуживания самолетов".

Сама авиакомпания "Аэрофлот" добилась больших успехов в обновлении парка своих воздушных судов. По состоянию на август 2009 г. средний возраст самолетов из состава его флота составляет 8 лет и 8 месяцев. Парк "Аэрофлота" занимает лишь 19-е место в рейтинге самых устаревших флотов России.

Лучший показатель имеет только авиакомпания Red Wings, которая начала создавать свой авиапарк с помощью закупки новых "Ту-204". Red Wings полностью контролируется "Национальной резервной корпорацией" Александра Лебедева и его партнеров. Сейчас в парке Red Wings восемь новых российских авиалайнеров "Ту-204", в том числе два, выпущенных в 2009 г. Однако самые новые самолеты – не всегда означает самые безопасные. Проблемы с качеством "Ту-204" признает даже производитель. За полгода самолеты Red Wings трижды совершали вынужденные посадки.

Как подчеркивает Slon.Ru, некоторые самолеты и в двадцатилетнем возрасте эффективны и безопасны, при этом качество новой техники порой оставляет желать лучшего. Специалисты убеждены, что российская система контроля состояния летной годности воздушных судов весьма эффективна. А обновлением флотов больше влияет на экономическую эффективность авиакомпаний, чем на безопасность перевозок.

Среди перевозчиков, достигших хороших результатов в обновлении флота, эксперты также отметили авиакомпанию "Сибирь". Её парк состоит в основном из 7-летних дальнемагистральных и среднемагистральных самолетов производства Airbus. Эксплуатацию всех самолетов советского производства ("Ту-154М" и "Ил-86") авиакомпания прекратила в ноябре 2008 г. в рамках программы обновления воздушного парка.

... конченый цинизм последовавшего теле-комментария лично из уст действующего
премьер-министра ~ Н-Е-оставил ни малейших иллюзий, надежд ... НИКАКИХ(((
http://garnaev.livejournal.com ...

Не понимаю я страдания по поводу авиапрома РФ. Ну вот Росавиа самолёты хочет купить, им Ту-204 вполне подходит, а тут на форуме говорят, что тушки никак не купят. И ещё топливо в России вроде бы своё.

Пусть Росавиа купит партию Ту-204 - и авиапром спасён, потому что большая серия оживит всю систему. А так, по одному по два, так цена одного самолёта разумеется увеличивается, это же элементарно, а потом пишут, что от каждого Ту-204 убыток и т.д. Всё это какой-то непонятный сумашедший мазохизм. Сломай у себя в хате всё, что только сможешь сломать.

Американские авиакомпании, помимо Боингов, эксплуотируют также европейские Эйрбасы и Саабы, бразильские Эмбрэйры и канадские CRJ и Dash, и никто не верещит по этому поводу.

Голос из Америки:

Американские авиакомпании, помимо Боингов, эксплуотируют также европейские Эйрбасы и Саабы, бразильские Эмбрэйры и канадские CRJ и Dash, и никто не верещит по этому поводу.

17/10/2009 [22:13:20]


Не вижите? Получите партию 204, не так завизжите. :))

Голос из Америки:

Американские авиакомпании, помимо Боингов, эксплуотируют также европейские Эйрбасы и Саабы, бразильские Эмбрэйры и канадские CRJ и Dash, и никто не верещит по этому поводу.

Ни из никакой ни Америки этот голос. Это попытка квондяр прикрыться Америкой.
На самом деле в а/к Америки эти самолеты (не из Америки) только потому, что БОИНГ производит не всю линейку самолетов. Региональных Боинг не производит, поэтому закупают канадские и бразильские. Ничего удивительного в том, что есть и Аэробусы, там, где их параметры обеспечивают экономику.

НО ПРИ ЭТОМ НИКТО ИЗ ЧИНОВНИКОВ ПРАВИТЕЛЬСТВА США НЕ предлагает снизить пошлины для самолетов других стран!!!!
Так делает только правительство российское