любителям полазить по сайту - страница сайта с фотографиями сотрудников устарела

Действительно Яковлев Геннадий Александрович работает, но он не касается темы эмбраэров - он занимался всегда Ан-28

Значит фотки размещены на сайте по принципу старых вещей оставленных на рабочем месте в Компании?
Кто-то оставляет (вдруг вернусь в компанию), кто-то выбрасывает (забыть как страшный сон эту компанию ), а есть и те кто все забирает с собой (вечная память этой компании).

ЕСЛИ ДО ИЮЛЯ НЕ ПРИДЕТ НИ ОДИН НОВЫЙ САМОЛЕТ, ТО КОМПАНИЯ - ОТСТОЙ! А ГЕНДИРЕКТОР - БОЛТУН! НИЧЕГО ТАМ НЕ МЕНЯЕТСЯ! ЗАРПЛАТУ ВЫПЛАТЯТ ... от обязательств избавятся - ДЕНЬГИ ОТМЫТЫ и - ВПЕРЕД!

ТО РАЗВЕДЧИК плююююс!):
ЕСЛИ ДО ИЮЛЯ НЕ ПРИДЕТ НИ ОДИН НОВЫЙ САМОЛЕТ

А если не придет, то Як-40 будет рулить к превеликой радости пассажиров уставших от отмен рейсов из-за супер "надежности" этого чуда бразильского авиапрома.

все будет хорошо, я это знаю, знаю

Коллеги сохраняйте спокуху...

Ждем кредит, дай Бог дадут :)

А чего же тогда с коллективом никто толком не разговаривает? Че отмалчиваетесь? Тут техники чуть все составом не ушли, и то тишина.

Только у меня вопросики: его дают именно под ЗП или на покупку новых (точнее старых) самолетов? и как потом этот кредит отдавать будете? часто кредиты берутся компаниями, чтобы потом не возвращать их, объявив о банкротстве.

Генеральному негоже что-то черни объяснять!Пущай работают и терпят!

Сеглдня назначено собрание с руководством, ждем новостей.
Что будет с Авиакомпанией завтра ? Послезавтра? Через месяц-два-три?
На должность 1 зама, пришел новый чел выходец из Ютайры посмотрим что будет далее, он творец, или отсиделец, в засаде...

Ой, ребята, ну это неистребимо у нас! Ну с чего вы взяли, что сейчас вот придет некий новый первый зам и все зацветет и заколосицца!!! Менять надо генерального нах!Если в борделе плохо идуд дела, то менять надо не мебель, а *лядей!

Когда откроете продажу билетов во Псков?
Ну хоть на Ан-28, стыковочные Питер-Псков с рейсами Москва-Питер...

А Псковская администрация - идиоты, что не финансируют

Сегодня кремировали Заслуженного Пилота СССР - Корнелюка Степана Павловича - начальника ГРАПИ....
76 лет, начинал с По2.

Илья1:

Когда откроете продажу билетов во Псков?
Ну хоть на Ан-28, стыковочные Питер-Псков с рейсами Москва-Питер...

А Псковская администрация - идиоты, что не финансируют


с таким расписанием финансировать могут только идиоты! верните нам ЮтЭйр!

Люблю красивые самолеты:

таким расписанием финансировать могут только идиоты! верните нам ЮтЭйр!


хотели сказать атлант союз?

И еще, насчет маркетинга в Пскове, Иваново и других "неперспективных направлениях", такое впечатление, что пару растяжек повесили в городе, и этого уже достаточно. Это же какой-то анекдот. В а/к на самом деле что ли не понимают, что нужно тратить деньги (небольшие) на продвижение рейса?

Как обычно бывает. Во Пскове, Иваново люди практически не покупают билеты сами. Или в командировку или чартер. А если хотят купить сами, как получается? Не знают лбюди, что цены на билеты бывают разные. Звонят за 3 дня до отъеэда в кассу, а там остались только дорогие, по 5-7 тыс руб., а они думают, что все билеты всегда по такой цене, и всем рассказывают "звонили, билеты по 7 тыс, слишком дорого".

Не говоря уж о том, что 60-70% населения не знает, что самолеты летают.
Мне в Москве каждый месяц звонят и рекламирую подключиться к плохому интернету, каждый день из почтового ящика выгребаю кучу рекламы деревянных домов... Раскидали бы рекламу по почтовым ящикам во Пскове. Ребяты, вы там что, только запчастями озабочены? Или людей нет, которые бы думали на эту тему?

Рейсы раскрутить можно, если подходить с умом, только импотенты могут ссылаться на график работы Псковского порта, и на то, что рейсы должна раскручивать администрация.

Илья1:

Люблю красивые самолеты:

таким расписанием финансировать могут только идиоты! верните нам ЮтЭйр!


хотели сказать атлант союз?

Повтор для ...: ЮтЭйр!

На самолётах Атлант-Союза летайте сами, в этом случае мы уж лучше поездом, ...

Именно ЮТЭЙР! Это была единственная сетевая компания, летавшая во Псков. Они даж кормили на рейсах, кстати... Хотя наибольший успех был именно у Атланта - 2 рейса в день. Успех за счет техники. Уж больно многие боялись Ан-24. А Эмб всё же выглядит более гламурно ))Вот если б пришел ЮТ на АТР или СРЖ.... проблем с загрузкой не было бы при их старом расписании.

Обстановка:

Сеглдня назначено собрание с руководством, ждем новостей.
Что будет с Авиакомпанией завтра ? Послезавтра? Через месяц-два-три?
На должность 1 зама, пришел новый чел выходец из Ютайры посмотрим что будет далее, он творец, или отсиделец, в засаде...



что поведали?

Я с вас смеюсь....
Генеральный он же владелец Авиакомпании, поэтому заменить его НЕ ВОЗМОЖНО и НЕ НУЖНО.
Парень он толковый, подул на кипяток с проходимцами, теперь будет поосторожней при подборе кадров и назначении окладов...
Реально начата реализация Ан28, это позволит стабилизировать общую обстановку, а далее дай Бог пойдет по восходящей, хотя с тремя Ембраерами лето будет трудным...

Простите, а кого вы называете проходимцами? ну просто интересно послушать....бывшего первого зама или тех.директора?или может быть бывшего летного директора?

А что касается назначения окладов, так это стандартная практика компаний-однодневок : перематить высокими ЗП квалифицированный, обученный персонал из крупных компаний, а потом не платить. Регион на правильном пути!По всем канонам жанра!

P.S. а у вас дома фотка с изображением лика ЕГО (генерального) не стоит еще в красном углу?

Бывший Летный директор без сомнения Профи! С БОЛЬШИМ Уважением-Респектом к Арестовичу.
А бывшие первый зам и, тем более, техдир просто элементарные понтярщики.

Про бывшего техдира.
Мог позволить себе сидеть на совещании почти закинув ноги на стол и п@ть по телефону по личным вопросам, при обсуждении серьезных производственных проблем...

все, что остается в данном случае. Не менять же в самом деле "мебель"?

"Мебель" то на сегодняшний день гораздо функциональнее дорогостоящих так называемых "спецов".

Согласен. Сейчас хоть ИАС прислушивается к Лётному составу. Ведутся разборы полётов, хотя есть конечно притензии к ТД. Где запчасти? Постоянно обсуждаются одни и теже неисправности.

Об этом нужно было подумать составителям бизнес-плана эксплуатации импортной матчасти отнюдь и отнюдь не с завода. Похоже люди забыли простую истину, известную любому автовладельцу: покупая за дешево подержанную иномарку, ты на самом деле покупаешь ее по цене новой, если учесть стоимость запчастей и ремонта. Помножте это на авиационные строгости по состоянию матчасти. Так что, к вопросу "где запчасти?" ТД причем лишь отчасти (простите за каламбур). Справедливости ради...

120- не самый распространенный самолетб всего построены было 351, большинство летало в сша, там и запчасти, но это не боинг и не эйрбас, запчастей мало + знакомые вам "прелести" российской таможни.....

120- не самый распространенный самолетб всего построены было 351, большинство летало в сша, там и запчасти, но это не боинг и не эйрбас, запчастей мало + знакомые вам "прелести" российской таможни.....

15/05/2010 [21:48:41]

Да, это все, конечно, совершенно непредвиденные обстоятельства. Кто же мог подумать о таком?

Если вылезает такая проблема с запчастями, почему Павшинскому не принять решение по отказу от 120-х. Ведь впереди стоит перспектива увеличения бортов до 15, в прошлом году вообще пульнул по миру. что 42 борта планируют до 12 года. Или маховик получения кредита через ВТБ уже запущен и положение такое, как говорил Наполеон, что , главное, втянуть противника в бой, а там посмотрим.

Хмм...:

"Мебель" то на сегодняшний день гораздо функциональнее дорогостоящих так называемых "спецов".

Руководство теже "спецы" или хуже?

А бывшие первый зам и, тем более, техдир просто элементарные понтярщики.

Новые ещё слабее.

Про бывшего техдира.
Мог позволить себе сидеть на совещании почти закинув ноги на стол и п@ть по телефону по личным вопросам, при обсуждении серьезных производственных проблем...

Про имеющегося на сегодня.
Скоро последние мозги выкурит. Один фарс с вольяжностью, а так полный д@лп@ёп, а не техдиректор.

Неприятно, срача с переходом на личности зачем-то развели.....

"каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны" - это адресовано тем, кто готов хаить и прежних тех.директора и первого зама и новых.

Тявкнул ... А по существу?

Тявкаете похоже тут только вы

Ну а почему бы не поговорить предметно, четко разложив кто в чем не прав?

Тяв-тяв-тяв

а вы, надеюсь, перед посещением форума прививку себе от бешенства сделали?

только ночью мона чёта "чирикнуть"
зачем сотрудников АК, причем избирательно, заблокировали во внутреннем IP сервера компании?
и будьте любезны, дайте команду разблокировать: все равно каналы обхода есть...
мы же не дети...

блокировка и разблокировка - исключительно в ведении одного должностного лица, которое не забывает показать начальству свою полезность и приятную во всех отношениях внешность

Похамлю легонько.
цитата:
мне все говорят, что сзадии я ваааще неотразима!

Что же вы всё грызётесь?Может вас всех в Домодедово на суботник помогли бы техникам самолёты помыть да лётчиков повеселили своими остротами а то им на форум лазать некогда всё летают одни да гайки крутят другие!

Данилка после инспекторских осмотров жалится:
поизносилось, блин, интерьер, пора бы обновить!

Прошу не хаять трудолюбивый, достаточно дружный и сплаченный коллектив.
Как и везде есть трудности, но люди работают, работают в т.ч. над идеей восстановления регионального авиасообщения, утраченного после распада СССР. Это стимул развития экономики, это рабочие места, налоги и отчисления, это путь к развитию бизнеса, установлению и развитию связей.

Для справки - гражданская авиация США перевозит в год порядка 800 миллионов пассажиров, т.ч. порядка 200 миллионов именно в региональном сообщении (население - 245 миллионов).
Кстати, еще одно из направлений развития авиации - АОН, в США обороты в сфере АОН существенно близкик оборотам в гражданской авиации.

Если развить региональное сообщение и АОН в РФ - это огромное количество рабочих мест, серьезный оборот, существенная статья дохода федерального и региональных бюджетов.

Это один из путей к благополучию населения и его мобильности.

Можно, конечно, все обкакать, ведь это проще...
Тема "лежать на печи" и тема "по щучьему велению, по моему хотению..." плохо искореняется из сознания, а жаль..... "Под лежачий камень вода не течет№, и это несмотря на то, "что вода камень точит".

Прекратите, ради бога, срач в этой ветке.

...

Вот сам и не сри ...:

...


А, ведь, по-человевески просил же....

Для справки - гражданская авиация США перевозит в год порядка 800 миллионов пассажиров, т.ч. порядка 200 миллионов именно в региональном сообщении (население - 245 миллионов).
Кстати, еще одно из направлений развития авиации - АОН, в США обороты в сфере АОН существенно близкик оборотам в гражданской авиации.


да..все в США так прекрасно..
только з/платы населения не совместимы. Кто летать будет на ваших рейсах, если стоимость билетов зашкаливает? Можно годами рассуждать о перспективах региональных перевозках, а загрузка самолетов не будет превышать 30%или максимум 50%.Авиакомпания получила от регионов средства, а дальше им сугубо "фиолетово" как на загрузку, так и на пассажиров, причем сами же работники "такого сплоченного коллектива" откровенно об этом говорят.

Не знаю кто говорит так откровенно но в этом не большом самолёте давольно часто чумадан с вещами бросить некуда все кресла заняты а проводники просто радуются когда не все 30 кресел заняты.Люди летают бывает и не большая загрузка это правда.На Нижний Ульяновск Чебоксары всегда загрузка хорошая в среднем 70-80%

Компания может качественно работать, как работает на протяжении 2-3-х крайних месяцев. Нужны самолёты, чтобы зарабатывать. Респект лётному и инженерному составу Авиакомпании.

apilot:

Не знаю кто говорит так откровенно но в этом не большом самолёте давольно часто чумадан с вещами бросить некуда


Да сотрудники авиакомпании и говорят!
А уж если задержка рейса, то виноваты все и всё:погода, службы портов и тд., но никогда НЕ признаются, что виновата авиакомпания...банально самолета нет!