http://www.rustrana.ru/article ...
А воз и ныне там...

И тут Остапа понесло...
Проба пера, не судите слишком строго :-)

Завершилась международная конференция Санкт-Петербург-2012 по проблемам глобального изменения климата. На этот раз принимающей стороной выступала Россия. Организаторами встречи при поддержке российского газового монополиста РАО «Газпром» была проведена беспрецедентная в мировой истории акция по привлечению внимания мировой общественности к экологическим проблемам. Представители стран-участников смогли собственными глазами увидеть тающие арктические ледники с борта специально переоборудованного самолета Ан-225 «Мрия», принадлежащего РАО «Газпром»! Следует отметить, что данный самолет не имеет аналогов. Кроме того, что самолет - самый большой и грузоподъемный, он еще и самый экономичный и экологически чистый в мире! Специально по заданию РАО «Газпром» был построен уникальный самолет, потребляющий в качестве топлива сжиженный газ. Кроме того, были специально изготовлены и установлены на самолет высокоэкономичные форсированные двигателей НК-94, представляющие собой газовую модификацию уже известных двигателей НК-93.
На борту самолета смогли с комфортом разместиться 733 человека, включая журналистов, обслуживающий персонал и службу безопасности. Следует отдельно отметить, что хозяева на этот раз приняли просто беспрецедентные меры безопасности, в связи с нетривиальным местом проведения конференции. Чего только стоят усилия по привлечению специально подготовленных собак для контроля взрывчатых и отравляющих веществ на борту!

Продолжение:

Уникальный самолет был буквально нашпигован электроникой. Чтобы обозревать открывающиеся панорамы льдов, всем участникам были выданы стереоочки с наручным пультом управления, чтобы можно было управлять обзором – приближать либо удалять изображение, изменять угол визирования, делать снимки. Достаточно сказать только, что самолет был обвешан повсюду видео- и инфракрасными камерами, количество которых перевалило за двести! Это дало возможность вести круговой всеракурсный обзор, да еще и в разных спектрах, недоступных обычному человеческому зрению! Участники конференции были просто в восторге. Представителям 193-х стран мира было рассказано, какими замечательными свойствами обладает самолет и какие экономические и экологические перспективы сулит его использование. По удельному расходу топлива на пассажиро-километр самолет намного превосходит все ныне существующие машины, используя, при этом, втрое менее дорогое топливо, чем авиационный керосин! А по удельным выбросам самолет с большим запасом перекрывает все существующие и перспективные нормы. Вот уж воистину, «Мрия» спасет мир! Применение данного самолета для конференции, безусловно, оказалось очень удачным ходом организаторов, и, очевидно, принесет существенные экономические и политические дивиденды России.

Окончание:

Следует отметить, что программа по использованию альтернативных топлив на транспорте, предложенная РАО «Газпром», нашла понимание мирового сообщества и заслужила самую высокую оценку участников. С помощью мер, предложенных российским газовым монополистом, к 2017 году удастся полностью прекратить сжигание попутного газа в факелах, направив его на переработку с целью использования в качестве топлива для автомобилей, самолетов, железнодорожных локомотивов, морских и речных судов.
Но этим сфера применения попутного газа не исчерпывается! Газ может быть использован в химической промышленности, в энергетике, в коммунально-бытовом хозяйстве, и не только! Трудно даже и вообразить все полезные области применения этого дара природы, который сейчас бесполезно сжигается, нанося вред окружающей среде. А повсеместное внедрение сжатого и сжиженного природного газа в качестве топлива на транспорте еще и обеспечит существенный рынок сбыта для основной продукции РАО. Также следует отметить, что природный газ, также как и попутные нефтяные газы, доступны нам уже сейчас, в то время, как водород, биотоплива и другие альтернативные источники энергии – дело пока далекой перспективы.
Тем самым, позитивные сдвиги в нашей с вами жизни буквально уже вот-вот наступят. Ощущение от посещения конференции буквально такое, как будто стало легче дышать!
Так что, дорогие друзья, мы с вами становимся свидетелями событий, способных предотвратить мировую экологическую катастрофу и буквально повернуть ход истории в сторону гармоничного сосуществования человечества и природы, дарованной нам для жизни самим Богом!

С новым 2010 годом, друзья! Будьте здоровы и оптимистичны!

Не пойму, ссылки почему-то не публикуются. Почитайте статью "РАБОТЫ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО ХИММАШ им. А.М. ИСАЕВА ПО ОСВОЕНИЮ ТОПЛИВНОЙ ПАРЫ КОМПОНЕНТОВ «ЖИДКИЙ КИСЛОРОД+СЖИЖЕННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ»" в журнале "Двигатель" №5 (65) за 2009г. Есть в интернете.

Поддержка 07/01/2010 [12:51:52]:
Почитайте статью "РАБОТЫ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО ХИММАШ им. А.М. ИСАЕВА ПО ОСВОЕНИЮ ТОПЛИВНОЙ ПАРЫ КОМПОНЕНТОВ «ЖИДКИЙ КИСЛОРОД+СЖИЖЕННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ»" в журнале "Двигатель" №5 (65) за 2009г. Не пойму, ссылки почему-то не публикуются.

Действительно, адрес научно-технического журнала "Двигатель"здесь почему-то не публикуется.
Тогда пойдём по другому пути. В поисковике, например Яндекс, по ключевым словам "Журнал Двигатель" находим его http-адрес. Далее открываем Научно-технический журнал "Двигатель", щёлкаем по картинке, найходим № 5(65) за 2009 год, открываем содержание №5
и далее активируем статью Н.Н. Орлова, И.А. Смирнова, А.Г. Яковлева "Работы КБхиммаш им. А.М. Исаева по освоению топливной пары компонентов "жидкий кислород + сжиженный природный газ"

Попробую разместить еще одну ссылку:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/sci ...
Евросоюз планирует использовать российские ракеты-носители для запуска спутников "Галилео".

И правда, другая ссылка опубликовалась.
Если использовать сжиженный газ для запуска ракет, себестоимость пусков должна значительно снизиться, а следовательно, их рентабельность-возрасти. При этом, как писалось в некоторых изданиях (ссылки тоже не опубликовались, позже попробую еще), при запуске спутника с самолета Ан-225, себестоимость выведения на орбиту должна снизиться в 7-10 раз!
Это - возможные миллиардные контракты (в долларах), в том числе, с зарубежными заказчиками.

Вот чего мне "подвернулось" только что:

The use of natural gas to fuel aircraft has only been conducted to date on an experimental basis, but the range of experiments conducted shows the flexibility of the fuel. Fixed wing aircraft from a small single engined prop plane to the massive Antonov AN-225 and even helicopters have been fuelled with natural gas.

Источник:
http://www.iangv.org/natural-g ...

Правда ли, что массивный Антонов-225 был заправлен природным газом?

08.10 2007, 00:36 РИА «Новости»

Мораторий на запуски «Протонов» с Байконура был введен совместным решением Астаны и Москвы после падения ракеты-носителя «Протон-М» в сентябре в Карагандинской области Казахстана.

АСТАНА, 8 окт — РИА Новости, Ольга Коваленко. В Астане пройдет заседание правительственных комиссий России и Казахстана, на которых будет рассмотрена возможность снятия моратория на запуски с казахстанского космодрома Байконур российских ракет-носителей типа «Протон», сообщила пресс-служба казахстанского МЧС.

Мораторий на запуски «Протонов» с Байконура был введен совместным решением Астаны и Москвы после падения ракеты-носителя «Протон-М» в сентябре в Карагандинской области Казахстана.

«Совместное заседание правительственных комиссий Казахстана и России намечено на 8 октября 2007 года», — говорится в сообщении МЧС.

Ракета-носитель «Протон-М» упала в Улытауском районе Карагандинской области, в 40 километрах юго-западнее города Жезказган, 6 сентября после неудачного страта с космодрома Байконур. Всего обнаружено 119 мест падения фрагментов «Протона», найдена также воронка диаметром 45 метров и глубиной 20 метров, образовавшаяся в результате падения обломков ракеты-носителя. На момент падения в ракете-носителе оставалось 218 тонн 979 килограммов гептила (токсичного ракетного топлива).

Продолжение:
МЧС Казахстана уже заявляло, что снятие запрета на пуски ракет-носителей «Протон"с космодрома „Байконур“ после возмещения ущерба от падения ракеты-носителя „Протон-М“, регулировке с российской стороной вопросов охраны окружающей среды в деятельности комплекса „Байконур“ и внесения платежей за сверхнормативное загрязнение окружающей среды компонентами ракетного топлива в районах обнаружения фрагментов ракеты-носителя.

Российская сторона провела рекультивацию и детоксикацию почвы в местах обнаружения фрагментов «Протон-М». Между тем, в четверг МЧС Казахстана сообщило, что из 45 проб, отобранных после проведения третьей детоксикации на месте падения верхней части разгонного блока «Бриз-М» и переходного отсека космического аппарата ракеты-носителя «Протон-М», проведен анализ восьми проб, в которых обнаружено превышение предельно допустимого уровня гептила. На месте падения верхней части разгонного блока «Бриз-М» и переходного отсека космического аппарата ракеты-носителя «Протон-М» планируется проведение четвертой детоксикации.

По данным МЧС, анализы, взятые после проведения рекультивации и детоксикации с места падения разгонного блока (малая воронка), а также на месте падения второй ступени (большая воронка), показали отсутствие в пробах превышения ПДУ гептила.

Падение российской ракеты-носителя «Протон-М», по предварительным данным, произошло из-за отказа рулевых машин, которые управляли вектором тяги. Это уже шестой случай падения российских ракет после неудачного страта с космодрома «Байконур» на территорию Казахстана. В 2006 году ущерб, нанесенный республике после падения ракеты-носителя «Днепр», был оценен в 1, 1 миллиона долларов. Глава МЧС Казахстана Виктор Храпунов уже заявил, что ущерб от падения российской ракеты-носителя «Протон-М» на территорию Казахстана в этом году может превысить один миллиард тенге (восемь миллионов долларов).

Источник: http://news.mail.ru/politics/1 ...

Т.е. если бы на природном газе, то ущерба в $8000000000 могло и не быть?

2 Врпро:
Вы нулей многовато поставили :-)
Ущерб был бы меньше, по крайней мере, для экологии - очень существенно. В деньгах, думаю, тоже убыток меньше должен быть (в теории). В принципе, метан, испарившись, не представляет никакой опасности для окр среды.

Интересный сайт нашел, рекомендую:
http://www.ekip-projects.ru

И видео по их уникальному летательному аппарату:
http://www.youtube.com/watch?v ...
По-моему, комментарии здесь излишни...

Паспорт ФЦП "Развитие криогенной космической техники":

http://www.ekip-gas.ru/lng/3/l ...

Выдержка:

" Понятно, что большие размеры инвестиций (3380, 4 млн. руб., в т.ч. 2535, 4 млн. руб. бюджетных ассигнований) и сравнительно малые объемы производства летательных аппаратов, топлива и наземного оборудования в программный период (2001-2010 гг.) не позволили достигнуть высокие показатели по чистому доходу (ЧД=22, 5 млн. руб.) и индексу доходности (ИД=1, 01).
Однако, величина налогов, поступающих в федеральный и региональный бюджеты за программный период (3614, 9 млн. руб.), перекрывает размер инвестиций за тот же период и создает тем самым бюджетный эффект в размере 1079, 5 млн. руб.
При этом индекс доходности инвестиций по бюджетному эффекту составит 1, 43 при норме Минфина не менее 1, а срок окупаемости (период возврата инвестиций) составит 9, 3 года, т.е. находится в пределах программного периода (10 лет).
В сфере эксплуатации криогенной авиационной техники экономия от применения СПГ вместо керосина на самолетах составит около 2000 млн. руб. за программный период.
Кроме того, за этот же период будет получена экономия в сумме 8400, 0 млн. руб. за счет вывода дополнительной полезной нагрузки на геостационарные орбиты (от 2, 5 до 4, 5 тонн) при 3-х пусках в год.
Социальный эффект от реализации программы выразится в виде снижения уровня безработицы, создания дополнительных рабочих мест (до 100000) и соответствующего прироста валового внутреннего продукта (ВВП) в сумме 30, 0 тыс. руб. в год/чел..
Экологический эффект выразится в том, что применение природного газа снизит выбросы вредных веществ в несколько раз по сравнению с нефтяным топливом, что существенно улучшит экологическую обстановку в атмосфере."

Eger 28/12/2009 [16:41:38]:
Есть у меня фундоментальный труд Ю.И. Боксмана, Я.С. Мкртычана, К.Ю. Чирикова "Перевод транспорта на газовое топливо", 224 стр., издательство "Недра", 1988 в котором нашёл-таки физико-химические свойства сжиженного нефтяного попутного газа пропан-бутановых фракций (СНГ).

Вопрос - из трубопроводного природного газа, поставляемого для бытовых и промышленных нужд можно отделять или синтезировать пропан-бутановые фракции как у попутного газа, для изготовления сжиженного газа для автомобилей типа АСКТ?
Я к чему - компактные мини-нефтеперерабатывающие заводы для малого и среднего бизнеса существуют, а вот мини-заводы получения сжиженного газа типа СКТ разработаны, существуют?

Здесь есть кое-что по технологии получения АСКТ:

http://aviaglobus.ru/download/ ...

В. Зайцев, Авиаглобус №12 за 2008г.:
"Технология производства АСКТ достаточно проста и принципиально отработана в краснодарском ОАО «НИПИ- газпереработка». Его можно получать из попутного нефтяного и «жирного» природного газов, а выработку организовать практически на всех газо- и нефтеперерабатывающих за- водах, имеющих в своем составе газофракционирующие установки. Кроме того, АСКТ можно получать в пунктах осушки природного газа, а также непосредственно на не- фтепромыслах или в специально оборудованных точках по трассе продуктопровода, используя в необходимых случаях МГБУ (малогабаритные блочные установки). На заводах по выработке автомобильного пропана или пропан-бутана для хозяйственных нужд АСКТ можно выпускать на имеющемся оборудовании с небольшой его переналадкой, реализуя при этом безотходную технологию. Поэтому можно утверждать, что теоретически стоимость АСКТ должна быть не выше, чем автопропана, т.е. в 2-3 раза ниже авиакеросина."

Вот с кем надо сотрудничать Газолёту:
Российский олигарх Михаил Прохоров даёт сигнал к развитию рынка СПГ (сжатого природного газа) потому как двигатель его машины будет питаться… газом. «По причине того, что у нас очень много газа».
http://auto.mail.ru/article.ht ...
Россия, СНГ|12.02.2010 12:14
Автомобиль олигарха Прохорова. Подробности
Российский олигарх Михаил Прохоров раскрыл некоторые секреты своего автомобиля, который он собирается начать делать в 2012 году, передает агентство «Рейтер». «У нас полностью закончены компьютерные испытания, до конца года мы для технической сертификации представим несколько моделей, параллельно проектируем первоначальный завод на 10 000 автомобилей и в середине 2012 года готовы начать массовый выпуск», - рассказал Михаил Прохоров о своих планах во время встречи с президентом России Дмитрием Медведевым.
Напомним, что в прошлом месяце господин Прохоров заявил, что он собирается начать выпуск в России совершенно нового легкового автомобиля, который будет стоить 8 888 евро за базовую комплектацию. Причем, российский олигарх уверен, что благодаря его модели российский автопром сможет «перескочить через две технологические ступени».
Новый «автомобиль Прохорова» будет построен по так называемой модульной схеме. «Меняется принципиально инфраструктура: не нужно создавать гиганты автомобильные... Сборка идет под заказчика, а инфраструктура будет разбросана по городам», - рассказал Михаил Прохоров. При этом олигарх добавил, что двигатель в его машине будет питаться… газом. «По причине того, что у нас очень много газа».
А самое интересное, что Михаил Прохоров отказался от государственного финансирования проекта. «Денег от государства не надо, справимся сами. Нужно упрощение стандартов сертификации и сигнал к развитию рынка СПГ (сжатого природного газа)», - сказал олигарх.

British Airways будет производить экологически чистое топливо:
http://www.aex.ru/news/2010/2/ ...

Статья на английском:
http://www.sae.org/mags/aem/po ...

18.03.2010

Генеральный директор ОАО "Интеравиагаз" принял участие в рабочем совещании в Минтрансе России по вопросу авиатранспортного обеспечения в Арктике и Антарктике. Москва. Рождественка.



12.03.2010

Представители ОАО "Интеравиагаз" приняли участие в рабочем совещании в Минэнерго России по вопросу " Перспективы развития производства и потребления синтерических моторных топлив". Москва, ул.Щепкина.



03.03.2010

Представители ОАО "Интеравиагаз" приняли участие в рабочем совещании в ТПП при обсуждении проблем активизации работ по проекту газового вертолета. Москва. Воздвиженка.

У на на Компрессорной станции НК-12 и Д-30 на газу работают и ничего, нормально))

почему не публикуется сообщение?

см. новости на сайте gazolet.com

Дирекция 3-ей Международной выставки вертолетной индустрии "HeliRussia-10" приняла решение провести "Круглый стол-2", который состоится 21 мая в 12 часов в МВЦ "Крокус-Экспо" (г. Москва). Тема: "Вопросы использования авиационного сконденсированного топлива (АСКТ) на летательных аппаратах". Приглашаются все желающие.

Почитал мысли специалистов об альтернативном топливе для авиации и напрашивается сравнение с автопромом-там точно также идет многолетняя дискуссия о применении газового топлива.
Но есть четкая направленность в автопроме-автомобиль, инфраструктура, обслуживание изначально спроектировано и сто лет развивается под жидкое стабильное топливо.
И все попытки перевести авто на газ, водород, воду потерпят неудачу. Проще создать новый вид транспорта с другим типом привода.
Думаю что и с авиацией происходит подобное, изначальное топливо у них одно - из нефти.
Есть вполне реальные направления, как улучшить качество топлива, и они за рубежом используются. Это синтетическое топливо- автомобильное дизельное (ассоциация ASFE), авиационный синтетический керосин (стопроцентный, синтетический, сертифицирован ИКАО, компания SASOL).
Остальные топлива в авиации в ближайшее время не будут применяться ни в Европе, ни в Америке. И летать на них можно (предварительно получив газ из навоза) вокруг своего коровника. Правда столь долго, на сколько его хватит в баках (или танках).
Кто сомневается, поинтересуйтесь судьбой 155 машины, 156, или газотурбовоза, созданного при участии СНТК (которое прос--ло поставки ГПА Газпрому, хотя было пионером при Кузнецове Н.Д).

2 synfuel
"И все попытки перевести авто на газ, водород, воду потерпят неудачу"
На воду, пожалуй, да.
Попытки перевести на газ уже давно потерпели УДАЧУ, мало того, первые ДВС работали именно на газе.
Между синтетическим топливом и АСКТ есть серьезное ценовое отличие. Синтетика дороже обычного керосина, а АСКТ - намного (по некоторым данным - втрое) дешевле. Почуствуйте разницу!
Почитайте настоящих специалистов, а не болтунов (в т.ч. и меня) на форумах.
Почитайте, например, Зайцева.

Внимательно прочитал дискуссию о АСКТ. Попытки заставить авиацию применить газ в качестве основного топлива, то есть сделать газолет, очень напоминает попытки сделать из автомобиля, который 100 лет работает на стабильном жидком топливе, газомобиль.
Есть опыт Германии 30-40 годов, заводы синтетического топлива, вывезенные в СССР из Германии, работающие сегодня и строящиеся заводы GTL, CTL на всех континентах, международные программы развития моторных топлив (ASFEи др)для наземного и воздушного транспорта.
Есть физические способы получения моторного топлива, такими способами владеют многие страны, в том числе Алжир, Нигерия, Ангола и еще много других.
Есть химические технологии получения топлива, например GTL, владеют которыми ограниченное количество компаний.
Нужно определиться России, с кем она собирается конкурировать и какие технологии развивать....