А про члены ничего не сказанно

Это про вторых пилотов. У них свой режим работы.

А почитать новые требования ИКАО по этому вопросу в Поправке 33? :))))
Может и вопросы к форуму отпадут. :))))

Есть ли смысл читать новые требования ИКАО

В России всегда свой, особенный, путь:

Есть ли смысл читать новые требования ИКАО
---------
Смысл читать любую информацию всегда значительно больше, чем от скуки или иным причинам постить на форуме. :)))))

Получается , что календарная норма полетного времени летного состава за месяц равна:
-при 28-ми дневном месяце(февраль) - 80 часов;
-при 29-ти дневном месяце(февраль) – 82, 86 часа;
-при 30-ти дневном месяце – 85, 71 часа;
-при 31-ом дневном месяце – 88, 57 часа;


Предлагаю другой вариант:
-при 28-ми дневном месяце(февраль) - 80 часов;
-при 29-ти дневном месяце(февраль) – 88 часов;
-при 30-ти дневном месяце – 96 часов;
-при 31-ом дневном месяце – 104 часа.

И вообще слово "месяц" теперь можно забыть. Надо все дни года вытянуть в одну строчку, взять шаблон с вырезом в 28 дней. Накладывая его на произвольную часть этой строчки, в вырезе получаем 28 последовательных дней. Налёт должен быть не более 80 часов (по желанию 88). Естесственно, не забываем о рабочем времени. Программа однако нужна.

Тупой:

Для Вас выписки из Поправки 33

4.7.2 Максимальное служебное время летного и кабинного экипажей
4.7.2.1 Служебное время не может превышать:
а) (*) часов за любые [7] последовательных дней или одну неделю;
b) (*) часов за любые [28] последовательных дней или один календарный месяц.
Служебные обязанности включают все задачи, выполняемые по распоряжению экспуатанта. К
таким задачам относятся в числе прочих следующие: предполетная подготовка; выполнение
полета (независимо от того, относится ли это к коммерческому или некоммерческому воздушному транспорту); послеполетные мероприятия; проведение или прохождение подготовки (в аудитории, на летном тренажере или самолете); предусмотренные расписанием административные/организационные мероприятия и перемещение к месту исполнения служебных обязанностей.
Нахождение в резерве должно включаться в тех случаях, когда его продолжительность будет,
вероятно, вызывать утомление.
4.11.2 Эксплуатант должен обеспечить ведение учета по крайней мере следующих данных по
каждому члену летного и кабинного экипажей:
а) начало, продолжительность и конец каждого периода служебного полетного времени;
b) начало, продолжительность и конец каждого периода служебного времени;
с) периоды отдыха;
d) полетное время.
4.11.4 Члены летного экипажа должны вести личный учет своего ежедневного полетного
времени.

4.4 Обязанности эксплуатанта
4.4.1 Эксплуатанты должны отразить в своих руководствах по производству полетов все
элементы настоящего примера, которые имеют отношение к осуществляемым полетам. В случае
планирования полетов, выполнение которых невозможно регулировать в рамках ограничений,
рассмотренных в данном примере, может быть предусмотрено отклонение. В таком случае и до
утверждения отклонения эксплуатант должен продемонстрировать государству эксплуатанта, что
данное отклонение обеспечивает эквивалентный уровень безопасности полетов и учтены
возражения по соображениям безопасности полетов.
4.4.2 Расписания смен должны составляться и объявляться достаточно заблаговременно,
чтобы члены летного и кабинного экипажей имели возможность планировать надлежащий отдых.
Следует учитывать аккумулирующееся влияние выполнения служебных обязанностей в течение
длительных периодов времени с промежуточным минимальным отдыхом и избегать расписаний,
которые предусматривают серьезное нарушение сложившегося режима работы и сна. Расписания
смен должны составляться на период по крайней мере (*) дней.

4.7.1 Максимальное полетное время
4.7.1.1 Максимальное полетное время не может превышать:
а) (*) часов за любой период служебного полетного времени;
b) (*) часов за любые [7] последовательных дней или (*) часов за любые
[28] последовательных дней;
c) (*) часов за любые [365] последовательных дней.
4.7.1.2 Ограничения, предусмотренные п. 4.7.1.1 b) и с), могут, как вариант, устанавливаться
в расчете на календарные неделю, месяц или год. В этом случае следует установить другие
ограничения на период двух или трех календарных месяцев.

:
b) (*) часов за любые [28] последовательных дней или один календарный месяц.
_____

А зачем мне какая-то пресловутая Поправка 33? Куда поправка? Может ссылку дадите и обоснование того, что она главнее.
Мне мой родной Минтранс со своим 139-м ближе.
Там про календарный месяц не сказано.

Тупой:

А зачем мне какая-то пресловутая Поправка 33? Куда поправка? Может ссылку дадите и обоснование того, что она главнее.
-----------
Конституция России - ст. 12; Воздушный кодекс - ст. 3; Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская) - ст. 38; Часть 1 Приложения 6 к Конвенции с Поправкой 33 в нее. Думаю для тупых хватит читать и разбираться на полгода. :))))

Спасибо) Читану, потом доложу.

Конституция России - ст. 12 - про местное самоуправление;
Воздушный кодекс - ст. 3 - про международные договоры;
Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская) - ст. 38; Часть 1 Приложения 6 к Конвенции с Поправкой 33 в нее - не нашел ни в гугле, ни в ближайшем книжном.
В общем, не справился.

На всю жизнь мне теперь разираться хватит! Хоть есть чем заняться.
Средний летчик ну не такой, конечно, тупой как я, но во всём разнообразии Воздушного Законодательсва, думаю, похуже Вас разбирается. Конечно, Вы скажете, про РПП...
Или рядовой бортмеханик или 2 пилот должен говорить: "Минуточку! Ваш приказ противоречит (далее блеснуть знанием Мирового Законодательсва)". Вот все опупеют и на всякий случай снимут с наряда. Пойду пить...

Тупой:

Опечатался, вместо 12 - 15. Тоже про международные договоры, которые выше рассейских законов и к которым и относится эта самая конвенция, в которой написано, что государства обязуются выполнять все международные стандарты или своевременно известить всех об их невыплнение. Молчание - знак согласия. :)))
А знать и не обязательно. Профсоюзы трясите, Бой Чук давно про это слышал. :))))

ПИЛОТ, РУ:
Возникли вопросы:
-учитывается ли в этих 28 последовательных дней отпуск?
-является ли налет БОЛЕЕ 80 часов И МЕНЕЕ 88 часов за 16 дней продленной санннормой,
если человек первые 15 дней в месяце находился в отпуске(31 день в месяце)?

Столько информации...А кто-нибудь может ответить на выше заданные вопросы без всяких ссылок и т.п. В летний период очень часто сталкивались с этим вопросом.А причина банальна - платить ли двойную оплату за продленку, или она таковой не считается?

Платите.

Тупой:

Платите.

Хотелось бы услышать обоснованный ответ.На мой взгляд платить не надо.

Просили же "без всяких ссылок и т.п."

Тупой:

Просили же "без всяких ссылок и т.п."
--------
Без ссылки на документ, устанавливающий укороченную рабочую неделю для летного состава, не получится.

-является ли налет БОЛЕЕ 80 часов И МЕНЕЕ 88 часов за 16 дней продленной санннормой,
----------
Это является нарушением продолжительности рабочей недели и должно караться по всей строгости закона. :))))
Не более 70 часов рабочего времени за две недели, которое заведомо больше полетного. :))))

Нарушение этого документа : "Приказ Министерства транспорта РФ от 21.11.2005 №139 (в ред. Приказа Минтранса РФ от 16.06.2008 № 91)" , правильно понял?
-Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора
не может превышать 36 часов в неделю.

А случайно нет информации о штрафных санкциях по этому поводу?

Все ясно.Компания обязана соблюдать не только продолжительность полетного времени, которая не может превышать 80 часов за 28 последовательных дней, но и продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора, которая не может превышать 36 часов в неделю.
Благодарствую.

-Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора
не может превышать 36 часов в неделю.

П. 6 и 7 Приказа увеличивают недельную (а иногда и месячную продолжительность рабочего времени.

А случайно нет информации о штрафных санкциях по этому поводу?

Нет. Я не юрист. Рядовой летун.

Спорьте, спорьте. Все равно хозяин выжмет все соки.

Есть полсотни "честных" способов заставить экипажи летать с владика в москву за 6 часов и с москвы в питер за 45 минут :))) ... кому эти саннормы нужны когда оплата порейсовая :)))

ну и тупые....как всегда

Ай, согласен, не грустите...

http://cockpit.ru/yabb/YaBB.pl ...
+
http://www.cockpit.ru/sanitgeg.rar

Подскажите, в каком документе прописано что продлённая сан.норма оплачивается в двойном размере.А то у нас оплачивают продлённую по ставке 1 ко 1

Подскажите, в каком документе прописано что продлённая сан.норма оплачивается в двойном размере.А то у нас оплачивают продлённую по ставке 1 ко 1

БЛУ:

Подскажите, в каком документе прописано что продлённая сан.норма оплачивается в двойном размере.А то у нас оплачивают продлённую по ставке 1 ко 1
---------
Ни в одном! Только в трудовом контракте, если он конечно есть. :)))))

БЛУ: "Подскажите, в каком документе прописано что продлённая сан.норма оплачивается в двойном размере.А то у нас оплачивают продлённую по ставке 1 ко 1"
----

1.Продленная саннорма-это сверхурочная, значит "Закон о Труде" пишет, как оплачивать.
2.Продленная саннорма, с СОГЛАСИЯ.Следовательно Иванов соглашается 1 к 1, Петров, 1 к 2, Сидоров 1 к 3.А кто-то "ни за что".

Слушайте, а в суд на компанию никто не пробовал подавать за несоблюдение режима труда и отдыха????, а именно:
- переработка по рабочему времени в 2 раза а то и больше.
- отсутствие должного отдыха после ночных рейсов
- переналёт
- ну и конечно отсутствие какого бы то нибыло рабочего графика, когда ты не знаешь полетишь или нет завтра. Т.е. выходных получается нет...

выигрыш составил мизер

http://my.opera.com/acmst/blog ...