СпецЫально для поклонников 747. Одна из моих знакомых дам летела на нем через лужу. Там как бы это, помягче... ПОТРЯХИВАЛО. Так вот, перегородка над центропланом в нем ходила ходуном, как болт при порочном зачатии. При аналогичной тряске на 86, по ощущениям, аппарат вел себя как трамвай. Так что не надо - ни зо-зо, ни ля-ля.

Молчать! Сынки!

http://www.youtube.com/watch?v ...

чё то джеп разошёлся, чё принЯл то милай.

аппарат вел себя как трамвай.
===
а должен был как самолет.

Пассажир Денис:

А на А. и Б. нечего наезжать. По комфорту для паксов и экипажа А. и Б. на многие уровни выше. Как бы хорош не был Ил-86.

Чувствуется школа одного из твоих друзей !

Ил классный самолет. Некоторое время назад летал им довольно часто. То что а/к свиньи и не ухаживают за салоном - это отдельная тема. Жаль, что стереотип "Все советское - гамно" приживается в массах.

Про комфорт экипажа в 737.

Весьма удобно. Удобные кресла, всяко-разно регулируемые, все важные переключатели в легкой доступности с любого места.

По жесткости крыла.

У а и б даже младших моделей крылья 'машут' не хуже Ту-5. Они более короткие, поэтому это не так заметно.

На соседней ветке еще Як-42 - самый лучший самолет! Там уже сравнили Ту-154 с Як-42. Сравнение не в пользу Ту-154. Давайте теперь сравним Ил-86. Думаю - результат будет тот же.

Вообще для нормальных пасс (не продвинутых авиаторов) главное качество самолета это вопрос ПАДАЕТ или не ПАДАЕТ с пасс на борту.А теперь внимание для всех пасс это очень интересно ЗА 29 лет полетов ИЛ-86 НЕ УБИЛ НИ ОДНОГО ПАСС ну нет у НИХ таких самолетов .Был CONCORD но он уже в музее после тяжелой катастрофы. Весь прогресс Аэрбас и Боинг в их комфорте (правда пилотская кабина маловата) зато есть все даже видео .Правда падают пачками и в воздухе рассыпаются но это НИЧЕГО зато экономичные и для чиновников ОЧЕНЬ полезные.Да и страховки за них хорошие .

86

А380. Через пару лет будет побольше, чем Ил-86-х выпущено за 25 лет. А вообще, сравнивать самолеты на предмет безопастности нужно по налету на количество выпущенных бортов, а не по срокам производства.

Я обращаюсь к НОРМАЛЬНЫМ пасс им до фени все отношения налета/бортов им важно ПАДАЕТ или НЕ ПАДАЕТ а про вычисления им не интересно.Люди уже просто летать боятся на СТАРЫХ ИНОМАРКАХ а новых маловато будет

86

Если бы ILW было выпущено не 100, а единиц 500 и налет бы они имели в год не 1000 часов, а 3000 - вы давали бы гарантию, что ни оди из них не будет потерян? Я бы не рискнул. И счастье, что 86060 выполнял технический рейс.

Старик Изергиль:

Если бы, да кабы. Ил-86 за 25 лет не убил ни одного пассажира, это факт. А вот то что А-380, отлетав 25 лет не убьёт ни одного пассажира, это ещё бабушка на двое сказала.

Кто-нибудь помнит под какие моторы Ил86 создавали?
Кто-нибудь помнит 80-е? Предверие Олимпиады?...
Планер этого ВС реально современен, и не надо спорить.
Возможностей для модернизации этого ВС безграничные.
Для особо упорствующих - посмотрите на В737 (когда начали и до сегодняшнего дня).

Проблема, к сожалению, во времени - т.е. не ко времени... Пока у власти те, кого мы СЕЙЧАС избрали, ничего путного не выйдет.

Уверен, время расставит точки над i.

86079 выполнял полет с пасс и сел без шасси (надеюсь причина Вам известна) и тоже НИКТО не пострадал. Приведите пример подобной посадки на ИХ самолете.(размер имеет значение)

86079 выполнял полет с пасс и сел без шасси (надеюсь причина Вам известна) и тоже НИКТО не пострадал. Приведите пример подобной посадки на ИХ самолете.(размер имеет значение)

в этом случае есть преимущество - экипаж не знал и сажал как обычно. но, тем не менее...

Р Е В Е Р С

Так никто не спорит - вообще до 80% АП есть человеческий фактор.

86

Вы имеете ввиду случай с RA-86074? А Вам известно, что жертв удалось избежать только благодаря оперативности спасательных служб АП. Иначе бы был второй IKT-2006, где спасатели приехали ч/з 40 минут.

Старик Изергиль:

Вы имеете ввиду случай с RA-86074? А Вам известно, что жертв удалось избежать только благодаря оперативности спасательных служб АП. Иначе бы был второй IKT-2006, где спасатели приехали ч/з 40 минут.

Вы, уважаемый, по прессе судите. Спасательные службы а\п непричем. Тута как раз стюардессы сработали!

2 Старик Изергиль:

Да нет, уважаемый, по информации о БП и свидетельствам участников.

86:

86079 выполнял полет с пасс и сел без шасси (надеюсь причина Вам известна) и тоже НИКТО не пострадал. Приведите пример подобной посадки на ИХ самолете.(размер имеет значение)

737-300 KD-avia, такая же посадка, но по-моему, он после этого летает, в отличие от Вашего 86

для джеппесена

27 июля 2009 у меня Илы почему то лучше всего получаются.

http://photofile.ru/users/pass ...

86060 был СОВЕРШЕННО исправен но СОВЕРШЕННО пустой а экипаж не примял НИКАКИХ мер что бы изменить центровку до нормальной (заправка 5 бака 8-10 тонн или загрузка переднего багажника) А дальше они полетели как всегда как их научили те кто так научил спят спокойно.Даже зажатую вторым пилотом кнопку упр стабилизатором можно заблокировать со штурвала командира (но это надо знать) Про действия с механизацией я уже не говорю выпуск закр на 45 вып шасси .уборка предкрылков дает пикирующий момент и самолет остается УПРАВЛЯЕМЫЙ даже в такой ситуации. Сам дважды был в такой ситуации. но это совсем другая история

В "Шереметьево" приземлился Ил-86 с отказавшим двигателем - http://lenta.ru/news/2009/08/15/il/

а в чём проблема то???

то86:
Даже если кнопка управления стабилизатором на штурвале залипла, есть же резервное на центральном пульте, откидываешь крышку и отсекаются кнопки на штурвалах моментом. Самолет очень безопасный на самом деле, не побоюсь этого слова даже самый безопасный вообще в мире. Ильюшин на славу постарался, там гидрожидкость даже негорючая, НГЖ такая гадость))), но ты ее хоть бензином разбавляй, не горит...

Поднимаем ветку

НГЖ - негорючая, но ядовита цуко. Видел как-то в одном крупном отчественном АТБ, на канистре с этой жидкостью самыми крупными буквами написано "НЕ ГЛОТАТЬ". Нашему народу опасно такие вещества давать для работы - обязательно найдется "умник", который внутрь попробует))))))

читайте АРГУМЕНТЫ НЕДЕЛИ 20-26 авг №33(171) стр 6 много интересного

Вам просто нечем заняться... И мыслей нет... Но что бы пнуть вас идеей, подкидываю)))):
- Ту-154 - летать и летать
- Ту-134 - летать и летать
Набили оскомину капитально! Что вы все ноете о продлении ресурса машинам, который с честью отработали свои задачи! Ил-86, не Ил-86 - какая разница! Нельзя же останавливаться в прошлом! Учесть все недостатки и достоинства в будущем - да, но сейчас то что? Кто готов усыновить пулковские 86-е? Стоят, ждут, пока еще... И уже не все, правда...

Самолет двойного назначения может усыновить только ГОСУДАРСТВО но при таком отношении к своей Авиации еще не скоро они понадобятся или наоборот очень скоро Паша-Мерседес обещал одним полком взять город Сам участвовал в военных перевозках с комфортом 350 а с автоматом 430 и этот самолет не требует трапов для высадки а полоса 2200-2500 найдется везде.Зато что сделали с питерскими самол еще кто то сильно ответит. и не надо сравнивать с ТУ-154 и ТУ-134 они поубивали много пасс А ИЛ-86 ни одного ЗАДУМАЙТЕСЬ НАД ЭТИМ ну нет у них таких самолетов

Когда первый раз полетел на Ил-86, то был поражен размером его салона. Это было еще при СССР (конец 80-х). Я, еще мальчишка, был удивлен. Потом увидел на фото салон Б-747. А теперь и А-380. Теперь Ил кажется уже не таким гигантом.

омерзительно это, рабочие машины уничтожают пачками.
экономика это конечно да, но возможность консервации никто не отменял.
Животные

Летал на нем около десяти раз, просто слов нет, великолепный самолет! летать и летать ему еще...

ну еще на Як42

2 86
Слава Богу из 106 (произведенных за все время)!!!!! самолетов ни один не угробил паксов. Почему Вы сравниваете с Боингом вообще? Сравниваем с какой-то моделью? Или говорим так.
Все самолеты ( Ил-62 | Ил-86 | Ил-96 | Ил-103 | Ил-114 ) угробили меньше, чем все Боинги? Сомневаюсь... Но вот тогда это корректно. А 86 надо сравнить например с В747, которых более 1600 выпущено. Ну и как по статистике?

Противники утилизации пулковских. Возьмите купите самолет (держите на баллансе, платите налог на имущество) и платите за стоянку в Пулково. Какие проблемы?

Думаю что на палтосике сидушки пилотов поудобнее 735 в плане подголовников.
:)

прочитал на этой ветке много и хорошего и плохого, но как пассажир могу сказать, что самолет, нет! ЛАЙНЕР очень комфортный, по крайней мере по сравнению с Airbus A310. Конечно они не совсем однаклассники, но тем не менее выбирая из них двух выбрал бы Ил-86!!! Жаль, что скорее всего уже никогда не удасться на нем полетать

Сравнивать можно только самолеты равные. В начале освоения ИЛ-86 в 1980-1981г очень хотелось узнать а как у них в библиотеке (технической)на кузнецком мосту узнал много интересного. равные ИЛ-86 два самолета это McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 Tristar примерно взлетный вес загрузка год выпуска вот их и рекомендую сравнивать пассажиров они угробили много Пока министр транспорта будет слушать таких советников как Анодина (см статью Мачеха российской Авиации) такое будет продолжатся Но думаю Старшие по званию ближайшее время его поправят

Сравнивать можно только самолеты равные. В начале освоения ИЛ-86 в 1980-1981г очень хотелось узнать а как у них в библиотеке (технической)на кузнецком мосту узнал много интересного. равные ИЛ-86 два самолета это McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 Tristar примерно взлетный вес загрузка год выпуска вот их и рекомендую сравнивать пассажиров они угробили много Пока министр транспорта будет слушать таких советников как Анодина (см статью Мачеха российской Авиации) такое будет продолжатся Но думаю Старшие по званию ближайшее время его поправят

ИЛ-86

А Анодина, что предлагает заменит все Ил-86 на DC-10 и L-1011?

L-1011 - выпущено 250 едениц за 12 лет (1972-84), потеряно 10 самолетов;
DC-10 - выпущено 368 едениц за 17 лет (1971-88), потерян 31 самолет;
Ил-86 - выпущено 103 еденицы за 13 лет (1980-93), потеряно 4 самолета.

Летал в Анталью на ИЛ86 Аэрофлот-Дон. Очень приятный самолет. Внутри вид трапов вниз напоминает корабль- отделано натуральным деревом. Кстати, в отделке каких самолетов есть натуральное дерево?

Потерянно ТРИ ИЛ-86 в Дели на стоянке на него рухнул В737 он там тренировался и упал ну у них это бывает 86119 сгорел ПАССАЖИРОВ НА НЕМ НЕ БЫЛО в Дубае 86074 сел без шасси (по разгильдяйству экипажа) Старшая пров по моему Катя Каверда организовала аварийную эвакуацию и НИКТО НЕ ПОСТРАДАЛ (см статистику подобных посадок везде есть жертвы) 86060 ну это полет БЕЗ ПАССАЖИРОВ см на выше и ВСЕ . просто у нас с пасс начал летать 86004 а 001 002 003 проходили летные испытания и никогда не летали с пасс А у НИХ другая идеология сразу после испыт создается группа самол -лидер и начинают летать с пасс в итоге имеют боевые потери пимер А-310 за первые 7 лет 4-5 тяжелых катастрофы задумайтесь над этим

ИЛ-86

В 86074 жертв избежать удалось только благодаря оперативности спасательных служб аэропорта, о чем я уже писал. Прибыли на место в течнии пары минут. Почитайте информацию о БП. А про статистику - недавний случай с B737 KD-avia.

ИЛ-86

Четвертый - 86080. Приложили при посадке в SVO (в 98-м, кажеться). Самолет списан.

на 86080 разлили ртуть и не смогли собрать всю завод снял гарантию и самолет списали а грубых посадок в в шерем не было так что не надо наговаривать Старик Изергиль Вы еще почитайте сообщения о БП в прессе. Тех людей я знаю летали потом вместе и им я верю больше чем инф о БП .Эвакуацию провели успешно именно борт пров что говорит о их высокой ВЫУЧКЕ КАТЯ МОЛОДЕЦ

ИЛ-86

А я нескольких пассажиров того рейса (86074) знаю. И с работниками а/п Дубаи общался. Не спорю БП молодцы, но как говорил один мой хороший товарищ (работал тогда в ИБП ГС ГА), если бы не АСС а/п Дубаи, то был бы второй IKT-2006.

Старик Изергиль Любая АСС сработает хорошо при одном условии доступности самолета (см хронологию АП) в Дубае 86074 просто был напротив службы АСС а проводники сделали главное аварийные трапы выкинули на ту сторону где НЕ ГОРЕЛО Для примера 86060 за территорией аэродрома но совсем рядом и техника не смогла подойти 50 -80метр в лесу сгорело много

Кстати, объясните, пожалуйста, темному, почему про новые модели Ил вообще ничего не слышно? В отличие от того же Ту-334, например.

Ну не знаю!

В этом году в ебипет впервые в жизни на 737 летали.

Сказать, что все прокляли не могу, но было близко к этому. Тоска.

То-ли дело 86-й или на крайняк 747...

Единственный 4-х двигательный широкофюзеляжник с экономичными движками это А-380 с его гигантской паксоемкостью. Все остальное проигрывает любому 2-х двухдвигательному wide-body. Поэтому Ил-86/96 (как, кстати, и А340, который вчистую проиграл конкуренцию В-737) это самолет уже вчерашнего дня. Можно горевать, что копеечные цены на керосин в советское время совершенно не стимулировали развитие авиадвигателей, но факт остается фактом.

Вы таки будете страшно удивлены, но в 60-70-е годы совокупная стоимость владения у НК-8-2 (которые ставились на Ту-154/А/Б/В) и НК-8-4 (Ил-62) была очень низкой, причем движки были выгодными даже по сравнению с лучшими заморскими. НК-86 на баклажане появился в первую очередь благодаря тому, что НК-8 отлично зарекомендовали себя на Ил-62 и огромном парке туполей.
Потому что сам двигатель получился легким, надежным и очень дешевым, что в те годы с лихвой покрывало больший расход топлива.

Я летал на Ил-86 и на Ту-154 - так в первом можно было только перекрикиваться, как в вагоне метро. В Ту-154 же я в своё время даже удивился, что оказывается, есть самолёты, в которых можно не кричать в ухо, а спокойно говорить, чтобы тебя услышали. Потому что из-за слухов о действительно особой комфортабельности Ил-86 был уверен, что в Ту-154 будет только ещё шумнее.

И всё-таки, есть у него один большой минус (впрочем, по шуму на местности он работает заодно) - очень слабая тяга двигателей, а значит, очень тяжёлый взлёт, и соответственно пологий набор высоты. Плохо как по безопасности полётов, так и по шуму на местности.


P.S.

топливная эффективность: 30 (747-200), 32 (747-100), 33.2 (SP), у Ил-86 же - 34.5.