Аврора, полтина, как только не называли технари эту замечательную машину, но получить допуск для самостоятельной на ней работы было весьма престижно и просто выгодно по зарплате. А еще помню 86 год новая ярко блестящая Эмка 611Я заруливает на перон и краска блестит так что в неё можно смотретья как в зеркало.
Время прошло, уйдет и самолет Ту-154, как ушло время лимонадных автоматов по 3 копейки, время когда иномарка вызывала чувство как будто наблюдаеш не авто а жирафа или слона в центре города.А люди были добрее и просто отзывчивее.
Одно мне кажется-очень хочется ошибиться, но что то подсказывает что Ту-154 это единственный и последний по настоящему массовый лайнер который был построен на территории России и всего бывшего Советского Союза.Будущее если и есть у нашей авиации то только с Эрбасами и Боингами.
И последнее человек летавший пассажиром на Ту-154 по моим наблюдениям никогда не отзывался о этой машине плохо. А спрашивая про А320 и Б737 приводят сравнение с ...Як-42.Который пассажиры почему то не долюбливают.

Zu
да полноте вам. я пассажиром налетал дай боже на туполе. если, допустим, переделаный бинес-класс (с западными креслами) у АФЛ и Пулково были ничего, то эконом везде был страшнейшей задницей с креслами, которые изначально вообще не для самолета, а для допросов в НКВД проектировали. добавьте сюда маленькие багажные полки, на которые ничего не помещается, и что остается кроме "легендарности"?

Александр 2:
Нет дорогой Вы мой, именно слово CHECK.
----------

Ну просветите уж меня - старого TRI Airbus, что вы имели в виду: "Станем чекерами. Ведь это главное слово у них CHECK."? Может я не тем анонсам и колаутам студентов учу??? Или в тексте ФКОМ слово сиё наиболее часто употребляется? :)))

А это что за бред, Александр 2: "А 320 это страшная машина, она себя еще покажет, вот увидите."
Знаете сколько бортов серии А-319-321 выпущено и летает? Статистику видели инцидентов и катастроф? Или может общались с пилотами А и это от них такое слышали?

Впрочем... конец вашего аэрофлота - так конец :)))

для Александр2
Удачи Вам на переучивании и в полетах, Чистого неба. пусть туполь останеться навсегда как любимая машина!!! может и а320 полюбите-хотя думаю все равно не то.
насчет b737 полностью с вами соглаен, боинг делает прежде всего самолеты(а не компьютеры)
завидуйте-я хоть и ушел из афл. но летаю на туполе, и к тому же тушечку(134) восстанавливаю. Все-таки есть в туполевских машинах душа-ЕСТЬ. С Ув. RR

2Zu:

Аврора, полтина, как только не называли технари эту замечательную машину, но получить допуск для самостоятельной на ней работы было весьма престижно и просто выгодно по зарплате. А еще помню 86 год новая ярко блестящая Эмка 611Я заруливает на перон и краска блестит так что в неё можно смотретья как в зеркало.
Время прошло, уйдет и самолет Ту-154, как ушло время лимонадных автоматов по 3 копейки, время когда иномарка вызывала чувство как будто наблюдаеш не авто а жирафа или слона в центре города.А люди были добрее и просто отзывчивее.
Одно мне кажется-очень хочется ошибиться, но что то подсказывает что Ту-154 это единственный и последний по настоящему массовый лайнер который был построен на территории России и всего бывшего Советского Союза.Будущее если и есть у нашей авиации то только с Эрбасами и Боингами.
И последнее человек летавший пассажиром на Ту-154 по моим наблюдениям никогда не отзывался о этой машине плохо. А спрашивая про А320 и Б737 приводят сравнение с ...Як-42.Который пассажиры почему то не долюбливают.



Вот уж нет! Интересный внешне самолет, но летать на нем не люблю! Начиная от кресел и шага их (пусть это и К А\К относится), заканчивая ощущениями от полета... рев сзади и вертикальное качание спереди... да и вообще не гладко он летит всегда... в отличие от А-320 и Б-737... А-320 вообще любимый, как и Ил-86 :) - чтоб меня в не записали в предатели!

Ершов Василий Васильевич:

Жалко. Я пролетал только на нем 23 года, 11000 часов, 1 миллион пассажиров.
Это Любимая.

Не вы один......но время то не стоит на месте....авиацию то просрали!!они уже далеко вперёд ушли..

Как пассажир я искренне радуюсь, что есть хоть одна компания в стране, которая смотрит в будущее, закупая новые современные, самолеты. Да, ту5 много что сделал, многое с ним связано и у меня. Однажды по пути в Одессу в 98 году даже очень личное, но время его ушло! Вся эта ситуация лишний раз доказывает - в России живут не будущим, и даже не сегодняшним днем, а прошлым, что очень печально! А Аэрофлоту я желаю скорейшего завершения обновления парка и битковых аншлагов в самолетах!

все остальное - просто ностальгия по прошлому.

Туполь это конечно класс! Туполь это конечно школа! Но сколько веревочке не виться... Поэтому не надо столь пренебрежительней относиться к будущим своим самолетам Боингу или Аэрбасу. Все таки летать это наш хлеб, несмотря на каком самолете, и заранее плювать в колодец все это конечно русскому человеку свойственно, но! Если кто-то наивно полагает, что якобы если Туполь освоил то летающие "компьютеры" это семочки, спешу вас разочаровать и вы в этом сами скоро убедитесь. Летающим компьютером еще пользоваться надо уметь и нагрузка на пилотов совсем другая. А сдуру можно и хрен сломать... Так что гонорок советую поубавить чтобы не было мучительно больно. А Туполь будете как сказку вспоминать), самолет в котором от пилота требовалось всего лишь пилотировать, не более того...

jeppesen:

да стыдно целой эпохе на этом базаре стоять..

Ну так если поставят может и базар рзгонят.С чего-то надо начинать.

"да и вообще не гладко он летит всегда... в отличие от А-320 и Б-737..."

Зря Вы так субъективно: А320 по пути в Европу может нырять все 3 часа над всеми холмами, горами и пригорками. Аналогично 737.
Ту-154 проходит турбулентные зоны все-таки спокойней. Это было заложено изначально: гибкое крыло большой площади плюс гашение вертикальных порывов щитками на крыле. Дело не в камнях и дифирамбах. Просто так оно и есть.
Ил-86 может болтать весьма изрядно. Сталкивался с этим не раз. В общем-то, многое зависит от состояния атмосферы. Над Гималаями можно пролететь и не заметить, а можно прекрасно протрястись и на Ил-96, и на А340, и на 777.
А недолюбливать Як-42 все-таки есть за что: при почти том же сечении фюзеляжа машина все-таки "сельская", т.к. создавался он под замену Ан-24 на плотных потоках. Как следствие - примитивный интерьер, убогие исходные кресла, 1 плохонький туалет для пассажиров, отсутствие нормальной кухни, т.е.неприспособленность к нормальным магистральным трассам без доработок для нормального обслуживания пассажиров. Ту-154 на его фоне все-таки импозантней и если бы не вынужденная теснота (а в бизнесе у Аэрофлота все прелестно), то никто бы ничего и не говорил. А звуки и реакция на них - мне трудно судить, т.к. за почти 35 лет регулярных полетов на Ту-154 я ко всему привык. К тому же все самолеты звучат по-разному. А после Ил-18 и Ту-104 полет на Ту-154 был все-таки подарком, т.к. в самых шумных зонах этой машины было тише, чем в самых тихих местах на предшественниках. Хотя, конечно, всему свое время. Как ни крути, а Ту-154 - это достижение более чем 40-летней давности. Прогресс не стоит на месте, пора ему на покой. Ведь если сравнивать полет на 737-200 с машинами более последующих вариантов, то картина будет аналогичная. В том же DC-9 в хвосте шума предостаточно, а от крыла и вперед - тихо и спокойно.
И еще. Вряд ли стоит называть А320 "страшной машиной". Первый вариант А320-100, выпущенный небольшой серией, вылетал свое и спокойно, без проклятий уходит из AF и BA. А320-200 (плюс А318, 319, 321) растиражирован в таких количествах, что уже поздно ожидать от него каких-то непредвиденных кульбитов. За исключением случаев, когда "трудно понять логику действий непрофессионала".
Ту-154 много лет был своеобразным символом Аэрофлота, начиная с советских времен. Не флагманом, а просто "рабочей лошадкой", заменив Ил-18, который так обозначили ранее в Европе. Как долгое время Ил-18, Ту-154 был везде. И никто не вслушивался в специфические звуки: считалось, что так и надо, летали и летали, выбора не было, билетов тоже. Теперь вот так же обыдено мы загружаемся в А320 во всех видах, а Ту-154 просто отслужили свое, как ранее В727.

Сын Командира:

Сегодня на ВВЦ отмечали юбилей Высавки. Практически через каждые 20 метров висели плакаты "ВВЦ-70 лет" на фоне фотки центральной площади с крупным планом убиенного 85005 и ракеты. Издевательство какое-то...

Вообще я смысл убийства ТУ154 на ВДНХ абсолютно не понимаю. Я понимаю а/к режут их, чтобы в аэропортах место не занимать, но резать ПАМЯТНИК - это просто СВИНСТВО.


Как же..на его месте поставили отличную палатку с шаурмой!
Ну вы догадываетесь, кто щас хозяева ввц)

Як-42 создавался под замену Ту-134, а не Ан-24.

Насчёт Тушки на ВДНХ: выставка ДОСТИЖЕНИЙ народного хозяйства:там всегда меняли экспонаты, исчезли "Ракета", Дэт250, ЯАЗ карьерный... Вот, почему, ни один авиамузей тушку забрать не захотел?.. Вопрос не к ВДНХ.

Москвич, Тебе как обычно всё обо$рать здесь нужно уйди найух с этой ветки...без Тебя разберутся....

А Яковлев писал про замену именно Ан-24. И создавался он именно для коротких полос, на которые Ту-134 никогда не летал. Отсюда и короткий разбег и пробег и отсутствие реверса. На кой реверс на плохой полосе? Он же всю грязь в двигатель соберет.

глав.анон:

Zu
да полноте вам. я пассажиром налетал дай боже на туполе. если, допустим, переделаный бинес-класс (с западными креслами) у АФЛ и Пулково были ничего, то эконом везде был страшнейшей задницей с креслами, которые изначально вообще не для самолета, а для допросов в НКВД проектировали. добавьте сюда маленькие багажные полки, на которые ничего не помещается, и что остается кроме "легендарности"?

А глав.анон, наверное не знает что на Северах, чтобы улететь летом в отпуск приходилось сидеть по ночам у агенств Аэрофлота, жечь костры, мерзнуть и травить анекдоты чтобы забронировать или купить билет.А через месяц садясь в самолет встретив тех же людей что и агенства, ощущать что это не просто человеки, а почти родня. А Вы уважаемый про нквд? А ведь именно Ту-154 помог существенно разгрузить пассажиропоток на Северных направлениях. И по херу извените за выражение какие там багажные полки.

Реверса на Як-42 нет, потому что он на нем не нужен. А вот на Як-40, который на грунтовые полосы летает, реверс есть.

Александр 2:
Нет дорогой Вы мой, именно слово CHECK.
----------

Ну просветите уж меня - старого TRI Airbus, что вы имели в виду: "Станем чекерами. Ведь это главное слово у них CHECK."? Может я не тем анонсам и колаутам студентов учу??? Или в тексте ФКОМ слово сиё наиболее часто употребляется? :)))

А это что за бред, Александр 2: "А 320 это страшная машина, она себя еще покажет, вот увидите."
Знаете сколько бортов серии А-319-321 выпущено и летает? Статистику видели инцидентов и катастроф? Или может общались с пилотами А и это от них такое слышали?

Впрочем... конец вашего аэрофлота - так конец :)))

что то джеппесен молчит или он тут сам с собой беседует???

Пассажир Лёха, REVA задал вопрос, я ответил, на какую тему беседовать?

что то Вы тут не активно из парка аэрофлота ТУ-154 выводите прям двойка в дневник Вам сегодня

Ну тут вводят и выводят только Квондо с Дятлами..я в другом месте

Пассажир Лёха:

что то Вы тут не активно из парка аэрофлота ТУ-154 выводите прям двойка в дневник Вам сегодня

Они и сами выводятся. С каждым месяцем их всё меньше и меньше.

Alexander Muliar это то понятно, что скоро в красную книгу занесут, но джеппесен с трансорантами ходит на каждой ветке про ТУполь))))))))))! С девизом выведим из эксплуатации всю российскую технику)))), купим ещё 100 эйрбасов))))))! А тут как то тихо, вот я и запереживал Думаю, что это сегодня с ним

Пассажир Лёха:

Alexander Muliar это то понятно, что скоро в красную книгу занесут, но джеппесен с трансорантами ходит на каждой ветке про ТУполь))))))))))! С девизом выведим из эксплуатации всю российскую технику)))), купим ещё 100 эйрбасов))))))! А тут как то тихо, вот я и запереживал Думаю, что это сегодня с ним


Я думаю, к 2015 году ни одного Туполя в а/к не останется. На счёт Эйрбасов - их кол-во через несколько лет возможно на 100 и увеличится. Только вот Джеппесен может постить хоть по 1000 призывов в день - от него ничего не зависит)))

2Пассажир Лёха:
Вопрос просто перешел в фазу риторического. Если раньше можно было дискутировать, то сейчас смысла нет никакого. Процесс вывода отечественной техники из эксплуатации стал необратимым и неизбежным. Через пару лет все забудут сколько копьев было сломано и сколько кг/ам было вылито на друг друга)))

Александр я просто Джепу делаю замечание Как говорит Петрович пацтулом
Активнее Джеппесен активнее.
Три-четыре: веду список оставшихся ТУ-154 и поехали

я не знаю какие кресла имеются в виду, но ночной полёт до владика на а-319 был пыткой, поспать не мог - всё время неудачно попадал шеей неудачно на край кресла (спинка у него немного ниже чем на ту-154) и хондроз на весь день был обеспечен. на ту-154 такого не было - она оканчивалась где-то на уровне моей макушки (188см рост). тем кому не нравятся кресла в тушке - пролетите на старых B-747 в люфтганзе в экономе 10-12 часов.

Новые кресла на А340-600 хороши всем: все под рукой - монитор, пульт с телефоном, обивка прелесть, но на 5-м часе полета понимаешь, что жестко, что-то откуда-то давит, что-то мешает. И становится понятно: как ни крути, а эконом есть эконом, 10 ч. на 777 в одинаковых условиях не приравнять к 1 часу даже на ATR. Это в бизнесе можешь улечься, растянуться, но перед этим надо, как ни странно, уговорить жабу и заплатить. А наши кресла (если только они не убитые и не продавленные)при всей своей незатейливости вполне тянут и на 5, и на 10 часов - тоже, естественно, проверено годами. Эти кресла, как тип, служат с начала 60-х: Ил-18 с 75800-какой-то машины, все с номерами на 500, 400 и 200, Ту-124, Ту-134, Ил-62, Ту-154, на части Ту-104 и Ту-114 исходные кресла так же заменяли на эти, тогда новые, типовые, обсуждаемые сейчас. Теснота останется теснотой при любых креслах. Так что просто кидать камни именно в Ту-154 -? Купить и установить новые кресла, как это сделали в Аэрофлоте для бизнеса, дело не такое хитрое, были бы деньги. И так же могу подтвердить, что при моих 189 я, слава Богу, спокойно летал в этих креслах и по 9, и по 14 часов, когда бизнеса в природе не было и выбора, естественно, тоже: находилось положение, в котором можно было найти опору и задремать. Кстати, потрепанные кресла в А300 все-таки комфортней разновейших на А340 (между рейсами было 50 мин., сравнение было по горячим следам).

Попутно: Пасссажир Алексей, если можно, засветите, пожалуйста, список списанных машин Аэрофлота. Их можно и вычислить по оперативному расписанию, но вряд ли полностью. К тому же интересно, все ли машины Аэрофлота будут списываться или часть отойдет кому-то? Хотя, судя по машинам Сибири в DME и OVB, охотников сейчас, видимо, не много. Спасибо!

командировочный:
я не знаю какие кресла имеются в виду, но ночной полёт до владика на а-319 был пыткой, поспать не мог - всё время неудачно попадал шеей неудачно на край кресла (спинка у него немного ниже чем на ту-154) и хондроз на весь день был обеспечен. на ту-154 такого не было - она оканчивалась где-то на уровне моей макушки (188см рост). тем кому не нравятся кресла в тушке - пролетите на старых B-747 в люфтганзе в экономе 10-12 часов.

А при чём тут А319? Вы считаете кресла неотъемлимой частью самолёта? Что авиакомпания заказала, то и поставили.

2 ТУ114
Список списанных Ту 154 Аэрофлота: 85811, 85670, 85661, 85641, 85638, 85647, 85669, 85810, 85735. По состоянию на июль 2009.

чето я не понимаю в чем проблема??? проблема у паксов, которые не смогут снова затрамбоваться в экономе между крупными дамами...??? или у ершова вв, который не сможет снова героически преодолеть грозовой фронт, или у пайлотов с туполя с уровнем английского 2- и хнычущих, что блин никада не изучали инглиш - в школе немецкий был...., ау!!!! хватит парить мозги, ветераны! это есть Смена Типа! и ВСЁ. когда вы били копытом и рвали в ульяновск тоже навероное ностальжи мучила - как было на ан2 клево, летай нихачу, как хочу и где... а тут теперь тушку сливают, а на арбуз уже никак, - конечно, лучший самоль для летчика, бустера родными стали.. сам на ту отлетал 10 лет, сейчас как загляну в кабину, емана, что вы там делаете, братцы...

Почему списали не самые старые машины 85810, 85811, 85735 90-92 годов, в то время как еще летают машины 87-88 годов?

?

Списывают не только по календарю, на по налету и по количеству полетов.

Это ясно, но как получилось что свежие машины налетали больше старых, эксплуатировались-то в одной компании.

То ЫМ:
Ну просветите уж меня - старого TRI Airbus, что вы имели в виду: "Станем чекерами. Ведь это главное слово у них CHECK."? Может я не тем анонсам и колаутам студентов учу??? Или в тексте ФКОМ слово сиё наиболее часто употребляется? :)))

Перестаньте засорять русский язык. Что значит колаут, говорите по русски. Что за безобразие, питч, бэнк, колаут? Что Вы так к слову этому пристали, как дитя, ей Богу. Говорю Вам как старому TRI Airbus, еще раз (надеюсь заключительный), что это слово было употреблено не в контексте FCOM. Вы можете это наконец понять? Вы лучше учите своих студентов научите радиообмену. Сперва на русском языке. И скромности.
Что мне Ваша статистика? Я много слышал мнений, тех кто на них летает. И прошу заметить опытных людей, а не мальчиков, которые вчера пришли с Ульяновска, мастурбирующих на этот самолет. Так вот, что все говорят в один голос: самолет все делает сам, но все хорошо, пока все хорошо. Друг мой, я знаю многих людей, разделяющих мое мнение и это ДАЛЕКО не молодые люди.

То RR-navi:
Спасибо Вам. Полностью с Вами согласен.

Ясно, что все. Баста. Всем спасибо. Действительно у этой машины есть магия...

Это была машина №1 на магистральных линиях в СССР и России 90-х. Ил-86, Ил-62, это так, отдельные линии и десяти процентов перевозок не обеспечивали.

Как все всегда начинаептся хорошо а кончается говносральней!

?:

Это ясно, но как получилось что свежие машины налетали больше старых, эксплуатировались-то в одной компании.

03/08/2009 [19:49:34]

Интенсивнее эксплуатировали, раньше были в ремонте и т.д.

Эти машины не списаны, скажем так законсервированы, они ждут что с ними сотворят. Это наиболее свежие аэрофлотовские машины.

если отберут пролетные, то по экономике будет второй АвтоВаз, что жалко.
Ваз снести давно пора

если отберут пролетные, то по экономике будет второй АвтоВаз, что жалко.
Ваз снести давно пора

Ершов Василий Васильевич:

Жалко. Я пролетал только на нем 23 года, 11000 часов, 1 миллион пассажиров.
Это Любимая.

02/08/2009 [15:40:35]

Тоже любимая, но за 11 000 при полетах только в Анапу, Минводы, Краснодар и Ставрополь столько не перевезти, даже на Б2.

"Список списанных Ту 154 Аэрофлота: 85811, 85670, 85661, 85641, 85638, 85647, 85669, 85810, 85735." - Вот читаешь номера родных машин в списке списанных и тоскливо становится очень...хотя давно на них не летаю..а ведь вроде не давно гоняли 85647 в Быково на покраску...А 811 и 810 воовще очень хорошие машинки были , а 85638 как в Анапе приложили хорошенько стала криво летать и расход на ней больше стал , а на 85735 GPS-ка , (по моему KLN там стояла) была к НВУ подключина ..для штурмана лафа..
Давайте вспомним что-нибудь хорошее об этом аэроплане.. А "CHEСK или CHEСKED "- не об этом ветка. Давайте спасибо скажем лайнеру , да сложному , но красивому.., тем то школу на нём прошёл особый respect... That's what I call flying !

"Ту-114:

Попутно: Пасссажир Алексей, если можно, засветите, пожалуйста, список списанных машин Аэрофлота. Их можно и вычислить по оперативному расписанию, но вряд ли полностью. К тому же интересно, все ли машины Аэрофлота будут списываться или часть отойдет кому-то? Хотя, судя по машинам Сибири в DME и OVB, охотников сейчас, видимо, не много. Спасибо!"


Ну Вы тоже.... нашли у кого спрашивать, даже странно это как-то от уважаемого старожила слышать.
Собственно, Вам ответили. Из этих номеров вызывает удивление 85735, изначально в 92-м иркутская, позже "континентальная" - не верится в критический налет.

2 ту-114:
в AF b777 кресла в экономе были вполне себе. спал нормально, поутру - без шейной боли. OK.
больше нигде на них не летал - сравнивать не могу
2 джек Д.:
меня как пакса кресла волнуют сильно - мне ж потом после ночного рейса обычно работать.
поэтому кресла a-319 в сибири - отстой лично для меня и только для ночных полётов.
их а-310 - избегаю, поэтому ничего не могу сказать, в 320/321 и у них и у пулково - кресла удобные.
в как правильно заметил ту-114 - советские типовые кресла в тушках при всех их недостатках были достаточно удобны.

не верится в критический налет.

Эти машины не списаны, скажем так законсервированы, они ждут что с ними сотворят.

То Кредл -

И это абсолютно верно по поводу С7. Поэтому летаю, да и народ из офиса летает , в основном АФЛ, несмотря на неудобство Ш-1. Когда полет больше чем 2 часа, то требование одно - тебе нужно часа полтора поспать. И здесь АФЛ ( аэрбасы) в экономе вне конкуренции. На Ту - возвращался из Уфы в прошлый четверг утренним рейсом в 6-30 и ощщущения быди фиговые.