Дятелъ

У Вас с мочеполовой системой проблемы? Зачем уважаемый самолет так называете?

Ёпрст, сколько на ветке психоуколок! Нахрена это вообще нужно, тем более на авиару, образцово-показательном ресурсе. Кстати, я слышал, что с возрастом люди замечают лучше, когда от их слов и действий другим становится неприятно, и стараются этого заранее избежать. Видимо, есть какие-то неизвестные природные механизмы... Тем более что находить смыслы это никак не помогает, впрочем, как и отклонение в другую сторону - ультимативной вежливости и обидчивости, когда неврастеники запрещают любой юмор. Давайте, товарищи, искать верный метод современной дискуссии!

Группа компаний "Волга-Днепр" рассчитывает на возобновление производства тяжелого самолета Ан-124 "Руслан" на Ульяновском авиазаводе, причем в проекте может принять участие американская сторона.

Как сообщил на пресс-конференции старший вице-президент группы Сергей Шкляник, "Волга-Днепр" надеется на скорое возобновление производства этого самолета и рассчитывает, что "проект получит в 2009 г. импульс для развития".

В свою очередь, президент "Волга-Днепр" Алексей Исайкин напомнил, что в ходе недавнего визита американского президента в Москву обсуждался вопрос о совместном проекте по производству Россией и США сверхтяжелого грузового самолета. В связи с этим не исключается вероятность участия американской стороны в проекте по возобновлению производства "Руслана" в Ульяновске. "Появится международная составляющая этого проекта, он будет еще более выгодной", - отметил А.Исайкин.

На данный момент, по его словам, "Волга-Днепр" готова заказать до 40 Ан-124, авиакомпания "Полет" - 15 машин, АНТК "Антонов" - 10 машин, кроме того, прорабатывается возможность заказа со стороны Минобороны России.

Производство Ан-124 в Ульяновске было начато в 1980-х годах. В дальнейшем, в 1990-е годы производство этого самолета было свернуто. Сейчас ОАК прорабатывает вопрос о возобновление производства этого самолета.

а как обстоят дела с производством основной составляющей "Руслана" - уникального крыла.Сможет ли наша промышленность воссоздать уникальную технологию его производства?И где взять двигатели? В условиях рыночной экономики воссоздание их производства будет не по силам даже США

Боюсь что на Авиастаре так и остануться стоять две недоделанных "бочки".А деньги лучше вложить в те самолеты которые стоят "мертвыми" и ржавеют под открытым небом. Они еще могут взлететь

и ни слова про АНТК антонова

У них только документация и права разработчиков.А производство самолетов от них ожидать просто смешно

Крыло на РУСЛАН АВИАСТАР делать в состоянии сам. Он их и делал на большинство ульяновских самолётов. А двигатели с реверсом-может есть смысл поставить RB, как на 747-100 и снять кучу проблем по обслуживанию и продлению ресурса(на тот случай, если с америкосами завяжется)? Про АНТК Антонов. Может я чего-то не знаю, но ходила байка, что ОАК не хочет заниматься РУСЛАНАМИ, т.к это интеллектуальная собственность хохлов. Это я к тому, если заниматься военными РУСЛАНАМИ-там ведь потребуется сильное вмешательство разработчиков. Это вполне реальная ветка, если ВВС не помешает (пример-ПОЛЁТ. из металлолома поднял самолёты, а армия отобрала). А вообще, РУСЛАН-уникальный, равных ему нет и в ближайшее время не появится (А-380F умер в утробе). По погрузочным возможностям никакие МРИИ, С-5 и т.д. рядом не стоят.

2 LEONID:
вы сами то в это верите , Авиастар с большим трудом производит ту-204.Без бешенных вложений Ан-124 ему уже не потянуть, а с учетом того сколько вложенных средств разворовывается на корню эта задача просто нереальна

Бизнес строится с другой стороны. Сначала нужен покупатель Русланов, а уж потом надо искать инвестора и строителя. Если отдача Руслана 4 лимона в год, то какое нах может быть производство?

нект o:

Бизнес строится с другой стороны. Сначала нужен покупатель Русланов, а уж потом надо искать инвестора и строителя. Если отдача Руслана 4 лимона в год, то какое нах может быть производство?

Вот тебе неймётся. У тебя с твоим металлоломом бизнес ни так ни этак не идёт, кого ты здесь нах учишь))

нект o:
Если отдача Руслана 4 лимона в год,


В 2008 году АК Полет выполнила 6850 рейсов, перевезла 217 900 пассажиров, 26 609, 656 тонн грузов.

http://www.polet.ru/ru/company ...

Если 4 Руслана заработали 16 миллионов долларов на 26 тысячах тонн
грузов, то перевозка одной тонны груза стоит 600 долларов.

Это до какого идиотизма мог докатиться этот ДУРАК некто, чтобы
такое ляпнуть?

Придурок. По арифметике 2-го класса средней школы - КОЛ!

РЕВЕРС, ты деньги на вискарь накопил?

некто, так сколько же стоит перевозка одной тонны
нестандартного/крупногабаритного груза?

Неужели 600 долларов?

Ну вот простой расчёт, который даже дятлу по силам.

МД-11 расходует 80 тонн керосина при полёте из Сеула в Москву.
Полезная нагрузка - около 80 тонн. Значит, перевозка одной тонны
памперсов на 7000-8000 км стоит одной тонны керосина.

Но одна тонна керосина стоит больше 600 долларов. Значит,
одна тонна памперсов на 7000-8000 км стоит как минимум в несколько
раз больше, чем 600 долларов. Если керосин - 15% в стоимости эксплуатации,
то 1 тонна груза на 7000-8000 км должна стоить больше 4000 долларов.

Перевозить нестандартные грузы - намного дороже. Хотя и средняя дальность -
конечно меньше 7000 км.

Если взять меньшую дальность, но большую цену, то получится примерно
те же 4000 долларов за тонну в среднем. Умножаем на 26 000 тонн - получаем
105 миллионов долларов.

Таким образом, один Руслан приносит доход минимум 25-30 миллионов долларов
в год.

Но паскудливый дурак некто, в припадке паскудной истерики,
взял с потолка цифру в 4 лимона, и думает, что он вумный!

Во ддуррак этот некто!!!

Стоимость нового Ан-124 сегодня составляет 150—160 млн долл.

А перевозит один Руслан в Полёте в среднем 7 000 тонн груза в год.

Даже с такими перевозками доход одного Руслана - 30 миллионов
долларов в год, а за 30 лет эксплуатации - миллиард долларов.
Поэтому 150-160 миллионов долларов за новый самолёт - это просто
очень маленькая цена. Поэтому возобновление серийного производства -
очень выгоден всем эксплуатирующим его авиакомпаниям. Даже если
только для того, чтобы заменить летающие сегодня Русланы. Не говоря
уже о том, что перевозки нестандартных грузов будут расти, и самолётов
нужно будет больше.

"Не надо врать, тупорылая паскудина:
В 2008 году АК Полет выполнила 6850 рейсов, перевезла 217 900 пассажиров, 26 609, 656 тонн грузов."

217000 пассажиров они тоже на Русланах возили? Штабелями, или по-десантному?

в первом приближении тонна кероса- штука зелени.

на руслан бы движки новые. экономичные, типа RR trent или НК-93

да авионику новую, вот это был бы тяжеловоз!
Вместо керосина брал бы на тонн 20 больше груза...

нект o:

Бизнес строится с другой стороны. Сначала нужен покупатель Русланов, а уж потом надо искать инвестора и строителя. Если отдача Руслана 4 лимона в год, то какое нах может быть производство?

Хахахахаах, вот это жесть :) то есть ВД зарабатывает по 4 кк зеленых с одного самолета(всего!), тянет на себе мною любимую АВС со всеми ее проблемами и при этом цуко остается прибыльным предприятием :)))) даст иш фантастиш :))некто, ты реально нуп
казалось бы, причем тут Исайкин :))

Если 4 Руслана заработали 16 миллионов долларов на 26 тысячах тонн
грузов, то перевозка одной тонны груза стоит 600 долларов.

Это до какого идиотизма мог докатиться этот ДУРАК некто, чтобы
такое ляпнуть?



Дурачок, ты хотя бы разницу между прибылью и доходом знаешь? Ну того, иди в школу учиться. Вобще, очередная клиника выехала. Про блокчасы тоже интересно почитать. Особенно в свете себестоимости эксплуатации самолетов. Да, Руслан уникален (как и все самолеты, кстати), и на рынке у него конкурентов нет. Но и рынок то... US Army и ООН. Остальное - либо малодоходное либо недоходное вобще. Нет постоянного рынка. Один-два игрока с халявными с самолетами еще может выжить, а с нуля строить... ну если только за счет государства. Та же экономическая модель будет, как и с теми самолетами, что еще летают.

а чем д18 плох? Модернизации не подлежит?

2 асупчик
Они ставку ACMI одного борта за год продают дай Бог на 8 лимонов. Половина идёт на ТО и содержание всего, что связано с этим Русланом. Половина - это в лучшем случае, это для Боинга половина, а для советского самолёта ТО дороже на 30 процентов. То есть оно было дешевле когда КВС Ту-154 300 долларов в месяц получал, но это было давно и вернётся не скоро.
На всё есть цена. И на супер-, сверх-, экстра- уникальный самолёт есть ACMI на продажу. И покойный В.И.М. продавал намного дешевле 8000, 8000 - это потолок. Поэтому все разговоры о возобновлении и заказах - пустая болтовня.

нект o:

За семь лет, что ты тарахтишь на авиа.ру, пытаясь впарить кому-нибудь свой ржавый МД капитализация ВДА увеличилась в двое и ты ещё мозги полощешь про 6$/кг не габаритного груза. Я же тебе указал, где твоё место: перевозка китайского говна на черкизон. Хотя скорее всего Христенко поставил охуительный крест на твоём бизнесе, чем жить будешь?

РЕВЕРС, как там мой виски?
Ты видимо не представляешь себе что значит покупать и продавать dry или ACMI. Продажа ACMI Ан-124 никогда не была выше $8000. Никогда. Хоть ты там мешки вези, хоть движки на 777, хоть танки, хоть подводные лодки.
З.Ы. Кто такой Христенко?

Вся это "псевдопромышленность" нужна властям, что-бы заработать"репутацию" у народа. Вложат в это дело пару десятков (сотен) ваших(народа) миллионов, а народ подумает - вот, о нас заботится наше родное правительство. Никто ни о каких прибылях и не думает. Это называется дешевой пропагандой. Парни, не парьтесь. "Руслан" мертв. Мало того, я думаю, что после использования последних недостроенных планеров, никто уже больше не сможет построить эту машину с нуля.

сейчас на авиастаре столько невероятных проектов: и Ту 204 и производство ИЛов, теперь вот Русланы. Завод не надорвется?:-(

Отличная идея возобновить производство.
Непонятно только чего прекратили производство.

после использования последних недостроенных планеров


Это не планеры, это фюзеляжи. Достроить пытались, но некому катать панели крыла, молчу о шасси. Так штааа???????

"Русланы", скорее всего, будут запущены: модернизация имеющегося задела+серийный выпуск новых. Только придется с украинцами договариваться по использованию интеллектуальной собственности - у них в России есть несколько патентов+товарные знаки "Руслан" и "Ан", зарегистрированные для самолей+ноу-хау (конструкторская документация разработчега, хотя в Украине правовая охрана ноу-хау - под вопросом, в отличии от России)...кроме того, консультации антоновцев (типа авторского надзора) не помешают...но при большом желании можно и без них обойтись...

Кстати, suland, а эта "псевдопромышленность" умным пацанам приносит очень неплохие деньги. Да и народ, похоже, счастлив. Гармония!

задел может и достроят. выпуск новых с нуля - анрил

Какие страсти, как в театре. Ил-76 никак снова сделать не могут, а уже за Руслан хватаются, который ВТА и в Совке оказался почти не нужен. Мало что-ли 40 штук для бизнеса???

Некто
Насчет налета Русланов Вы не правы. Сильно больше 1000 часов в год (был к этому частично причастен).
Дятел
Для тебя могу сказать что Боинг 747 с полной загрузкой (110 тонн, 200-ка) топлива сильно меньше Руслана потребляет (к этому тож был причастен). Точные тонны не помню, сейчас оно мне не надо.

Сильно больше 1000 часов Руслан летает во время войны. А в среднем от 600 до 800 часов в год. Всё просто. Берите дату поставки, наработку, делим часы на годы и думаем, а кто может отработать не 160, а хотя бы 60 ММ на этом самолёте. 60 миллионов выжать из Руслана - это 15 лет. При банковском проценте 0.
Негабарит 747 конечно не возит. При полёте с 110 тоннами расход будет больше 12 тонн в час. Можно пролететь где-то 3800 NM. На лёгком, тонн 280 на взлёте, расход будет 10-10, 5 в час. Про прочность не скажу. Наработка классики сейчас зашкаливает за 100 тысяч часов. Прочный?

нект o:

РЕВЕРС, как там мой виски?
Ты видимо не представляешь себе что значит покупать и продавать dry или ACMI. Продажа ACMI Ан-124 никогда не была выше $8000.


У Ту-204-100 ставка ACMI 3500 долларов в час.

А у Руслана, который в 5 раз больше, и только керосина
жрёт почти на 8000 при цене в 600-700 долларов за тонну -
ставка 8000 долларов в час!

некто - просто ДУРАК, и откровенно ВРЁТ. Уже 5 лет на этом
форуме.

СерЖ:

Дятел
Для тебя могу сказать что Боинг 747 с полной загрузкой (110 тонн, 200-ка) топлива сильно меньше Руслана потребляет (к этому тож был причастен). Точные тонны не помню, сейчас оно мне не надо.
_______

Серж, Руслан со взлётным весом 400 тонн, нагрузкой 120 тонн,
и посадочным весом 330 тонн, жрёт 13 тонн в час. Даже у самого
нового 747-400 с полезной нагрузкой 110 тонн расход будет больше
12 тонн в час. Так что нет, 747-400 не жрёт меньше топлива, чем
Руслан.

асупчик:

Если 4 Руслана заработали 16 миллионов долларов на 26 тысячах тонн
грузов, то перевозка одной тонны груза стоит 600 долларов.

Это до какого идиотизма мог докатиться этот ДУРАК некто, чтобы
такое ляпнуть?


ты хотя бы разницу между прибылью и доходом знаешь?


Тупорылая паскудина именно доход и имела в виду.

http://www.kommersant.ru/doc.a ...

Группа компаний "Волга-Днепр" — крупнейший грузовой авиаперевозчик России, занимает более 50% мирового рынка негабаритных крупнотоннажных авиаперевозок благодаря уникальному парку самолетов Ан-124 "Руслан". Годовой оборот компании составляет около $700 млн.

http://www.kommersant.ru/doc.a ...
Газета «Коммерсантъ» № 144 (3720) от 14.08.2007

На 2007 год флот был такой:

Ан-124 "Руслан" - 10 самолётов
Boeing 747 classic - 3 самолёта

Годовой оборот компании: $700 млн.

Не объяснит ли некто, как можно достичь оборота 700 миллионов
долларов, если суммарный доход на 10 Русланах - по словам некто -
40-80 миллионов долларов?

Получается, что один 747 имеет годовой доход примерно 200 миллионов.
Получается, что если 747 летает по 2500 часов в год, то один лётный час
747-го приносит 80 000 долларов дохода.

Чё-то не сходится арифметика.

http://www.volga-dnepr.com/rus ...

Собственно, что и требовалось доказать. 10 Ан-124 возят почти в 2 раза меньше грузов чем 6 747-х. Если оборот Русланов хотя бы 300 млн, а это в лучшем случае, - это как раз и есть 1000 часов на борт примерно по 30 тысяч за блок-час, как выразился РЕВЕРС. Боюсь, что при цене керосина там, где ВДА заправляется и 8000 за час ACMI они не имеют. Где-то 6500 - это максимум. Любой школьник может сам посчитать.

2 волга-днепр
ACMI - это ваше! Это - ваши деньги. Вы их тратите на себя. Оборот - это ещё и аэропортовые, навигация, керосин, куча расходов, связанных именно с выполнением перевозки. Поэтому 8000 за ACMI никак не получается. Керосин стоил под 1300 в Европе. А в Африке сколько? 2000 за тонну. Поэтому ACMI ВДА больше 6500 никак не выйдет. Сами посчитайте на досуге. В прошлом году 747 давал до 28 тысяч за блок-час. А Руслан и прожорливие и тяжелее и заправляется за дорого.
На 2500 часов в год Вам никто никогда не даст 747. 3000 - минимальная гарантия для классики, а для -400 - 3600 часов.

3 747-400 пришли в 2008 году. Статья в Коммерсанте - за август 2007 года.

На август 2007 года в парке было 10 Ан-124 и 3 классики.

Допустим даже 3000 часов в год (в Аэрофлоте ДС-10 летали по 2500).

Умножаем 28000 на 3000 - получаем 84 миллиона. На 3 самолёта - 252 миллиона.
Таким образом, оборот 10 Русланов - 450 миллионов долларов.

Теперь пересчитайте ACMI заново. Сколько получается?

Руслан не прожорливее классики. Классика с максимальным взлётным
и максимальным посадочным весом расходует больше 12 тонн в час,
как Вы сами сказали. Ни один Ан-124 ещё никогда не расходовал больше
13 тонн в час, даже при самой большой нагрузке. При этом максимальная
нагрузка у Руслана 120 тонн, а у 747 - 110 тонн.

Если Вы утверждаете, что Руслан летает всего по 1000 часов
в год, то получается, что он даёт по 45 000 долларов за блок-час.
Если по 600-700 часов в год, то получается около 60 000 - 70 000
долларов за блок-час.

На самом деле это даже маловато в сравнении с 28 000 у 747.

747 возит стандартные грузы на рынке регулярных грузовых перевозок,
этот рынок перенасыщен.

А нестандартные грузы ни на чём, кроме Русланов не перевезёшь,
поэтому, ясное дело, цена за блок-час гораздо выше.

Уточнение. Первый 747-400ERF компания получила в ноябре 2007 года.

http://www.volga-dnepr.com/rus ...

700 миллионов долларов - это было за 2006 год. В 2007 году:

Объем продаж Группы компаний «Волга-Днепр» увеличился на 51% по сравнению с результатами 2006 года, составив 1045 миллионов долларов.

Итак, уважаемый некто, давайте пересчитаем.

За 2007 год в парке авиакомпании было 10 Русланов и 3 747 classic. Первый
747-400, который начал летать в декабре, можно практически не учитывать.

То есть 10 Русланов и 3 747 classic получили доход в 1045 миллионов долларов.

Если 747 classic летали по 3000 часов и получали по 28 000 за блок-час,
то их суммарный доход был 250 миллионов долларов. Правильно? Тогда
суммарный доход 10 Русланов был 800 миллионов долларов.

Итак, доход одного Руслана примерно равен доходу одного 747. Ну и блок-час,
соответственно, в три раза дороже.

16-07-2009

Группа компаний «Волга-Днепр» подвела итоги деятельности в первом полугодии 2009 года

Ведущий российский грузовой авиаперевозчик, Группа компаний «Волга-Днепр», подвела итоги работы за первые шесть месяцев 2009 года.

В условиях мирового экономического кризиса и на фоне сокращения объемов международной торговли совокупный грузооборот Группы компаний «Волга-Днепр» за 6 месяцев 2009 года составил 835 тыс. ткм. Таким образом, сокращение объема грузоперевозок компании составило всего 5%, в то время как падение грузооборота российских авиакомпаний составило в среднем 19% в России, а международных - 23%.

* Грузооборот авиакомпании AirBridgeCargo увеличился на 5% и составил 551 тыс. ткм.
* Самолетами AirBridgeCargo перевезено 65, 1 тыс. тонн, что на 4, 6% выше показателей за аналогичный период прошлого года.
* В маршрутную сеть AirBridgeCargo включены три новых направления в Европе: Маастрихт, Милан, Сарагоса.
* Несмотря на снижение грузооборота на чартерном направлении до 284 тыс. тоннокилометров значительно повышена эффективность перевозок.
* Тоннаж перевезенного на Ан-124-100 груза возрос на 1, 2% и достиг 37, 8 тыс. тонн.

нект o:

http://www.volga-dnepr.com/rus ...

Собственно, что и требовалось доказать. 10 Ан-124 возят почти в 2 раза меньше грузов чем 6 747-х.


- Самолетами AirBridgeCargo перевезено 65, 1 тыс. тонн
- Тоннаж перевезенного на Ан-124-100 груза возрос на 1, 2% и достиг 37, 8 тыс. тонн.

Да, 6 747-х перевезли на 70% больше тонн груза, чем 10 Ан-124.

А в этом кто-нибудь мог сомневаться? 747 летают на регулярных
маршрутах и возят стандартные грузы. Вы можете найти или предложить
регулярные маршруты для Русланов?

При этом доход от одного Руслана - те же самые 80 миллионов долларов
в год, что и от одного 747.

А затраты на керосин, аэропортовые сборы, и прочие расходы - в три раза
меньше.