Эх, не банят вас ребята! Поэтому тут и развелось школьников с 3-го по 5-ый(

Инвесионный след, а не дым, конечно, есть у всех.Всё зависит от состояния атмосферы.

За пассажирскими самолетами тоже есть инверсионный след, теплый воздух от двигателей превращается в облако а не дым на высоте, там, на высоте, понятно, мальчик?

Я первый раз вижу тут человека с ником "Школьник 5кл". Он за полчаса ничего не ответил. Это - тролль. Так, ни о чем...

Я сколько в небо не смотрел, если пассажирский нет дыма, а за маленькими самолетом дым! Может
дело все в размерах выброса отработанных газов! Какая должна быть высота, чтобы дым белым был?

Мальчик, там на высоте бывает и маленький самолет пассажирским, например Як 40.И большой самолет оказывается военным, например Ту 22.И не дым за ним вообще, а инверсионный след.Чем выше, тем холоднее (хотя к солнцу ближе!) Вот там отработанные газы как ты говоришь замерзают.Понял, любопытный малыш?

а я когда a 5 классе учился, то были еще паровозы! Вот тогда дым так дым был!

Спасибо всем! Пойду учить маму!

В одном старом фильме про лётчиков, есть такая шутка в ответ на тот же вопрос
(девушка задаёт пилоту), ответ: - "Опять самолёт сырой саломой заправили!!!"

Уникальные люди! Найти порносайт - нет проблем, а вбить в Гугл строчку "инверсия" - нет сил. Это, правда, потрясающе!!!!

Сейчас придёт мама.

Да коптят, военные, коптят.... Это ж все видели.. А "умники" про инверсионный след..

Как образуется инверсионный след? Если можно с формулами и сложными графиками!

Я еще спросить хотел, а инверсионный след и дым это не одно и тоже, он потом ветром стирается?

Для подьема паров воздуха нужно понижение температуры с поднятием на высоту, т.к. более холодный (он же плотный) воздух вытесняет теплый (разряженный). Поскольку за самолетом из-за тепловых двигателей (ГТД, ТВД и т.д.) воздух теплый, энти самые подьемы паров упираются в слой неплотного теплого воздуха, где им более нечего делать, как конденсироваться. Вниз парам опускаться нет причины, вверх - не возможности. Поэтому след более заметен за крупным самолетом. Больше зона. Следует понимать, что пары - просто составляющая воздуха. Просто они присутствуют в каждом кубометре и кубокилометре.
И поэтому "винтовые (ТВД)" менее заметны "реактивных (ГТД)", что у ТВД - турбовентиляторных больше объем рассеивания отбрасываемого воздуха, чем у турбореактивных - с меньшим конусом рассеивания и с большей температурой выходящих газов (т.е. ветрикальный температурный градиент у ГТД значительно больше, он и заметен).
Но поскольку атмосфера постоянно изменяется ("флуктуирует", "бродит", в ней постоянно есть вертикальные и горизонтальные потоки), спустя некоторое время сие возмущение от самолета растворяется до нуля, до общего уровня атмосферы. Кстати, с греческого -
атмос = пар. Атмосфера = паровая сфера.)))

На те малчык и дым и огонь за хвостом, любуйся...
http://img-fotki.yandex.ru/get ...

КВС Су-24:))
Это круто! А Вы правда КВС?

А я думал, что это конследы.

эколог:
Это конспирированные следы. Совершенно верно.
Олег Т может, наверное, рассказать подробнее.
А я вот пока так, скупо-сжато. ))

F-111 жжет:
http://upload.wikimedia.org/wi ...

Вот тоже хороший след.
http://www.chinalakealumni.org ...

Бывает даже так:
http://farm1.static.flickr.com ...

Школьник 5кл :
Я еще спросить хотел, а инверсионный след и дым это не одно и тоже, он потом ветром стирается?


Инверсионный след и дым это не одно и тоже, он потом ветром стирается. Керосин не дымит, а конденсированные пары (как и облако) видны. И след от самолета и даже облако имеют свойтство растворяться. Т.е. концентрация паров становится такой незначительной, при которой человек ее не видит.

на википедии тоже нет единого мнения
http://ru.wikipedia.org/wiki/% ...

ака наверное очень старенький, поэтому, как аксакал плохо читает.
Всё давно известно и я немного постарался из этого написать выше. ))

Ничего еще давно не известно. По КС не один дисер еще можно накатать.

Андрей 65000
я прочитал только не понял ничего:))

Школьник 5кл : , скажите мне, мой юный друг, а дядя Оленевод Вам, случаем, не родственником приходится? Поклон ему от меня!

ака, пейте зеленый чай, взирайте на голубое небо, отдыхайте.))
Много происходит разного, мудрому ака непонятного.

Здесь много букофф:
http://www.bigsoviet.ru/word/3 ...
http://www.referatcollection.r ...
http://www.saveplanet.su/encyc ...

школьник ничего не знает про инверсионный след но зато знает кто такой КВС. Странно

По личным наблюдениям здорово коптят - Ил-18/Ан-12 и Боинг 707 ("Открытое небо"), а вот "Геркулес" Натовский - не дымил... Между прочим, это дело (дымление авиасамолета) использовалось в фильме "Убить дракона", - слабо вспомнить?))))

Хорошо коптят все тяжелые турбореактивные самолеты:
Ил-62, 76, 86, 96. Ту-154. Ан-124. Б747. Аэробусы тоже коптят.
Под словом "коптят" прошу понимать концентрирование на некоторое время водяного пара, сравнимого по концентрации с облаком)))

134 тоже коптильня ещё та.

Удельный расход топлива Ту-134 относительно современных критериев высок.
Но обнаружить след Ту-134 в небе далеко невсегда удается.
Почему?
А действительно, почему?
Температура выходящих газов в районе 400 градусов. Выход газов очень узконаправленный.
В моей лично практике полетов однотипный увидеть даже на небольшом расстоянии обычно удавалось только визуально, а не по его следу.))

--- обнаружить след Ту-134 в небе далеко невсегда удается
Ну да, ну да...
http://pics.livejournal.com/lx ...
Далеко не всегда.

А я и сказал, что далеко невсегда))
Это копотня на взлете)))
Покажите мне без фотошопа в полете?))

Кстати, чтобы не складывалось ложного впечатления, на взлете такие ффотки можно показать про любой ТРД самолет - скорость мала, а режим - взлетный.

Кстати, чтобы не складывалось ложного впечатления, на взлете такие ффотки можно показать про любой ТРД самолет - скорость мала, а режим - взлетный.

Это... гм... посадка :)

Посадка. А угол закрылков Вы как определяете? Может взлет при 20 град?

есть понятие "эквивалентное сопло" - хорошо просматривается.

--- угол закрылков Вы как определяете?
А я его не определяю.
Я стою под глиссадой с фотоаппаратом и снимаю самолёт.
Если он летит вниз, - это посадка; если вверх - это взлёт.
Всё просто. И закрылковая линейка не нужна.

А действительно, почему?
----
А потому, Андрей, что ваше представление о образовании конденсационного следа несколько не соответствует действительности...

Причин на самом деле несколько, и действуют они одновременно.

Во первых, при сгорании керосина (да и любого другого углеводорода) образуется водяной пар, по массе даже больший, чем масса самого топлива. Соответственно, влажность воздуха, истекающего из двигателя, выше, чем у окружающего.

Во вторых, частицы сажи в выхлопе становятся центрами конденсации.

В третьих, двигатели создают очень мощные вихревые образования, которые тоже становятся центрами конденсации.

В четвертых, в атмосфере может присутствовать перенасыщенный пар, и он конденсируется, как только появляются центры конденсации.

К тому же температура на большой высоте низкая, и туман сразу превращается в лед, что очень замедляет последующее испарение.

Когда присутствуют все эти факторы, образуется заметный конденсационный след, который остается надолго. При других условиях след может быть малозаметным, или коротким, или отсутствовать вообще.

След за реактивным самолетом образуется на некотором расстоянии, потому что ближе к двигателю температура воздуха еще слишком высока:

http://upload.wikimedia.org/wi ...

А вот винтовые самолеты вызывают конденсацию сразу за винтами, поскольку не нагревают воздух заметным образом. Это происходит из за вихревых образований, и только тогда, когда температура воздуха ниже точки росы, а воздух насыщен влагой:
http://upload.wikimedia.org/wi ...

В принципе то же явление можно наблюдать и на земле.

akatenev: "А потому, Андрей, что ваше представление о образовании конденсационного следа несколько не соответствует действительности..." - В чем именно? Поясните плиз. Метеорологию я изучал в КВЛУ ГА три года и потом несколько лет на практике, было это лет надцать назад, может, что-то в атмосферных явлениях уже устарело? ;-)

Lx: А еще бывает и уход на второй круг.

Андрей, в понятии атмосферной инверсии, которое вы привели, ничего не устарело. А вот связи этого явления с конденсационным следом почти никакой. :)

"более нечего делать, как конденсироваться" - это особенно порадовало. Не говоря уж о том, что по вашей теории след должен образовываться ниже траектории полета, да и то не сразу, а только после того как "пары упрутся" :)

akatenev:
1) пары никуда не упираются.
2)"более нечего делать, как конденсироваться" - это меня тоже радует.
3) След должен образовываться ниже траектории полета, да и то не сразу. Не противоречит вашему пространному изречению "След за реактивным самолетом образуется на некотором расстоянии, потому что ближе к двигателю температура воздуха еще слишком высока"

"Поскольку за самолетом из-за тепловых двигателей (ГТД, ТВД и т.д.) воздух теплый, энти самые подьемы паров упираются в слой неплотного теплого воздуха, где им более нечего делать, как конденсироваться." - это не вы писали разве? Теперь оказывается они не упираются, и вас это тоже радует :)

Андрей, след образуется не ниже, а прямо на траектории. И не потому, что пары поднимались и уперлись. А расстояние между соплом и началом следа образуется просто потому, что на смешивание выхлопных газов с воздухом и их остывание требуется некоторое время. Доля секунды, на самом деле. Сама конденсация при этом происходит очень быстро.

Лично я спать :)

оба следа крутятся: левый вправо, а правый-влево?

Спать!

Самый коптящий самолёт это М3 . А ты мальчик , больше эти грибы на ночь не кушай .