Captain Val
Ты сам то на нём летал?
Что умные тут такие заявления пишешь?!

Смотрим и сравниваем! Правим допущенные ошибки( знающих РЛЭ)
Обращаем внимание на список авиакатастроф CRJ-100/200/700!!

http://ru.wikipedia.org/wiki/B ...

http://ru.wikipedia.org/wiki/E ...

Предлагаю развить ветку: Выбор лучшего(экспл.показатели;обслуживание; подготовка кадров) и.т.д) зарубежного аппарата(сегодня летающего)для региональной авиации: пассажир=30-50чел; дальность=1500-2000км.
Вместо уже почти ушедших Як-40 и Ан-24!- и ничего в замен, на сегодняшний день, от отечественного авиапрома! (Ан-140 !!!???)

Captain Val:

Одни тоже, в Штатах, за 19 дней на 737 переучились...
Потом ещё в Пермь на нём летали... Припоминаете?


Если не в теме - не надо пиздеть!
Аналитик хуев!

2FLYER*:

Я, молодой человек, уже 26 лет в теме!
Приходилось тренировать "умников" и по-тупее, чем ты - муха сраная! А за хамство, можно реально и по ...балу тупому схлопотать! Следующий раз, если к тебе конкретно не обращаются, то сиди в шурше и не высовывайся.

to 21:

Captain Val
Ты сам то на нём летал?
Что умные тут такие заявления пишешь?!



Летал и покруче, что собственно и сейчас продолжаю делать! А вот по поводу тыканья старшим, подскажу, чтоб когда-нибудь морду в приличном обществе не надраили, НЕ ХАМИ!

Captain Val:
Тот, кто в теме - сто раз подумает, прежде чем подобными обвинениями кидаться в адрес тех, кто уже ответить не может!

2FLYER*:

Captain Val:
Тот, кто в теме - сто раз подумает, прежде чем подобными обвинениями кидаться в адрес тех, кто уже ответить не может!


Тем, кто ответить не может, земля пухом и Царствие Небесное. Они уже, за свои ошибки рассплатились! А вот Авиация всю жизнь и стояла, и стоять будет на том, что люди учатся на Чужих ошибках. Раньше, в советское время, каждому авиационному проишествию посвящались специальные разборы с изученикм всех подробностей и нюансов случившегося. И не ради любопытства, а ради того, что бы продолжающие лётную работу, могли избежать повторения случившегося!Не даром говорят, что каждая строчка НПП-ГА, написанна кровью!
И если я утверждаю, что подготовка лётного состава стран СНГ на импортную технику на сегодняшний день находится на недопустимо низком уровне ( втом числе и из-за крайе ограниченных сроков переучивания на НЕЗНАКОМОМ языке), то спорить с этим не приходится. Так что, попытка защитить профкссиональную честь погибших товарищей хоть и похвальна, но не профессиональна. И тем более, в авиации не принято хамить коллегам.

Ну вот и поговорили...Все как всегда.
Если есть желание пообщаться непосредственно по теме, то обозначтесь как-нибудь, что бы продолжить не на форуме..
Всем удачи.

На самом деле, как- будто зашёл в курилку грузчиков.

pilot_40:
Все правильно! Это как раз то о чем предпочитают не говорить когда впаривают нашим эти самолеты! Лучше рассказать что у нас 3 ГС вместо 2х на Embraer.
1963
И самое главное что в этот же день в тех же условиях не упал не один Embraer, хотя тоже летали, и по поводу включения ПОС кроме ON/OFF на Embraer еще есть положение"AUTO"-Это когда ПОС сама включается даже если забыли! А гидросистем можно и 8 поставить но зачем если он и при отказе всех гидросистем нормально управляется.

Captain Val:
Коль уж Вы беретесь утверждать, то не пользуйтесь непроверенными данными: КВС прошел курс переучивания в Денвере - полный цикл - 42 дня.

Арутюну.
Сообщи координаты центра во Франции.

2Lord misrule:

icare.fr а местоположение можно ешё в google Earth поглядеть там с картинками наглядно

Captain Val
А что это ты решил, что ты старше?
Крутой МЛЯ....

Приветствую Всех!Подскажите инфо или ссылку, где можно найти работу второму пилоту CRJ200 с украинским пилотским, кроме ИСД.

Приветствую Всех!Подскажите инфо или ссылку, где можно найти работу второму пилоту CRJ200 с украинским пилотским, кроме ИСД.

1968:
1963
И самое главное что в этот же день в тех же условиях не упал не один Embraer, хотя тоже летали.


Вам рассказать сколько 604 в тот день не упало (тьфу 3 раза) взлетая во Внуково?
Что вы хотите доказать-то?
Что ЕМВ-145 лучше?
Не может быть планер, сделанный под турбопроп, лучше.
Посмотрите на его киль и стабилизатор.

Привет всем!
Переучивание в Морле длиться 42 дня плс-минус пару дней, сначала там две недели теории, потом 12 сессий тренажеров, поэтому и получается 42 дня!

1963:

Что ЕМВ-145 лучше?
Не может быть планер, сделанный под турбопроп, лучше.
Посмотрите на его киль и стабилизатор.

Какой такой турбопроп??? EMB-120 ? Хренушки. Корни оттуда пошли, но от оригинального 120-го там наверное только схема 2+1 в размещении сидушек и осталась. В производство пошла 3-я итерация дизайна самолета.

Тот самый:
Какой такой турбопроп???

Когда Ембраер пришел на Боинг и сказал, поможите люди добрые, хотим самолет замутить поболе 120, ан не получается у нас.
Папа Боинг посчитал, подумал и ответил - поможем, только убирайте с глаз долой ваши винты.
Будем считать настоящий jet.
3-я итерация, 25-я итерация...

1963
„H„t„u„ѓ„Ћ „B„Ќ „~„u „Ѓ„‚„p„r„Ќ, „ѓ„{„Ђ„|„Ћ„{„Ђ 604„‡ „r„x„|„u„„„u„|„Ђ „‘ „„„Ђ„‰„~„Ђ „~„u „x„~„p„ђ „~„Ђ „t„y„ѓ„Ѓ„…„„ „x„p„r„‘„x„p„|„ѓ„‘ „Ѓ„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „u-135/145 „y CRJ100/200 CL-850, „@ „Ѓ„‚„y „‰„u„} „„„…„„ CL-601/604/605? „y„|„y „t„|„‘ „B„p„ѓ „Џ„„„Ђ „Ђ„t„~„Ђ „y „„„Ђ„w„u?
„P„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „{„„„Ђ „{„…„t„p „Ѓ„‚„y„Љ„u„| „y „‰„„„Ђ „Ѓ„Ђ„Ѓ„‚„Ђ„ѓ„y„|: „N„p„‰„y„~„p„‘ „ѓ „Ѓ„u„‚„r„Ђ„s„Ђ „M„@„K„R„p Embraer „…„ѓ„„„p„~„p„r„|„y„r„p„| „ѓ„r„Ђ„z „ѓ„„„u„~„t „y „x„p„~„y„}„p„|„ѓ„‘ „„„u„} „‰„„„Ђ „r„u„‚„q„Ђ„r„p„| „~„p„Љ„y„‡ „{„Ђ„~„ѓ„„„‚„…„{„„„Ђ„‚„Ђ„r „q„Ќ„r„Љ„y„‡ „r „„„Ђ „r„‚„u„}„‘ „q„u„x „‚„p„q„Ђ„„„Ќ „y „r„|„p„‰„y„r„Љ„y„‡ „G„@„L„K„O„E „ѓ„…„‹„u„ѓ„„„r„Ђ„r„p„~„y„u(„ѓ„Ѓ„p„ѓ„y„q„Ђ „„„Ђ„r-„‹„p„} „C„Ђ„‚„q„p„‰„u„r„…, „E„|„Ћ„„y„~„…..)„L„ђ„t„‘„} „ѓ„Ђ„x„t„p„|„y „~„Ђ„‚„}„p„|„Ћ„~„Ќ„u „…„ѓ„|„Ђ„r„y„‘ „ѓ„„„p„|„y „Ѓ„|„p„„„y„„„Ћ „t„Ђ„ѓ„„„Ђ„z„~„…„ђ „t„u„~„u„w„{„… „y „‚„u„x„…„|„Ћ„„„p„„ „~„u „x„p„ѓ„„„p„r„y„| „ѓ„u„q„‘ „w„t„p„„„Ћ.
„@ „r„Ђ„„ „u„ѓ„|„y-„q„Ќ „Ђ„~„y „Ѓ„Ђ„Љ„|„y „{ „t„‘„t„u „q„Ђ„y„~„s„… „„„Ђ „… „~„y„‡ „y 120„s„Ђ „q„Ќ „~„u „q„Ќ„|„Ђ „x„p „Ѓ„‚„y„}„u„‚„p„}„y „t„p„|„u„{„Ђ „‡„Ђ„t„y„„„Ћ „~„u „~„p„t„Ђ-„Ѓ„Ђ„ѓ„}„Ђ„„„‚„y„„„u „~„p „~„p„Љ „p„r„y„p„Ѓ„‚„Ђ„}. „@ „Ѓ„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „r„p„Љ„u„s„Ђ „Ѓ„Ђ„ѓ„„„p:14/04/2009 [23:35:47] „^„„„Ђ „~„u „q„Ђ„|„u„u „‰„u„} „r„Ќ„t„u„‚„w„{„p „y„x „‚„u„{„|„p„}„~„Ђ„s„Ђ „Ѓ„‚„Ђ„ѓ„Ѓ„u„{„„„p „{„Ђ„„„Ђ„‚„Ќ„}„y „}„Ђ„w„u„„„u „ѓ„„„u„~„Ќ „r „„„…„p„|„u„„„u „Ђ„q„{„|„u„y„„„Ћ:
1.
„T „X„L„E„N„E„D„G„E„Q„@ 2Ѓ~ General Electric CF34-3B1 turbofan engines, 8, 729 lbf (38.84 kN) each
„T Embraer 2„‡ Allison AE3007 A1E 8, 810 lbf each.
2.„P„‚„Ђ„q„|„u„}„p „ѓ „Љ„…„}„Ђ„} „…„w„u „‚„u„Љ„u„~„p, „~„p „~„Ђ„r„Ќ„‡ „ѓ„p„}„Ђ„|„u„„„p„‡ „‚„p„x„p „r „Ѓ„Ђ„|„„„Ђ„‚„p „„„y„Љ„u „ѓ„„„p„|„Ђ, „|„ђ„t„y „‚„p„q„Ђ„„„p„ђ„„..
3.„Ѓ„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… 208V AC „~„p „X„L„E„N„E„D„G„E„Q„E „~„u „}„Ђ„s„… „~„y„‰„u„s„Ђ „ѓ„{„p„x„p„„„Ћ „p „r„Ђ„„ „Ѓ„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… Embraer:4 „s„u„~„u„‚„p„„„Ђ„‚„p „~„p 2„‡ „t„r„y„s„p„„„u„|„‘„‡ + 1 „~„p APU „r„ѓ„u 24VDC „Ђ„ѓ„~„Ђ„r„~„Ќ„u „ѓ„y„ѓ„„„u„}„Ќ DC+ single-phase static inverter 115VAC..„~„y„‰„u„s„Ђ „~„u „~„p„Ѓ„Ђ„}„y„~„p„u„„?(„D„|„‘ pilot of Yak40)
„S„u„Ѓ„u„‚„Ћ „Ѓ„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „‡„r„Ђ„ѓ„„„p: „N„… „t„p „u„ѓ„„„Ћ „{„Ђ„ѓ„‘„{, „„„Ђ„|„Ћ„{„Ђ „u„ѓ„|„y „u„s„Ђ „…„q„‚„p„„„Ћ, „{ „‰„u„}„… „r„‘„x„p„„„Ћ„ѓ„‘ „q„…„t„u„„„u?

1963
„H„t„u„ѓ„Ћ „B„Ќ „~„u „Ѓ„‚„p„r„Ќ, „ѓ„{„Ђ„|„Ћ„{„Ђ 604„‡ „r„x„|„u„„„u„|„Ђ „‘ „„„Ђ„‰„~„Ђ „~„u „x„~„p„ђ „~„Ђ „t„y„ѓ„Ѓ„…„„ „x„p„r„‘„x„p„|„ѓ„‘ „Ѓ„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „u-135/145 „y CRJ100/200 CL-850, „@ „Ѓ„‚„y „‰„u„} „„„…„„ CL-601/604/605? „y„|„y „t„|„‘ „B„p„ѓ „Џ„„„Ђ „Ђ„t„~„Ђ „y „„„Ђ„w„u?
„P„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „{„„„Ђ „{„…„t„p „Ѓ„‚„y„Љ„u„| „y „‰„„„Ђ „Ѓ„Ђ„Ѓ„‚„Ђ„ѓ„y„|: „N„p„‰„y„~„p„‘ „ѓ „Ѓ„u„‚„r„Ђ„s„Ђ „M„@„K„R„p Embraer „…„ѓ„„„p„~„p„r„|„y„r„p„| „ѓ„r„Ђ„z „ѓ„„„u„~„t „y „x„p„~„y„}„p„|„ѓ„‘ „„„u„} „‰„„„Ђ „r„u„‚„q„Ђ„r„p„| „~„p„Љ„y„‡ „{„Ђ„~„ѓ„„„‚„…„{„„„Ђ„‚„Ђ„r „q„Ќ„r„Љ„y„‡ „r „„„Ђ „r„‚„u„}„‘ „q„u„x „‚„p„q„Ђ„„„Ќ „y „r„|„p„‰„y„r„Љ„y„‡ „G„@„L„K„O„E „ѓ„…„‹„u„ѓ„„„r„Ђ„r„p„~„y„u(„ѓ„Ѓ„p„ѓ„y„q„Ђ „„„Ђ„r-„‹„p„} „C„Ђ„‚„q„p„‰„u„r„…, „E„|„Ћ„„y„~„…..)„L„ђ„t„‘„} „ѓ„Ђ„x„t„p„|„y „~„Ђ„‚„}„p„|„Ћ„~„Ќ„u „…„ѓ„|„Ђ„r„y„‘ „ѓ„„„p„|„y „Ѓ„|„p„„„y„„„Ћ „t„Ђ„ѓ„„„Ђ„z„~„…„ђ „t„u„~„u„w„{„… „y „‚„u„x„…„|„Ћ„„„p„„ „~„u „x„p„ѓ„„„p„r„y„| „ѓ„u„q„‘ „w„t„p„„„Ћ.
„@ „r„Ђ„„ „u„ѓ„|„y-„q„Ќ „Ђ„~„y „Ѓ„Ђ„Љ„|„y „{ „t„‘„t„u „q„Ђ„y„~„s„… „„„Ђ „… „~„y„‡ „y 120„s„Ђ „q„Ќ „~„u „q„Ќ„|„Ђ „x„p „Ѓ„‚„y„}„u„‚„p„}„y „t„p„|„u„{„Ђ „‡„Ђ„t„y„„„Ћ „~„u „~„p„t„Ђ-„Ѓ„Ђ„ѓ„}„Ђ„„„‚„y„„„u „~„p „~„p„Љ „p„r„y„p„Ѓ„‚„Ђ„}. „@ „Ѓ„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „r„p„Љ„u„s„Ђ „Ѓ„Ђ„ѓ„„„p:14/04/2009 [23:35:47] „^„„„Ђ „~„u „q„Ђ„|„u„u „‰„u„} „r„Ќ„t„u„‚„w„{„p „y„x „‚„u„{„|„p„}„~„Ђ„s„Ђ „Ѓ„‚„Ђ„ѓ„Ѓ„u„{„„„p „{„Ђ„„„Ђ„‚„Ќ„}„y „}„Ђ„w„u„„„u „ѓ„„„u„~„Ќ „r „„„…„p„|„u„„„u „Ђ„q„{„|„u„y„„„Ћ:
1.
„T „X„L„E„N„E„D„G„E„Q„@ 2Ѓ~ General Electric CF34-3B1 turbofan engines, 8, 729 lbf (38.84 kN) each
„T Embraer 2„‡ Allison AE3007 A1E 8, 810 lbf each.
2.„P„‚„Ђ„q„|„u„}„p „ѓ „Љ„…„}„Ђ„} „…„w„u „‚„u„Љ„u„~„p, „~„p „~„Ђ„r„Ќ„‡ „ѓ„p„}„Ђ„|„u„„„p„‡ „‚„p„x„p „r „Ѓ„Ђ„|„„„Ђ„‚„p „„„y„Љ„u „ѓ„„„p„|„Ђ, „|„ђ„t„y „‚„p„q„Ђ„„„p„ђ„„..
3.„P„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „Џ„|„u„{„„„‚„Ђ„ѓ„y„ѓ„„„u„}„Ќ „… Embraer 4 „s„u„~„u„‚„p„„„Ђ„‚„p 28VDC+ 1 „~„p APU +„y„~„r„u„‚„„„u„‚ 115VAC „t„|„‘ Pilot of Yak40 „~„y„‰„u„s„Ђ „~„u „~„p„Ѓ„Ђ„}„y„~„p„u„„?
„@ „Ѓ„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „‡„r„Ђ„ѓ„„„p, „u„ѓ„|„y „u„s„Ђ „Ѓ„u„‚„u„t„u„|„p„„„Ћ „„„Ђ „{ „‰„u„}„… „r„‘„x„p„„„Ћ„ѓ„‘ „q„…„t„u„„„u?

1963
„H„t„u„ѓ„Ћ „B„Ќ „~„u „Ѓ„‚„p„r„Ќ, „ѓ„{„Ђ„|„Ћ„{„Ђ 604„‡ „r„x„|„u„„„u„|„Ђ „‘ „„„Ђ„‰„~„Ђ „~„u „x„~„p„ђ „~„Ђ „t„y„ѓ„Ѓ„…„„ „x„p„r„‘„x„p„|„ѓ„‘ „Ѓ„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „u-135/145 „y CRJ100/200 CL-850, „@ „Ѓ„‚„y „‰„u„} „„„…„„ CL-601/604/605? „y„|„y „t„|„‘ „B„p„ѓ „Џ„„„Ђ „Ђ„t„~„Ђ „y „„„Ђ„w„u?
„P„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „{„„„Ђ „{„…„t„p „Ѓ„‚„y„Љ„u„| „y „‰„„„Ђ „Ѓ„Ђ„Ѓ„‚„Ђ„ѓ„y„|: „N„p„‰„y„~„p„‘ „ѓ „Ѓ„u„‚„r„Ђ„s„Ђ „M„@„K„R„p Embraer „…„ѓ„„„p„~„p„r„|„y„r„p„| „ѓ„r„Ђ„z „ѓ„„„u„~„t „y „x„p„~„y„}„p„|„ѓ„‘ „„„u„} „‰„„„Ђ „r„u„‚„q„Ђ„r„p„| „~„p„Љ„y„‡ „{„Ђ„~„ѓ„„„‚„…„{„„„Ђ„‚„Ђ„r „q„Ќ„r„Љ„y„‡ „r „„„Ђ „r„‚„u„}„‘ „q„u„x „‚„p„q„Ђ„„„Ќ „y „r„|„p„‰„y„r„Љ„y„‡ „G„@„L„K„O„E „ѓ„…„‹„u„ѓ„„„r„Ђ„r„p„~„y„u(„ѓ„Ѓ„p„ѓ„y„q„Ђ „„„Ђ„r-„‹„p„} „C„Ђ„‚„q„p„‰„u„r„…, „E„|„Ћ„„y„~„…..)„L„ђ„t„‘„} „ѓ„Ђ„x„t„p„|„y „~„Ђ„‚„}„p„|„Ћ„~„Ќ„u „…„ѓ„|„Ђ„r„y„‘ „ѓ„„„p„|„y „Ѓ„|„p„„„y„„„Ћ „t„Ђ„ѓ„„„Ђ„z„~„…„ђ „t„u„~„u„w„{„… „y „‚„u„x„…„|„Ћ„„„p„„ „~„u „x„p„ѓ„„„p„r„y„| „ѓ„u„q„‘ „w„t„p„„„Ћ.
„@ „r„Ђ„„ „u„ѓ„|„y-„q„Ќ „Ђ„~„y „Ѓ„Ђ„Љ„|„y „{ „t„‘„t„u „q„Ђ„y„~„s„… „„„Ђ „… „~„y„‡ „y 120„s„Ђ „q„Ќ „~„u „q„Ќ„|„Ђ „x„p „Ѓ„‚„y„}„u„‚„p„}„y „t„p„|„u„{„Ђ „‡„Ђ„t„y„„„Ћ „~„u „~„p„t„Ђ-„Ѓ„Ђ„ѓ„}„Ђ„„„‚„y„„„u „~„p „~„p„Љ „p„r„y„p„Ѓ„‚„Ђ„}. „@ „Ѓ„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „r„p„Љ„u„s„Ђ „Ѓ„Ђ„ѓ„„„p:14/04/2009 [23:35:47] „^„„„Ђ „~„u „q„Ђ„|„u„u „‰„u„} „r„Ќ„t„u„‚„w„{„p „y„x „‚„u„{„|„p„}„~„Ђ„s„Ђ „Ѓ„‚„Ђ„ѓ„Ѓ„u„{„„„p „{„Ђ„„„Ђ„‚„Ќ„}„y „}„Ђ„w„u„„„u „ѓ„„„u„~„Ќ „r „„„…„p„|„u„„„u „Ђ„q„{„|„u„y„„„Ћ:
1.
„T „X„L„E„N„E„D„G„E„Q„@ 2Ѓ~ General Electric CF34-3B1 turbofan engines, 8, 729 lbf (38.84 kN) each
„T Embraer 2„‡ Allison AE3007 A1E 8, 810 lbf each.
2.„P„‚„Ђ„q„|„u„}„p „ѓ „Љ„…„}„Ђ„} „…„w„u „‚„u„Љ„u„~„p, „~„p „~„Ђ„r„Ќ„‡ „ѓ„p„}„Ђ„|„u„„„p„‡ „‚„p„x„p „r „Ѓ„Ђ„|„„„Ђ„‚„p „„„y„Љ„u „ѓ„„„p„|„Ђ, „|„ђ„t„y „‚„p„q„Ђ„„„p„ђ„„..
3.„P„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „Џ„|„u„{„„„‚„Ђ„ѓ„y„ѓ„„„u„}„Ќ „… Embraer 4 „s„u„~„u„‚„p„„„Ђ„‚„p 28VDC+ 1 „~„p APU +„y„~„r„u„‚„„„u„‚ 115VAC „t„|„‘ Pilot of Yak40 „~„y„‰„u„s„Ђ „~„u „~„p„Ѓ„Ђ„}„y„~„p„u„„?
„@ „Ѓ„Ђ „Ѓ„Ђ„r„Ђ„t„… „‡„r„Ђ„ѓ„„„p, „u„ѓ„|„y „u„s„Ђ „Ѓ„u„‚„u„t„u„|„p„„„Ћ „„„Ђ „{ „‰„u„}„… „r„‘„x„p„„„Ћ„ѓ„‘ „q„…„t„u„„„u?

Captain Val:

И если я утверждаю, что подготовка лётного состава стран СНГ на импортную технику на сегодняшний день находится на недопустимо низком уровне ( втом числе и из-за крайе ограниченных сроков переучивания на НЕЗНАКОМОМ языке), то спорить с этим не приходится.

Согласен 150%. CRJ хоть и автоматизирован серьезно, но все равно все завязано на пилоте (NAV mode, HDG mode, из белых стрелок в зеленые), busy-busy, но самое больное место QRH - его не просто надо читать - самое главное ПОНИМАТЬ. А без понимания можно и загреметь конкретно. Min 12 сессий должно быть заложено по дефолту, а то и больше, особенно для тех кто glass cockpit видит первый раз в своей жизни.

Бугульминское авиапредприятие интенсивно ведет переподготовку пилотов с ЯК-40 на CRJ-200.
Обучение проходит в Монреале.

2Pilotsoul:

Captain Val:

И если я утверждаю, что подготовка лётного состава стран СНГ на импортную технику на сегодняшний день находится на недопустимо низком уровне ( втом числе и из-за крайе ограниченных сроков переучивания на НЕЗНАКОМОМ языке), то спорить с этим не приходится.

Согласен 150%. CRJ хоть и автоматизирован серьезно, но все равно все завязано на пилоте (NAV mode, HDG mode, из белых стрелок в зеленые), busy-busy, но самое больное место QRH - его не просто надо читать - самое главное ПОНИМАТЬ. А без понимания можно и загреметь конкретно.


А вот теперь можете представить: на refresh training сидят в кабине не новички, а имеющий Type rating экипаж А-320. У каждого налёт на типе - под тысячу. Даю для отработки упражнение - "FUEL LEAK". Там всё надо "читать и делать" по QRH. Так вот, сидит "боец" и делает вид, что читает, пропуская целыми абзацами. "Фризю" СИМ. Прошу прочитать снова всю процедуру, сначала и до конца. Выясняется , что что человек просто не в состоянии. Ну не хватает на это его английского. А пропустил самые важные абзацы, где говорится о том , как надо определять есть ли течь, или нет!
Посему повторюсь: Любой самолёт хорощ, вопрос в том как его эксплуатировать. И подготовка экипажей занимает здесь наиважнейщее место. Я убеждён, что лётный состав, эксплуатирующий до этого ВС ЯК-40 или АН-24 (без штурмана), при ЗНАНИИ АНГЛИЙСКОГО, спокойно может осваивать CRJ. Но перед тем как отправлять людей во Францию или Канаду, надо руководителям пороботать с отобранными экипажами дома, а не кидать их в басейн по принципу - кто выплыл, тот и молодец!

Captain Val:

И если я утверждаю, что подготовка лётного состава стран СНГ на импортную технику на сегодняшний день находится на недопустимо низком уровне ( втом числе и из-за крайе ограниченных сроков переучивания на НЕЗНАКОМОМ языке), то спорить с этим не приходится.

А почему бы и не поспорить?!
Приведите Ваши аргументы!
Согласен - всегда отыщется пара-тройка ребят, слабоватых в языке, чудом оказавшихся в рядах пилотов иностранных самолетов, но не они же определяют лицо отрасли!

Немного не по теме:
Требуется пилот на частный CL850 (аналог CRJ). Очень приветствуется наличие ATPL с CL850 type rating. резюме сюда stepanov_artem@yahoo.com

А тех состав на сей пепелац не нужен?

1968 „Ѓ„‚„Ђ„Љ„… „Ѓ„‚„Ђ„‹„u„~„y„‘ „x„p „Ѓ„‚„u„t„y„t„…„‹„y„z „{„Ђ„ѓ„‘„{:

"Э-э Пререведи!"
(С) "Москва слезам не верит"

Я лишь могу одно сказать, что при переучивании надо по-любак знать английский хоть немного, потому что, то что заложено в программу переучивания уже подразумевает, что человек понимает, что ему объясняют...а пилотам с як-40 и с ту-134 в возрасте за 40 лет и без знания языка переучивание далось сложно, помогло одно им, что во франции пилотов не валят, как в канаде...

и тут правильно кто-то заметил, прежде чем отправлять людей на переучивание, надо с ними позаниматься немного на родине и познакомить с самолетом, например, дать ему CBT и пускай он с ним сидит, зато толк будет большой, и на переучивании он не будет сидеть с клазами по 5 рублей и с открытым ртом!

"помогло одно им, что во франции пилотов не валят, как в Канаде... "

Дай Бог, чтобы помог их будущим пассажирам принештатной ситуации...

согласен, но такова реальность...пилотов не хватает, а экономическая жаба давит всех, поэтому авиакомпании закупают иностранную технику и переучивают своих пилотов, так как молодежи мало и опыта у них вообще нет...

да, что вы все пристали к переучиванию на этот самолет? от такой же самолет как и те же аэробус и боинг...как будто на них очень классно переучиваются? так же и разбиваются по неопытности пилотов...

а по теме, crj хороший самолет, одного чего стоит, то что практически все региональные перевозки air france и lufthansa покрывают на этих самолетах 100/200/700/900, просто нужно правильно их эксплуатировать, а в россии этого нет, да и если что-нибудт сломается трудно будет достать деталь и заменить ее...

p.s. уже проходит испытания crj-1000 next gen, тока вряд ли такой самолет будет летать в россии, не дадут его сертифицировать, а жаль...(((

crj-1000 next gen - это маленькая партия под конкретного оператора.
Кроме удлиненного фюзеляжа ничего нового там нет.

А вот действительно самлет будущего - это CSeries
http://www.nowisthefuture.com/
Вот его точно не сертифицируют.

Vsem PRIVET computer tolko s English tak chto pardon S interesom prochital ves forum
Esli mozhno pary misley v slyh
- mesto pereychivania - OCHEN VAZHNO, mne ponravilos v Brline, tam ychat letat na CRJ a ne gotoviat k proverke, kak govoriat v Odesse DVE BOLSHIE RAZNICI
- v starie dobrie vremena na lubom pereychivanii bilo " OSOBENOSTI AERODINAMIKI" dannogo tipa, CRJ imeet OSOBENNOSTI
-samolet prekrasno letaet na odnom dvigatele soglasno manuel : s previsheniem 1000m max temperature budet ISA ( 15-7=8)+35=43C i nalichie polosi, Flying Carpet ( Lebanon - Beyrut) letaet s 50 PAX v Bagdad
Vsem PRIVET, budu rad otvetit na lubie voprosi

переучивание в морле на crj200 занимает 34 дня для пилотов ATR42/72 ну а для пенсионеров с отечественной рухляди 45 и вообще их нет смысла переучивать на пенсию пора к земле привыкать)))))

mr.pilot69 --поосторожней в высказываниях, не Вам решать кому есть смысл переучиваться, а у кого его нет.Пенсионеры с отечественной техники имеют такой опыт полетов, что Вам и не снилось, да и с английским все нормуль.А что такая программа, это не их вина и Ваша заслуга!Вы считаете, что ухватили удачу за хвост переучившись на срж, смею Вас заверить, щас эксплуатанты хлебнут горя с этим заморским чудом, и пойдете Вы ветром гонимые по просторам нашей необъятной авиационной Родины с этим срж в жопу засунутым!

а по теме, crj хороший самолет, одного чего стоит, то что практически все региональные перевозки air france и lufthansa покрывают на этих самолетах 100/200/700/900, просто нужно правильно их эксплуатировать, а в россии этого нет, да и если что-нибудт сломается трудно будет достать деталь и заменить ее...


да разве только они? Австрийцы только их на регионале и используют. По всему СНГ летают. Сам на нем раз 10 пассажиром... Супер. Может субьективное мнение, но ни разу в нем не трясло. Вот тока когда шасси выпускает - слышно хорошо :)

А почему при переучивании на СRJ-200 в Монреале требуют чтобы пилотское было действующее?

Почему при переучивании в Монреале требуется действующее пилотское? Или это не так?

mr.pilot69
Мой муж успешно переучился в прошлом году в Монреале по короткой программе, хотя в этом ему 50, т.е. юбилей будет. По силе характера, по ответственности и по порядочности однозначно Вас заткнёт за пояс. Такие кадры нужны АК-ям. Такие люди воспитывают примером молодых, а у Вас есть их чему научить?

Если ты на короткой ноге с начальством тебя и в 55 переучат.

Rio-rio
В данном случае в неформальных лидерах скорее. А кадры постарше более надежные и предсказуемые, не скачут с компании в компанию.

Господа,

Налетал на CRJ200 2, 500 часов, из них 1, 200 капитаном. Теперь на 900 next gen.
1- самолёт хороший но уж очень слабенькие двигатели на 200, в середине 20, 000ft летом набирает максимум 500ft/m.
2- Нет slats, поэтому посадочная скорость около 130ктs.
3- Обогреваются только крылья, но не хвост.
4- по "углу пилотирования"- если летать как надо, и как написано в FOM компании все будет замечательно. А если забираться за FL42 тогда конечно - одна дорога вниз
5- ооочень неудобные cupholders, кофе в малеьких стаканчиках проваливается

Переучивались в Марле по нормальной программе, без всякого выпендрёжа и форсажа. 21 день теории и наземной подготовки 11 тренажёрных сессий. Конечно, у кого англицкий был получше воспринял гораздо больше, но наличие нескольких человек в группе из одной АК, всегда помогало разобраться вечером, за рюмкой чая, с неясными вопросами. Если ехать переучиваться, то действительно не стоит бросать сразу в бой неподготовленного бойца. Необходимо хорошенько проштудировать CBT, тогда и с чтением FCOM и QRH особых проблем не будет, и на лекциях не будешь чувствовать себя чужим на празднике жизни.
По-моему мнению, особой разницы нет где тебя учили: в Марле, Берлине, Монреале или Мадриде. Важно зачем ехал ты: учиться или получать сертификат об окончании. Во всех ценрах стараются тебя научить, но если ты не хочешь, - это невозможно.
У каждого самолёта есть свои достоинства и недостатки. Ещё не удалось создать ни одного самолёта, который бы не имел недостатков. Эксплуатировать надо грамотно, книжку умную почаще почитывать, бестолковкой думать и всё будет хорошо.
Хотелось бы ещё, опустив неприличные слова, сказать тем, кто абсолютно непрофессионально пытается судить о действиях пилотов в тех или иных инцидентах или катастрофах. Как правило, все эти события связаны с совокупностью многих факторов приведших к негативным последствиям. по этим событиям всегда есть профессиональные расследования, пусть зачастую не всегда полностью объективные. есть ещё особые мнения членов комиссии, с которыми тоже при желании можно ознакомиться.
НО НИКТО НЕ ДАВАЛ ВАМ ПРАВО ДАВАТЬ ПУБЛИЧНУЮ ОЦЕНКУ ПРОФЕССИОНАЛИЗМА ТЕХ ЛЮДЕЙ, КОТОРЫХ УЖЕ НЕТ. А ЕЛИ ВЫ ПРОФЕССИОНАЛ, ТО АБСОЛЮТНО НЕКОРРЕКТНО, НЕ ЗНАЯ СУТИ ПРОБЛЕМЫ ВЫСКАЗЫВАТЬ СВОЁ МНЕНИЕ.

Подскажите, кто в курсе, где сейчас можно переучить ИТС
на ТО CRJ-200 ? Есть ли такие центры в СНГ ?