Ян, а Вы если не секрет - случайно не инженер или не программист?

2 Дятелъ:

Ян, а Вы если не секрет - случайно не инженер или не программист?

29/03/2009 [21:45:52]



Не только, мне приходится объединять в себе много функций.

P.S. Это вопрос по делу.

Для начала почитайте АП-21, что такое "Свидетельство о годности комплектующего изделия" и как его получают. Скачать можно тут: http://aviadocs.net/ .
Второе, на что надо обратить внимание - "Независимая инспекция", в роли которой выступает система военной приёмки. Если у вас на предприятии её нет, надо будет договариваться, чтобы вас контролировало ПЗ с какого-нибудь соседнего предприятия, работающего по военной или авиационной тематике.
Дальше, если сами будете серийно производить своё изделие, понадобится сертификация вашего производства Авиарегистром. Если сталкивались с сертификацией по ISO-9000, то это примерно похоже.
Наконец, самое интересное - согласование установки вашего изделия с самолётным КБ, и выпуск документации на установку. В эти дебри самому лучше не соваться. Есть специализированные фирмы - установщики дополнительного оборудования. Выясните, кто дорабатывал самолёты вашего потенциального заказчика под TCAS и EGPWS, и обратитесь туда.

Удачи в предстоящем забеге по граблям!

[i]2 Ослик:

Для начала почитайте АП-21, что такое "Свидетельство о годности комплектующего изделия" и как его получают. Скачать можно тут: http://aviadocs.net/ .
Второе, на что надо обратить внимание - "Независимая инспекция", в роли которой выступает система военной приёмки. Если у вас на предприятии её нет, надо будет договариваться, чтобы вас контролировало ПЗ с какого-нибудь соседнего предприятия, работающего по военной или авиационной тематике.
Дальше, если сами будете серийно производить своё изделие, понадобится сертификация вашего производства Авиарегистром. Если сталкивались с сертификацией по ISO-9000, то это примерно похоже.
Наконец, самое интересное - согласование установки вашего изделия с самолётным КБ, и выпуск документации на установку. В эти дебри самому лучше не соваться. Есть специализированные фирмы - установщики дополнительного оборудования. Выясните, кто дорабатывал самолёты вашего потенциального заказчика под TCAS и EGPWS, и обратитесь туда.

Удачи в предстоящем забеге по граблям!

30/03/2009 [01:47:36][/i]

Спасибо большое!

С кем надо договариваться по поводу ПЗ?

Почему с самолётным КБ лучше не сталкиваться?

В связи с глюками форума, ответ мелкими частями.

Про ПЗ, наверное, в Регистре должны сказать, с кем в вашем городе они работают, и кому они собираются поручить надзор за вами. Лучше, чтобы приёмка была поближе, иначе устанете друг к другу ездить.

А про КБ - самолёты у нас строятся единицами штук в год, и в обозримом будущем их не станет больше. Вы не сможете штучными поставками окупить мало-мальски серьёзную разработку, даже затраты на сертификацию не окупите.
Больше шансов, если вы предложите авиакомпаниям что-то для них полезное, что можно установить на существующем парке самолётов. Но дополнительное оборудование надо вписать в существующий комплекс - а для КБ как организации эта работа неинтересна. Приходится привлекать сотрудников КБ в частном порядке, и потом утверждать в КБ уже готовую документацию. То и другое требует наработанных связей внутри КБ.

Так что ищите партнёра, у которого эти связи уже есть.
Этот же партнёр-установщик потом будет выполнять работы непосредственно на самолётах. Кстати, эта деятельность тоже требует какой-то сертификации.

бесплатформенные интегральные системы - это скорее всего имеется в виду бесплатформенные инерциальные навигационные системы.
Например раменские http://www.rpz.ru/products/nav ...

Yan:

Независимая приёмка - АР МАК.
ПЗ - военные.

Plivet:

Yan:

Независимая приёмка - АР МАК.
ПЗ - военные.


неправда Ваша - ВП МО РФ и есть независимая приемка

Всё через ж.

Точнее, есть понятие "Независимой инспекции" - это люди, которые осуществляют от имени АР МАК контроль на местах, не являясь при этом ни штатными сотрудниками АР МАКа, ни работниками контролируемой фирмы. Есть сложившаяся практика, что эти функции поручаются военной приёмке МО РФ. Кажется, где-то в документах АР МАК так и прописано - в качестве независимой инспекции, "как правило", использовать военную приёмку. И наверное, есть какое-то постановление правительства, которое обязывает Министерство Обороны заниматься этой работой.

Интересно, кто-нибудь встречался со случаями, когда надзором за гражданским авиапроизводством занимались бы не ПЗшники?

Не в кое-мере не хочу отговаривать Yna, но это очень большая проблемма и головная боль. Даже установка на любой тип с-та сертифицированного оборудования, подчеркиваю-сертифицированного, требует больших затрат как и у КБ так и у фирм имеющих сертификат на его установку.

Yna.
Если не секрет.Какую авионику Вы желаете производить?

2 ака:

бесплатформенные интегральные системы - это скорее всего имеется в виду бесплатформенные инерциальные навигационные системы.
Например раменские http://www.rpz.ru/products/nav ...

04/04/2009 [20:26:30]



А что означает БЕСПЛАТФОРМЕННЫЕ?

2 versia555:

Yna.
Если не секрет.Какую авионику Вы желаете производить?

05/04/2009 [10:51:00]



Хотелось бы производить производить относительно модули процессора, водули ввода/вывода, с удобными средставми программирования.

Как можно узнать технические требования по температурам, ударам, вибрациям, надёжности?

"Хотелось бы производить производить относительно модули процессора, водули ввода/вывода, с удобными средставми программирования." - честно говоря, не могу себе представить, на каком из ныне летающих самолётов отечественного производства это можно будет использовать. Это к тому, что "дорабатывать" будет нечего, придётся контачить с КБ по поводу установки на "перспективную" технику. Из вариантов - только КБ им.Миля, восьмёрки так или иначе по пятьдесят - сто штук в год клепают. Но там всё аналоговое.
ИМХО, конечно.