Да безусловно всё так и есть. Харриер слизан с Як38, а Конкорд - с Ту144. И далее - везде, вплоть до F35 и В21

В перспективе иностранных самолётов в России не будет. Рынок считайте потерян.

Хватит придумывать уже. Наверное насмотрелись "заказного кино" от госдепа )))))

Пассажирские - может быть. По бизнес-джетам - есть разные схемы. Можно, например, зарегистрировать ВС на N- ное кол-во подставных компаний. Либо просто брать регулярно в прокат. Либо создать на западе (опять же на подставные фирмы) свою контору проката и тут же сдать самому себе в аренду на длительный срок.
Не думаю, что большие дяди побегут расчехлять Яки-40 или заказывать СсжVip

Чем они принципиально от CRJ100/200/700/900/1000 отличаются?

Vladimir1983,
Я с вашего позволения проведу маленький ликбез. Упомянутый вами Госдеп (State Department) - это название Министерства Иностранны Дел Сша. Оно, как и Министерство Иностранных России, не имеет своих собственных каналов на телевидении.
ТВ каналы, в т.ч. и новостные, в Сша (как и многие в России) принадлежат конкретным физическим лицам. В зависимости от политических преференций владельца, каждый канал будет хвалить или ругать администрацию страны. Например, CNN - продемократический канал, любит Байдена и не любит Трампа. Их прямой конкурент FoxNews, - наоборот, настроен жестко про- республикански. Ну и ТВ публика, соответственно, кто-то смотрит вечером программу "Время" на CNN, а кто-то - на Fox. Как-то так.
Если будут вопросы, - не стесняйтесь, задавайте

И эти люди учат нас как строить правовое государство...

Всё равно отнимут в пользу "беременных пенсионеров" страны-ошибки. Бизнес-джеты, яхты и недвижимость итак в большинстве своём регистрируют на "подставные" компании, однако это не помешало их отнять. Неприкосновенность частной собственности оказалась фикцией. А поводом отнять может послужить всего лишь "жинка того-то на нём прилетела туда-то". SBJ кстати подешевле будет любого Глобала. Да и места там побольше. Нет, не надейтесь, рынок потерян навсегда.

Насколько "принципиально"? Если на малость принципиально, то 100/200 имеет существенные различия по системам с 700/900/1000 (они же NextGen, которые значительно надёжнее и более продуманные по системам). А так у всех у них тот же фюзеляж (плюс-минус по длине) и разное крыло. Довольно хлипкая авионика, ВСУ и кабинное оборудование (по STC у бизнес-джетов). Но зато движки у Челленджеров одни из самых надёжных. Хотя это заслуга GE, а не канадцев. Если в бизнес-авиации простои техники ещё терпимо, то в регулярной коммерции (в т.ч. коммерции в нише бизнес-джетов) мелкие капризы техники доставляют крупные финансовые неприятности.

А ещё есть такие СМИ, которые должны хвалить одну страну и поливать помоями другую. В Империи Лжи нет места честным СМИ. Как говорил Фидель Кастро, "В капитализме нет ничего святого - всё покупается и всё продаётся“.

"Хороший" пример - Федя Алехандрович Кастро..По российским меркам спокойно бы налетел на Ст.208 УК РФ , с кучей остальных "букетов". Перемочил своих подданных и обрек на нищету ..Очхорошийпример...

Угу, как-будто до или после него Куба в роскоши пребывала... А кто в тех краях кого больше замочил, это ещё большой вопрос.

Куба - это коррумпированная диктатура без экономической свободы, где применяется принуждение, чтобы лишить кубинцев предметов роскоши. Взять для сравнения Доминикану , как пример процветания под другим общественно-экономическим строем...

Ну и че ?...

P.S. На буквой "е" две точки.

слово "Dominicana" не найдено
https://home.treasury.gov/poli ...

Почему? общественно-экономическим строй другой?

CRJ используются в коммерческих авиакомпаниях. Следовательно, их "ломучесть" на приемлемом уровне. Также, как и бизнес-джетов.

Всё сравнительно в этом мире. А и Б по надежности просто недосягаемы для CRJ.

Всё сравнительно в этом мире. А и Б по надежности просто недосягаемы для CRJ.

Фидель действительно знал много про капитализм. Он даже образование получил в Сша.
Но про покупательную способность денег он тоже не забывал. Золото, которые они изъяли у предпринимателей вместе с Че, до сих пор ищут аквалангисты. А оно бы здорово помогло стране в сложное ковидное время.

Ray,
А мне-то чего надеяться? Я акциями B и А не владею и продажами тоже не занимаюсь. Что касается неприкосновенности частной собственности, то такого нет нигде, ни в одной стране. В России, когда строили дорогу в Сочи, людей, проживающих в этой зоне, просто выкинули на улицу.
В Канаде - такая же фигня. Хотя я плачу налог на землю, я ею не владею. У нас по конституции всем в стране владеет недавно заступивший король. Вот сейчас планируют новый объездной хайвей 413 строить. Фермеры возмущаются, но их, судя по всему, тоже пошлют.

Вы правы только в одном ...сейчас в нашей стране нет такого пассажира потока для такого самолета. А все остальное есть и двиг НК-93 (на стенде дал тягу 20т) и технологии постройки АН-124 делали не на Украине. Про складные крылья это конечно перегиб вполне можно обойтись размерами Руслана

Руслан, в основном, в Ульяновске делали. На авиастаре до сих пор два фюзеляжа в стапелях стоят

Коллеги, на форуме квотирован лимит создания тем?
Создайте про "ныне усопший" Ан и упишитесь!

Интеллектуальными правамиина на Ан124 обладает другое государство (как это не грустно). А производили их - в СССР. Чиновники последние лет 10 говорят, что возобновить производство Ан124 - г вопрос. Однако воз и ныне там. Поверьте, если бы они могли возобновить производство, это бы уже давно это сделали. Не могут ни легально, ни технически.
Про двигатель: одно дело сделать экспериментальный (один) на стенде, и совсем другое - запустить его в массовое производство. Да еще и с требуемым в ТЗ межсервисным ресурсом.
Ну и наконец-то посмотрим на судьбу А380. Снят с производства из-за отсутствия заказов. По оценкам маркетологов А и В (которые, возможно, знают рынок), наиболее популярными к 30м годам 21го века будут самолеты вместимостью 240-270 мест, которые могут лететь 14-17 часов без посадки.
Вывод: красивую картинку нарисовали художники из Су

> Интеллектуальными правами на Ан124 обладает другое государство (как это не грустно)

Из чего следует такое мнение? Самолёт разрабатывался КБ Антонова по заказу и за средства Минавиапрома СССР, правопреемником которого является Минпромторг РФ. На момент распада СССР собственник находился в Москве.

Юридические основания для признания за бывшими союзными республиками подобных прав весьма сомнительны, это вопрос исключительно доброй воли Правительства РФ.

Вообщето правами обладает заказчик. Кто оплачивал разработку, тот и собственник.

Какая разница, по чьему заказу разрабатывается продукт? Если HP, например, или Apple по заказу МО Сша разработают компьютер специального назначения, они в любом случае владеют правом на этот продукт. Кроме тех случаем, когда они в письменной форме передадут права третьим лицам
Бесплатно или за деньги. Антонов, насколько я знаю, никому ничего не передавал, кроме Китая (Ан 12, 24, 2 и еще что-то) и Польши (Ан28/38)

Правами обладает держатель сертификата типа.

Вы так уверенно и безапелляционно говорите. ))
Наверняка, вас не затруднит подкрепить свое утверждение ссылками на статьи нормативных актов из авторского права и законодательства об интеллектуальной собственности?

Сертификат типа - это, все-таки, документ, подтверждающий соответствие конструкции сертификационным требованиям. К правам на интеллектуальную собственность СТ отношения не имеет. По крайней мере, ст.37 Воздушного кодекса ничего такого не содержит.

Пример - это не аргумент. Аргумент - это ссылка на норму права, закон, статью. Причем, если мы говорим об СССР, то и законы должен быть времен СССР, или на документ непосредственно о разделе имущества при ликвидации СССР.

Такой доеумент есть. Пьяный Боря и двое его дружков подписали, что у кого что стоит (в смысле осталось) на територии, тем эта страна и владеет. По этой схеме большинство Ту160 оказались на Украине.
Ну и еще пример, более свежий. Лет 15 +/- назад Россия подписала с Китаем контракт на поставку 50 шт Ил76/78. Контракт был великолеаный. Все бы хорошо, да вот только Узбекистан задал неудобный вопрос: а с какого перепугу вы решили, что НАШ завод будет производить для вас продукцию? А наших интересов там сколько? В результате - сделка сорвалась, не начавшись.
Про Ссср можете смело забыть. Кто там строил заводы, где, на чьи деньги и тд.

И решил тогда Узбекистан: будем сами Ил-76 и Ил-78 производить и продавать! Млодцы че!
И как успехи сейчас интересно?

Дык и я - про то же. С Ан124 ситуация - аналогичная

Правильно. Но права на любую союзную интеллектуальную собственность находились на территории РСФСР, в Москве. На балансовом учёте министерства, а в КБ были только переданы во временное пользование. Вот сами построенные самолёты и копии конструкторских документов – да, были в республиках. А интеллектуальную собственность СССР приходит пора истребовать обратно.

Давайте не будем себе ...ть мозги. При сегодняшнем раскладе дел РФ не выиграет ни у одной из бывших республик СССР никакого мало-мальски серьезного кейса в междунароном суде. Лет 15 назад - вполне могла, наняв хороших дорогих адвокатов в каком-нибудь Лондоне, кто берет 10-15К фунтов в час. Но сегодня - гипер врят-ли. Доводы России просто никто даже не будет слушать.
Что касается "клонов" Ан124 (назовем его, например, Ту-567), то если у РФ есть необходимость, компетенции и оснастка, то их можно произвести, учитывая конечно, что дальше Белоруссии на запад и Казахстана на юго-восток они врят-ли смогут летать...

Так "истребуйте" - что мешает? Вот говорят, что стол генерального остался. А реальных носителей интеллектуальной собственности ни в какой московский сейф не запрячешь. Они уже давно на китайцев, боингов и эйрбасов работают. Истребуйте - хорошее слово.

А нахрен тут сдался международный суд? Россия не подсудна международным судам. Басманного вполне достаточно.

Из каких мест Вы выковыриваете эту чушь? Кто-то Вам сказал или это продукт собственных умозаключений?

Ну если "истребовать" - это типа кувалда - то это понятно откуда ноги растут.

С такой мощной рекламой теперь у производителей кувалд резко возрастет спрос на товар