 |
Поисковик |
24.03.2009 12:32 |
|
21.03.09 г. на горе Дигрем (Большие Балханы, Туркменистан)на высоте 1500 м наша группа обнаружила останки потерпевшего катасрофу самолета. Сохранился хвост, часть фюзеляжа, фрагменты двигателя и две 30-мм пушки, из чего можно сделать вывод, что самолет военный, скорее всего истребитель. На фрагментах двигателя и коробки управления есть заводские номера и надписи на русском языке. Судя по степени коррозии, катастрофа произошла приблизительно в 50-х годах прошлого века. В архивах ТССР никаких сведений об этой катастрофе обнаружить не удалось. Прошу помочь с идентификацией модели самолета. Фото вышлю на E-mail.
|
|
тестер
|
24.03.2009 18:22 |
Director:
ВЫ вопрос ЕГО поняли... ЭТО - бросить? Самолет не времен ВОВ. Что ему будет...за это...? Совет он спрашивает) |
|
тестер
|
24.03.2009 18:53 |
To Поисковик:
С летчиками было-бы "проще" - в ВОЕНКОМАТ документы...Извините за "жесткость". С номером на двигатель самолета - пока, лучше обратиться на Завод КЛИМОВА ( Спб ) попробуйте через И-нет-кафе. |
|
aeronaut
|
24.03.2009 19:21 |
Russ2:
на МиГ-19 два двигателя.Если два + две 30мм пушки , то это МиГ-19СВ из Ак-Тепе.В Туркмении вроде больше неоткуда. |
|
Поисковик
|
25.03.2009 07:46 |
aeronaut:
Нет, двигатель у самолета один, к тому же поршневой. Часть самолета находится под завалом из огромных валунов, так что возможно летчик там. На всех фрагментах самолета отсутствуют следы пожара, так что вероятнее всего топливо было выработано. |
|
Director
|
25.03.2009 07:57 |
Загадки говорите. Поршневых истребителей в 50-х уже не было. Отечественная пушка 30 мм (НР-30) была принята на вооружение в середине 50-х, на поршневые истребители не устанавливалась.
|
|
Поисковик
|
25.03.2009 08:38 |
b737:
Фото вышлю не позднее завтрашнего вечера. С собой взяли один из цилиндров двигателя + коробку управления. Могу прислать их снимки тоже. |
|
Поисковик
|
25.03.2009 08:44 |
Director:
Я назвал приблизительную дату, возможно авария произошла раньше. Калибр также определен "на глаз" - пушки сильно повреждены и корродированы. |
|
Стендовик
|
25.03.2009 08:49 |
Для Director:
В уже упомянутом Ак-Тепе в 1951 году формировался наш ОРАП. На Ла-11р :-) |
|
Director
|
25.03.2009 09:05 |
В уже упомянутом Ак-Тепе в 1951 году формировался наш ОРАП. На Ла-11р
----------- Вполне может быть. Ла-11Р это серийная модификация разведчика? Или просто Ла-11 как то дорабатывали в частях? Там вроде до Ирана не далеко. У них могли быть отечественные самолеты???? |
|
Стендовик
|
25.03.2009 12:45 |
Для Director:
Заинтересовавшись историей полка и, естественно, техники бывшей на его вооружении, уяснил для себя, что Ла-11Р (разведчик) ничем не отличается от Ла-11 (истребитель) кроме установки АФА-БА-40 на качающейся установке вместо АФА-ИМ. Отличие состоит также в штатной структуре полка (наличие группы обслуживания и регламентых работ фотооборудования и ООИ), планах боевой подготовки, выполняемыми задачами. Истребители чтобы не таскать лишний вес, кроме того, как правило, АФА снимали. |
|
Поисковик
|
25.03.2009 13:20 |
Director:
Там вроде до Ирана не далеко. У них могли быть отечественные самолеты???? Нет, практически вся техника у иранцев была американская. В прошлом году в районе поселка Гяурс обнаружили обломки вертолета СН-47С ВВС Ирана. По найденным документам, он был сбит 21 июля 1978 г. летчиком 152-го ИАП к-ном В.И.Шкиндером. |
|
Инженер-109
|
25.03.2009 20:55 |
Поисковик, как с Вами связаться? Мой мэйл arg-mail собака mtu-net точка ru. Очень надо обсудить некоторые практические вопросы.
|
|
тестер
|
25.03.2009 21:27 |
То Поисковик:
Будьте аккуратней. Не надо смотреть в пушку. Там электрический спуск. |
|
Поисковик
|
31.03.2009 08:55 |
Стендовик:
Для Director: В уже упомянутом Ак-Тепе в 1951 году формировался наш ОРАП. На Ла-11р :-) По фото самолет идентифицировали либо как Ла-11, либо Ла-9. У Вас есть сведения о потерях этого типа самолета в ТССР? |
|
Стендовик
|
31.03.2009 10:50 |
Для Поисковик:
Доступа к такой информации у меня нет. Различия (внешние) Ла-9 от Ла-11: 1. Ла-9 - четыре пушки, Ла-11 - три; 2. Маслорадиатор у Ла-9 находится в обтекателе под фюзеляжем (соответственно масломагистрали от двигателя и обратно); маслорадиатор Ла-11 - непосредственно под двигателем снизу (в переднем кольце капота -отдельный воздухозаборник и створка по задней кромке капота). Удачи! |
