Ну, оборвало-отрубило факел...
Тёмная история.
Спасибо.
 |
п-к Щербинин Старожил форума
|
09.11.2013 23:51 |
Подводим итог: некто по кличке Соол ввернул сцылку, выдав ее за тему. Народ ринулся обсуждать, наобсуждав аж на три страницы, без каких-бы то ни было вменяемых выводов или разумных мыслей. Соол давно ушел на другую ветку возбуждать нову тему и забыл про эту.
А здесь все бухтят. Тема закрыта, или будет продолжение? |
|
Блок Старожил форума
|
10.11.2013 01:03 |
п-к Щербинин:
"Подводим итог: ..." О! Явление Христа народу ... Какой ещё "итог"? Ведь, 70 лет всегда подводили "черту". Полковник, не надо нам Ваших новомодных изобретений! |
 |
nikkil Старожил форума
|
10.11.2013 09:17 |
На тему "итогов" и "черт".
Народу лень читать предыдущие страницы, не говоря уже о ссылках. Отсюда и появляются версии типа "о замерзших подкачивающих насосах" и обсуждение уходит на очередной круг. Причина выключения выключения двигателей "Руслана" - помпаж. Это раз. Что явилось причиной одновременного помпажа двигателей единого мнения нет. Это два В пробах топлива с места катастрофы была вода. Это три. Вопросом: была вода в топливе изначально или попала туда при тушении пожара занималась академия наук. Скорее всего эти исследования и подтолкнули Муравченко Ф.М. к углубленному изучению вопроса и написанию статьи о "живой" и "мертвой" воде. Это четыре. Всё изложенное выше - чисто мое личное мнение, на 100% истинности которого я не претендую. Так что "прокуроры" без каких-либо аргументов выносящие окончательный диагноз, не подлежащий обжалованию, могут особо и не напрягаться. |
|
Блок Старожил форума
|
10.11.2013 09:41 |
nikkil:
"Причина выключения выключения двигателей "Руслана" - помпаж." :-) Теперь читаем официальную версию причины этой катастрофы: "Для расследования катастрофы была создана специальная комиссия. Переговоры экипажа не сохранились — оба бортовых самописца оказались в центре пожара и были сильно повреждены. Причиной отказа сразу трёх двигателей официально была признана чрезмерная перегрузка самолёта. Известно, что двигатели Д-18Т, производимые украинской компанией ОАО «Мотор Сич», имели проблемы с газодинамической устойчивостью, особенно на больших углах атаки." |
|
nikkil Старожил форума
|
10.11.2013 10:03 |
Для Блок
Не надо додумать и приписывать оппоненту то чего он не писал... Я ничего не писал о "причинах катастрофы", я писал об отключении двигателей. Если у Вас имеются чисто конкретные возражения по конкретным фактам, то излагайте их, а не общие рассуждения. |
|
Блок Старожил форума
|
10.11.2013 10:30 |
nikkil:
"Не надо додумать и приписывать оппоненту то чего он не писал." :-) А это кто писАл? "Причина выключения выключения двигателей "Руслана" - помпаж." Пушкин что ли? |
|
nikkil Старожил форума
|
10.11.2013 11:04 |
Для Блок
Я груз "Руслана" не взвешивал, достоверных данных о нем не имею, следовательно высказываться конкретно "о причинах катастрофы" не должен :I И еще скажем так: дело не в том, что Вы в десять раз умнее меня - дело в объеме информации, которой Вы располагаете. Например: Вам известно в каком положении были электромагнитные клапана останова в момент катастрофы - открытом или закрытом? И прочие скушные технические подробности... Обсуждать которые на форуме у меня желания нет. |
|
Блок Старожил форума
|
10.11.2013 11:15 |
nikkil:
"... И прочие скушные технические подробности... Обсуждать которые на форуме у меня желания нет." :-) А зачем тогда пришёл? |
|
nikkil Старожил форума
|
10.11.2013 11:25 |
Блок:
А зачем тогда пришёл? Да так, воообче-то мимо проходил. И желания метать бисер перед такими .... типами отчего-то нет. |
|
prnk Старожил форума
|
10.11.2013 11:38 |
"Известно, что двигатели Д-18Т, производимые украинской компанией
ОАО «Мотор Сич», имели проблемы с газодинамической устойчивостью, особенно на больших углах атаки."-----понятно...т.е., входные устройства, воздухозаборники-ни причем.двигатели на самолет прикручивают прямо с гондолами. |
 |
Gun Старожил форума
|
10.11.2013 14:50 |
Ну понеслась опять ни о чем. Топливо прежде чем попасть в баки аэроплана поочередно проходит: лабораторный анализ, добавление жидкости "И" при заливке ТЗ, анализ топлива на расходном складе, пробу техника ГСМ на наличие воды в топливе непосредственно из ТЗ, слив отстоя на предмет наличия воды бортинженером. В случае аварий или ЧП, ТЗ опечатывается и стоит ждет расследования. В такой цепочке просто невозможно попадание воды незамеченной.
Я думаю все знают технологию. Даже если вода, была жидкость И не даст замерзнуть ей. Есть данные по ТЗ из которого заправлялся Ан-124? |
 |
boeing747 Старожил форума
|
10.11.2013 17:10 |
Когда 124 упал то стали шорох наводить на близлежайших аэропортах, и наткнулись на ил-76, который по документам должен был быть на КВР в Ташкенте на ТАПОиЧ...а по факту на нём узб.экипаж по России колымил...)))
|
 |
sbi124 Старожил форума
|
10.11.2013 19:17 |
Есть официальные данные по расследованию катастрофы Ан-124, но они для "служебного пользования".Однозначно комиссия пришла к выводу , что топливо было кондиционным.Остального сказать не могу , хоть и время прошло.
|
 |
Сафокл Старожил форума
|
10.11.2013 20:08 |
Понятно ВСЁ...
Сказки про воду и бактерии- это для слаборазвитых! |
|
Глюк Старожил форума
|
10.11.2013 20:15 |
Однозначно комиссия пришла к выводу , что топливо было кондиционным.
======= А что или кто был некондиционным? |
|
п-к Щербинин Старожил форума
|
10.11.2013 22:41 |
Блок:
О! Явление Христа народу ... Какой ещё "итог"? Ведь, 70 лет всегда подводили "черту". Полковник, не надо нам Ваших новомодных изобретений! 10/11/2013 [01:03:16] Блок, Вы еврей? |
|
Сафокл Старожил форума
|
11.11.2013 10:09 |
п-к Щербинин:
Блок, Вы еврей? 10/11/2013 [22:41:05] Г-н п-к, а Вы с ВТА? |
Формально подача топлива и была на максимуме все время, (если не учитывать кое-каких нюансов). Но для двигателей фактически, расход топлива мгновенно возрос с номинального до максимального. К чему это приведет сообразить нетрудно.