То посмотрите на это:
http://www.delavia.ru/s_img/ty ...
 |
КвондоМенеджер |
09.03.2009 01:20 |
|
|
|
КвондоСекретарь
|
09.03.2009 01:24 |
Предлагаю альтернативную тему:
Как сильно изменился наш Суперджет: http://www.knaapo.ru/rus/galle ... |
|
Pit.
|
09.03.2009 18:38 |
95003 (теперь 97003) взлетел в конце декабря 2008 (кажись 27.12?). Прошло 2 месяца - 22 полёта. В среднем 1 полёт каждые 3 дня, считая выходные и праздники. По 97001 - 90 полётов за 9 с небольшим месяцев. Т.е. снова раз в три дня. Теперь, зная общее количество полётов, необходимых для сертификации, можно довольно точно посчитать, когда будет получен сертификат, если больше ни один из самолётов к испытаниям не присоединится :-)
|
|
скептик11
|
09.03.2009 18:53 |
зачем было разрабатывать пуперджет- ведь это 737-й вылитый, наверное было как-то проще лицензию на производство купить и не париться.
|
|
мимо ходом
|
09.03.2009 19:02 |
Что-то не понял я шутки юмора! На первой ссылке за отрядовской 659 стоит до боли знакомый ... Не скажу, потому как не имею права - сразу начнёте приставать, чтобы рассказал подробности! Скажу лишь, что взаимосвязи с темой ветки никакой!
|
|
Anonymus
|
10.03.2009 01:41 |
Все же раз подняли тему, хотелось узнать мнение сведущих в авиации и информированных людей по следующим вопросам к SSJ:
1. Когда самолет начнет эксплуатироваться в промышленных объемах ? 2. Будет ли топливная эффективность и прочие основные характеристики сравнимы с Boeing и Airbus ? 3. Будет ли надежность ВС соответствовать международным требованиям. 4. Какой уровень комфорта обеспечит ВС ? |
|
Яковлевич
|
10.03.2009 01:49 |
1. Когда самолет начнет эксплуатироваться в промышленных объемах ?
2. Будет ли топливная эффективность и прочие основные характеристики сравнимы с Boeing и Airbus ? 3. Будет ли надежность ВС соответствовать международным требованиям. 4. Какой уровень комфорта обеспечит ВС ? Опять все сначала. Как уже задолбали и этой, и подобными ветками. Пережевано на 100 рядов, дайте отлетать всю программу! |
|
Anonymus
|
10.03.2009 01:58 |
Русского человека, особенно технического, если перестать тормошить - уйдет в астрал и забудет о сроках.
|
|
а где загнутые концы крылышек
|
10.03.2009 09:45 |
а где загнутые концы крылышек?
у ту-204 етсь а SSJ100 - нет? |
|
Denis
|
10.03.2009 13:13 |
а где загнутые концы крылышек:
а где загнутые концы крылышек? у ту-204 етсь а SSJ100 - нет? А может Вам еще и аэродинамические перегородки поставить как на первой ссылке?? |
|
Островитянин
|
10.03.2009 14:43 |
Не понимаю я. Вроде вполне приличный российский продукт. (только не надо кричать, что он не российский - заманали уже) Вроде бы вполне продуманная стратегия. В принципе если повезет - может вполне даже получиться. Один из реально прорывных продуктов РФ - у нас их не так шибко много. (опять же - ДЛЯ РФ - ПРОРЫВНЫХ) Чего ж так народ-то колбасит? Прямо вот ощущение, что им не нравится, что реальное производство может начаться. |
|
Pit.
|
10.03.2009 18:25 |
2 Островитянин
Всё просто. Кроме совсем прорывного, но не совсем российского SSJ есть ещё совсем российский, но совсем не прорывной Ту-334 и не совсем прорывной, но почти российский Ан-148. Количество сторонников всех 3 проектов примерно равное. И никто их не спрашивает, принимая решения о судьбе этих проектов. Отсюда и драки. |
|
!
|
10.03.2009 18:30 |
Окулов
Крылья у него как у 737 классик Это в смысле их 2 и на каждом по двигателю? Без коментариев... |
|
MAG-1
|
10.03.2009 18:38 |
Не шумите братцы , по последним данным, 3 машина должна перелететь в марте в Жуковский.Вот тогда и посмотрим , что за самолёт и как он летает.
|
|
Островитянин
|
10.03.2009 22:03 |
2 Pit
Да я эти разговоры уже который год вижу. В том числе и на сайте. =))))))) |
|
Australicus
|
11.03.2009 15:53 |
!:
Как интересно... этож где такое чудо посмотреть можно ... 737 с ДВУМЯ крыльями..... Или это Вы на него выпимши поглядели ? ;) |
|
Australicus
|
11.03.2009 16:30 |
Островитянин:
Вроде бы вполне продуманная стратегия. Давай попробуем еще продумать :) Во первых надо поглядеть на нишу правда ? Возьмем наще захолустье (Погосян и Ко когдато еше RRJ грозились запихнуть в Ау в размере аж около 100 штук). Итек на севере Ау самые ближайшие кокуренты это e170, b717 f100 и разумеется NG b737-700 Фокер недовно выдавили с рейсов, так что конкурентов убавилось.... Можно порыть под ембрайера... но .. пара -тройка рейсов в день.... это совсем ничего.... Остались бобики (ну MD перекрашенный) Можно попытаться убедить вантус (Qantas) поменять мд на ссж но вот проблемма, с мд даже новый бобик проигрывает по стоимости владения, да и способен ли будет ссж летать 15-18 часов сутки ? а сервис центр ? а запчасти ? а переучивание пилотов ? В общем убедить можно будет, если ссж будет раза в полтора два дешевше по владению 717, при разумеется сервис центре под боком, а это три на Ау как минимум. Убедить лоу ранге компании отказаться от 737нг и перевести полеты на ссж ? плюс да, 737 700 порой на 2 трети заполнен, как раз 100 получается.... Но я однако не возьмусь.... Тут на соседней ветке парочка псевдоквондов беседовали, таки что у ссж горючки на км\пакс идет меньше чем у 380.... таки я в непонятках.... сказка про белого бычка.... таки и про остальное поди....продуманная стратегия .. по попилу бабла :) |
|
айэм
|
11.03.2009 16:59 |
Островитянин:
Не понимаю я. Вроде вполне приличный российский продукт. (только не надо кричать, что он не российский - заманали уже) --- а че, российский что-ли? Живого места нет, 90+% систем - забугорные. Включая шасси. Вас, Островитянин, правда "манает", да? Но это ваша личная проблема, участники форума тут не причем. 2Pit: у "совсем прорывного" SSJ получился менее экономичный и одновременно более массивный движок, чем у "совсем не прорывного" Ту334. |
|
мимо ходом
|
11.03.2009 18:25 |
Я чего-то опять не догоняю - то, что за 85659 находится, SSJ называется? Если это так, позвольте мне прилечь под стул!
|
|
КвондоМенеджер
|
13.03.2009 22:58 |
Ну вот, прошла еще одна неделя моих мучений над этим Суперджетом... Фух.
|
|
авиастроитель
|
13.03.2009 23:37 |
гр-ну КвондоМенеджер:
гром не из тучи, а из навозной кучи и никакого отношения к данному продукту вы не имееете))) |
|
Кошляков
|
13.03.2009 23:56 |
У всех бобиков 737, начиная с -300 и кончая -900, американского тоже
только фюзеляж и крыло. Движки снекмовские, авионика thales, ну и так далее. |
|
ну и что
|
14.03.2009 15:26 |
а почему шасси ему не сделал самарский авиаагрегат? амерам помогает, а себе нет или нет пророка в своей стране, как обычно.
|
|
УФф...
|
14.03.2009 15:27 |
Амерам помогать, сейчас национальная политика такая, сам суперджет тоже амерам помогает.
|
|
зоотехник
|
14.03.2009 16:31 |
Почему все смеются над супержетом если небыло(тьфу-тьфу, постучал по голове) еще с ним ни одной аварии?
|
|
КвондоМенеджер
|
14.03.2009 19:53 |
2 Yan
http://www.knaapo.ru/rus/galle ... А что ето за механизмы, которые держат фюзеляж??????????? 14/03/2009 [14:16:56] - - - - - - - - - - - - - -- - - - Впервые в практике отечественного самолетостроения в производстве самолета RRJ будет использоваться реконфигурируемый програмно-управляемый стенд стыковки фюзеляжа по проектам фирм Германии и США. Один стенд обеспечивает сборку фюзеляжей всех модификаций регионального самолета. Отдельные секции фюзеляжа устанавливаются на опорные колонны, выравниваются и позиционируются с помощью лазерной следящей системы. Применение современных технологий позволило отказаться от применения традиционных стапелей для производства агрегатов самолета, внедрить сборку в сборочных приспособлениях и во многом исключить ручную клепку. Предварительно собранные агрегаты, затем будут подаваться на клепальный автомат, для окончательного соединения заклепочными швами. http://www.knaapo.ru/rus/popup ... http://www.knaapo.ru/rus/about ... |
|
Тыгдыгский конь
|
14.03.2009 23:31 |
Как сильно изменился наш Суперджет:
http://www.knaapo.ru/rus/galle ... У первого Пуперджета тако-о-о-ой длиннющий шнопак был, прям как у Буратино! А куда ж он у 2-го делся? Отвалился, что-ли в полёте? |
|
Yan
|
15.03.2009 00:52 |
2КвондоМенеджер:
2 Yan http://www.knaapo.ru/rus/galle ... А что ето за механизмы, которые держат фюзеляж??????????? 14/03/2009 [14:16:56] - - - - - - - - - - - - - -- - - - Впервые в практике отечественного самолетостроения в производстве самолета RRJ будет использоваться реконфигурируемый програмно-управляемый стенд стыковки фюзеляжа по проектам фирм Германии и США. Один стенд обеспечивает сборку фюзеляжей всех модификаций регионального самолета. Отдельные секции фюзеляжа устанавливаются на опорные колонны, выравниваются и позиционируются с помощью лазерной следящей системы. Применение современных технологий позволило отказаться от применения традиционных стапелей для производства агрегатов самолета, внедрить сборку в сборочных приспособлениях и во многом исключить ручную клепку. Предварительно собранные агрегаты, затем будут подаваться на клепальный автомат, для окончательного соединения заклепочными швами. 14/03/2009 [19:53:36] А в чём преимущество безстапельной сборки? |
|
Инженер-109
|
15.03.2009 10:06 |
преимущества очевидны. Задал параметры на дискетке и домкратики встали по местам. Положил сверху на них агрегаты, собрал самолетку, ушел, ничего ломать не надо, дискетку просто вынул и все. Новый самолетик решил собрать, задал новые параметры и встали домкратики на новые места. Собрал, ушел, далее как всегда. дискетку только не забывать.
А стапель это ого-го! Металл купи, порежь его, свари, да не ошибись, да если новый самолет начал делать, то старый стапель сломай, и опять металл купи... А бетонировать стапель? А ямы под него в цеху копать? А размеры его ого! Так что без стапеля завсегда выгоднее будет, если домкраты недорого купить |
|
Yan
|
15.03.2009 13:15 |
2 Инженер-109:
преимущества очевидны. Задал параметры на дискетке и домкратики встали по местам. Положил сверху на них агрегаты, собрал самолетку, ушел, ничего ломать не надо, дискетку просто вынул и все. Новый самолетик решил собрать, задал новые параметры и встали домкратики на новые места. Собрал, ушел, далее как всегда. дискетку только не забывать. А стапель это ого-го! Металл купи, порежь его, свари, да не ошибись, да если новый самолет начал делать, то старый стапель сломай, и опять металл купи... А бетонировать стапель? А ямы под него в цеху копать? А размеры его ого! Так что без стапеля завсегда выгоднее будет, если домкраты недорого купить 15/03/2009 [10:06:33] А домкраты должны быть обязательно иностранными? В чём заключается преимущество иностранных домкратов? |
|
Yan
|
15.03.2009 14:10 |
2 Джонстон:
ян, а какие они должны быть как не иностранные? 15/03/2009 [13:19:00] Меня интересует технический вопрос преимущества иностарнных домкратов. |
|
Дубинушка
|
15.03.2009 14:17 |
Ни в коем случае не пускать эти суперсамолёты на внутрироссийские линии.
Первые 100 штук надо подарить странам кооператорам проекта. Пусть помудохуются с ними и отпиздячат Погосяна и К. А там посмотрим. |
|
Pit.
|
15.03.2009 18:55 |
2 Yan:
Позволю себе ответить за Инженера-109 "А домкраты должны быть обязательно иностранными?" - нет, не обязательно. Как и автомобили, они могут быть отечественноё разработки и сборки. Но как и автомобили, их у нас в стране пока не делают. В лучшем случае собирают по лицензии. А то что есть (применительно уже к авиапрому) - это не динамические стенды, а стапеля... |
|
Инженер-109
|
15.03.2009 19:08 |
Да, домкраты могут быть любыми, даже с приводами от руки можно сделать :) Но лучше конечно будут работать домкраты управляемые процессором, который и будет посылать программные команды. Иначе говоря это комплекс с программным обеспечением. Домкраты вторичны, на их место можно поставить что угодно похожее и в стране у нас их конечно делают, но полагаю что фирма продающая этот "комплекс с программным обеспечением", не станет продавать просто программное обеспечение даже за лимон уе и отказываться при этом от продажи "комплекса" стоимостью в десяток лимонов или больше
|