Ааааааааааааааааааааааааааааа!

Уууууууууууу!

P.S.Ген, приветсвую

Прежде всего, как и реальные штурмана ТБ-3, сходи в туалет (иначе он не взлетит).

http://www.14tbap.ru/

Налил - выпил - заснул

Привет, Вить!
Сурьезный вопрос....
Видать чел никак не может форум по Игре "Ил-2" найтить?

Первым делом залезть в ероплан, вторым делом из ШБЖ свернуть кулек для окурков, потом снять лыжи (если дело происходит зимой). Дальше слухать командира и не высовываться)))))))))

2Петрович: Первым делом залезть в ероплан....

Причем сделать это ДО взлета....
http://img-fotki.yandex.ru/get ...

А до сего момента, желательно чем нибудь полезным емкость сверху наполнить:
http://xoxmy.net/uploads/posts ...

Потом ...все обдумать...
http://walls.kristishka.eu/wal ...

Ну и ...глаза контролируйте, ....как взлетите...и пойдете по Вами проложенному маршруту....
http://www.madhouse.md/journal ...


Удачи!

Наставление по штурманской службе НШС ГА-86
http://byavia.net/download/NSHS.pdf

xolodenko:
Гы
У юзера моск разорвет. Ему бы функции кнопок F1-F12 хоть узнать))))))))

Порядок работы штурмана, это порядок применения его профессиональных знаний.
Тут Наставления и Руководства - дело второе.
Так что, милай, начинать надо с обучения штурманским знаниям.
А обучаться сему делу на Форумах - дохлый номер.
Надо грызть учебников гранит.

Есть в штурманском училище такой интересный и сложный предмет как боевое применение авиационных бомбардировочных средств поражения...

север - йух определить можете?
дальше "пальцем по карте"
+ компас
+ секундомер
на ТБ-3 кроме магнитного компаса никакой навигации не было)))

2 ip:
Причём тут навигация? Чувак хочет бомбу сбросить с ТБ-3, я правильно понял? На этом бомбёре был прицел, тока не знаю как он называется. Для этого необходимо знать оооччччень много.Иметь представление что такое угол визированя, угол прицеливания и кучу других углов. А также учитывать кучу условий: скорость, высота, курс, направление и скорость ветра, тип применяемых АСП которые имеют свои баллистические характеристики. Правда в симуляторе всё намного проще, там надо учесть тока высоту и скорость, и разобраться с органами управления.Лучше с хейнкеля кидай, там прицел лучше и удобней.

какой то умный стер мою ветку, вот тут как раз и вопросы штурманские.И я с позволения форумчан задал бы похожий.
Как на самолетах без рсбн на аэродроме выполняли выходы заходы, в погоду с низкой облачностью, сильным ветром, да м вообще на эшелоне как лететь если ветер неизвестен, да еще гденьть между маяками расстояние бог знает..а еще сдвиг ветра..?

Бугого
Кораблин & Черный - ФОРЕВА!

ну там секундометр описывался, определение по углам приводов, ну так это ж когда было-я спрашиваю про 80-е

как на Ан-24)))
по карте и секндомеру
а пробивание облачности над ОПРС "по схеме"

не понял с опрс по схеме

2 flygun:
Помимо РСБН на ероплане есть много других средств навигации : АРК, НВУ, АНУ, РЛС какая нить, часы и КИ-13 коечно же))). Причём место самолёта очень просто определяется по одной или ещё проще по двум ОПРС. Ветер, на Ан-26 например, можно локатором определить.

тем более оторвавшись от полосы самолет набирает и высоту и скорость, влияния же различные различных ветров, а облачность допустим пробкой с 400 до 3000м ..?

к теме нву:они же были и с коррекцией по рсбн и без нее.В нву вначале забивали все отрезки или штурмана их по ходу полета крутили.

обясните, в чём ваша проблема?
научиться, как на Ан-12 с одним АРК-5 и без "илса" работу работать или что-то другое?

ну почти так)))

2 flygun:
В НВУ вводится только угол карты и заранее рассчитанный штурманом ветер(имею ввиду Ан-26). То что Вы называете коррекцией от РСБН неправильно. Есть такая штука как ДИСС с АНУ. На Ту-134ш например. Там ветер не надо вводить в ручную, вводится тока угол карты, и на счётчике АНУ стрелку оставшегося расстояния крутишь на длинну этапа маршрута так, чтобы она отсчитывала оставшееся расстояние.При умелом использовании очень удобная система.

во..Тогда как узнать ветер на эшелоне, да еще если какой нибудь другой вместо него дали а лететь предположим, как кто то тут на форуме писал об одном штурмане, -с одним неработающим движком на ил 18 через океан с дружественным визитом

кстати угол карты за счет различного угла меридианов поправляется?)))))

на Ил-18 после Ан-24 оборудование просто роскошное)))
там даже без ЖэПэСэ можно над морем полёты летать
а про "штурмана с неработающим движком" - забавно)))

Если на борту есть ДИСС, ветер определить не проблема(рассчитывается по путевой и углу сноса).Зная ветер, можно рассчитать время пролёта других ППМ, это очень важно, потому как ППМ может быть рубежом передачи управления другому ОрУВД. На Ан-26 угол сноса определяют при помощи РЛС "Гроза-26". Есть там режим "Снос", кнопочки специальные тыкаешь, и антенна двигается по азимуту. Короче это надо увидеть, так не объяснить.Путевую тоже можно грозой измерить, высветив какой нить характерный радиолокационный ориентир, далее засекаешь время, определяешь по грозе расстояние до рло.Берешь нл-10 и считаешь эту самую путевую. Блин, как-будто обратно за парту сел, многое уже забывается с приходом гарминов.

Бугого
Кораблин & Черный - ФОРЕВА!

04/03/2009 [20:54:49]

Учебник Г.В.Школьника не забыли????

Г.В.Школьник.

2 flygun:
Угол карты это грубо говоря курс, который необходимо занять на текущем этапе маршрута. При развороте на новый этап вручную устанавливается другой курс.Кстати, в учебнике Чёрного-Кораблина всё ОЧЕНЬ доходчиво написано. Всю воздушную навигацию за полчаса не перескажешь.

Здорово!Так все же рлс был основным прибором на борту?А бывали же и отказы и тут наверно начиналось...

сударь, Вы хоть что-нибудь из теории СВЖ почитайте, может и вопросы станут такими, что на них станет возможно дать вразумительный ответ)))

Угол карты это грубо говоря курс, который необходимо занять на текущем этапе маршрута. При развороте на новый этап вручную устанавливается другой курс.

Это из за полета по локсодромии..извините))
Вот предположим на картах узеньких выпускаемых ЦАИ курсы даны ортодромические?Мне один штурман говорил-"Видишь курс, а обратный не совсем равен 180 градусам"
Он показывал, а я потом на других картах найти не смог-что за хрень такая..

На самолёте нет понятия основной прибор или вторичный. Вся воздушная навигация это использование всех имеющихся на борту средств СВЖ одновременно. И уповать на что то одно это неправильно, так как это самое одно может тупо отказать и тогда как следствие потеря ориентировки, а после посадки раздача слонов и вопросы вопросы вопросы.....

ip: да нет я просто это никак в голове не уложу-поэтому и впечатление такое складывается, что мне объяснить ничего нельзя

Кароч, глобус нужен побольше и катушка ниток с метровой линейкой

да знаю я эти нитки и выгнутые линии "прямой" в некоторых, простите проекциях..

2 flygun:
Надо ж с основ начинать. Ясен пень в голове теперь сумбур. Лучше найдите себе учебник по СВЖ, многие вопросы отпадут.

ладно почитаю , спрошу, спасибо за интересный материал всем внимательным))

2Navigator-30RUS
Коллега, в эпоху безджипиесья как выглядели схемы в МВЗ? ШРМ например.. Изобилие интерсекшнов и коридоры двухкилометровые?

да битса была маяком и интесекций было раз два-смотрел еще на бумажной карте-заходы выходы на-от опрс.

это я про внуково пардон)))))))

ща намудрили схем мама не горюй, диспы свободно после векторения говорят бери курс к третьему, Ту-134, скорость бывает до эшелона перехода под 600 приборная, если еще ДИСС не работает и дальномера нет, можно позавидовать ТБ-3шным штурманам

2 Штурман ёмоё:
Если честно, я этих времён не застал.И не в курсе как там выглядела МВЗ.Вчера кстати летал там.

не говорил, что Вам объяснить ничего нельзя
в этом случае разговора просто не было бы
----------
ещё раз рекомендую почитать по теме СВЖ

Navigator-30RUS:

2 flygun:
В НВУ вводится только угол карты и заранее рассчитанный штурманом ветер(имею ввиду Ан-26). То что Вы называете коррекцией от РСБН неправильно.



Ню-ню.
А где НВУ на Ан-26 (для начала)?

2 Скобарь:
Ну обшибся, с кем не бывает. НИ-50.Уж 2 года как слез с Ан-26.