Проблем до фига!
Как их все решить - хрен его знает!

Все проблемы решают деньги!

Ясен пень! Да где их набраться...

Купить ящик водки - пропить, сдать бутылки.......

то Эксплуатант:

"Проблем до фига!
Как их все решить - хрен его знает!"

а что именно?

to 111:
Не хорошо использовать чужой позывной!

С праздником, господа авиаторы!!!

ещ Эксплуатант:

это Вы о чем?

http://gallery.moravia.ru/albu ...

На фотках Кузнецов.
А вот как правильно эти самолеты и вертолеты палубные называются?
Я вижу что это Су-27, Су-25 и Как-32.
А доп абревиатура?

Если просто, то Су-25. Если корабельный, то Су-25 с гаком!

"Как-32."
это Ка-27ПС вроде бы

Добрый вечер! Да действительно вертолеты Ка-27 ПС всегда имеют белую полосу на обеих бортах. Внизу и сверху - оранжевую. Ка - 27 ПЛ весь серого цвета (ну или почти серого).Скорее всего это ПС-ка

В комплект к Ка-27 полагается авианесущий корабль. Все проблемы в основном с ним. То в трюме течь, то солярка кончилась...

111:
"Как-32."
это Ка-27ПС вроде бы

Не совсем:)

Ента Ка-27ПС (изд.501)
Так мы рассматриваем проблемы эксплуатации (на земле и в воздухе) или рассматриваем фотки или как?
На мой взгляд: в небе -4.8 (капризный ВР-252);
на земле (по отзывам ИТС) -3.2

то 803:

"На мой взгляд: в небе -4.8 (капризный ВР-252);
на земле (по отзывам ИТС) -3.2"

а что конкретно?

Да, как то невнятно про ВР-252.

Двенадцать лет пролетала машина с этим редуктором, и ничего!

На висении, в жару, бывает, лезет температура масла. Но не критически, за ограничения не выходит.А больше ничего не припомню...

А какой модиф. Ка-27 идет речь?

Статистика по л/п у Ка-27 не очень...редуктор ВР-252 давал о себе знать, да к тому же вывод вертолета за пределы летных ограничений - схлестывание лопастей, а в большинстве случаев это верная смерть.
Зато выполнял работу которую "Ми" не под силу. В ВМФ замены "Ка" пока нет. В целом, выпущено 267 вертолетов Ка-27 всех моделей. Известны минимум 13 аварий и катастроф. В будущем логическим продолжением развития Ка-27 является проект "Ка-40".

У нас проблема с ВР. Давление ниже 4 не опускается, представитель отстранил от эксплуатации. А наши в небо гонят. Вот и чешем затылок????

АРКАН*:
Если нетрудно, ссылочку, пример по отказу ВР-252, приведший к аварии, катастртофе.
Схлест лопастей- помню единственный случай.

to Greg2

правильно отстранил.
повышение давления сигнализирует о том, что форсунки подзабиты, еще немного - маслянное голодание и стружка.
какое масло используете?

2 АРКАН*:
Стоит отметить, что вопреки расхожему мнению, распространяемому противниками вертолетов соосной схемы, случаев "схлестывания" лопастей несущих винтов история знает всего несколько, причем не только на Ка-50. Например, 24 октября 1969 г из-за соударения лопастей разбился Ка-25, экипаж которого в правом развороте с торможением на малой скорости превысил ограничения по углам крена более чем в 3 раза 14 мая 1988 г был потерян Ка-27, схлестывание лопастей у которого произошло при разгоне до 350 км/ч с левым креном 70 и углом пикирования 60 (допустимые значения соответственно 290 км/ч, 35 и 15) Оба эти случая как и практически все прочие, связаны с пилотированием вертолетов за пределами предусмотренных ограничений.

В будущем логическим продолжением развития Ка-27 является проект "Ка-40".

Я бы сказал в далёком будущем. Пока намечается модернизация существующего парка. То, что для начала, хотят сотворить с индийскими машинами. Увеличение ресурсных и функциональных возможностей за счёт новой авионики и вооружения.

2 АРКАН*:
Стоит отметить, что вопреки расхожему мнению, распространяемому противниками вертолетов соосной схемы, случаев "схлестывания" лопастей несущих винтов история знает всего несколько, причем не только на Ка-50. Например, 24 октября 1969 г из-за соударения лопастей разбился Ка-25, экипаж которого в правом развороте с торможением на малой скорости превысил ограничения по углам крена более чем в 3 раза 14 мая 1988 г был потерян Ка-27, схлестывание лопастей у которого произошло при разгоне до 350 км/ч с левым креном 70 и углом пикирования 60 (допустимые значения соответственно 290 км/ч, 35 и 15) Оба эти случая как и практически все прочие, связаны с пилотированием вертолетов за пределами предусмотренных ограничений.

В будущем логическим продолжением развития Ка-27 является проект "Ка-40".

Я бы сказал в далёком будущем. Пока намечается модернизация существующего парка. То, что для начала, хотят сотворить с индийскими машинами. Увеличение ресурсных и функциональных возможностей за счёт новой авионики и вооружения.

схлест бывал на кораблях в момент запуска и выключения - из-за разворота судна, неожиданного для экипажа.
один схлест - из-за МОДШ, в горизонтальном полете.

Было 2 схлеста. 1 на Ка-25 второй на Ка-50. ВСЕ.

схлест на Ка-32 в горизонтальном полете, район п. Ловозеро

дважды на ледоколах.

один раз на стоянке, в момент выключения, через стояку пролетел вертолет на высоте 25 метров.

111
Б-3в и гонят нам очищенную отработку. Все деньги экономят. Название такое мудреное "АЛЬТАКС" вроде выпадает. На крайних полетах на 8-ке температура полезла до 88гр, пришлось долетывать на 140км/ч, снизилась до 85гр. Слили масло для анализа, почти треть бутылки осадка.
У нас на заводе, после ремонта, на прогонке Ка-27 в земной резонанс вогнали. Завалился за милую душу. Стойки неравномерно заправили.

надо тех деятелей, кто такое творит, в полет заложниками брать.
то же сталкивались с таким горе-экономистом.
объяснили штурману, что его жена (экономист) предлагает, так он быстро и доходчиво объяснил ей на чем она пытается экономить.

сами же и объяснили причину повышения давления.
а теперь предложите этому эконому посчитать стоимость замены редуктора и стоимость масла, которого сэкономили.
тут еще бы хорошо подключить кого-нибудь насчет личной выгоды, при закупке некондиционного масла.

Осадок типа АЛЬТАКС при достижении Тм.+40 растворяется в масле.По крайней мере так нас учили еще в училище.Насколько мне известно, В-3В снято с производства.

но при этом, до растворения, забъет форсунки.

111
БРодяга
Так у нас главный экономист "Табуреткин", поэтому летаем на отработке Б-3в. про Альтакс нам и прердствитель так же объяснил, растворяется, но до этого уже забить успевает.

так это ж бесценная инфа для конторы глубокого бурения, за звездочку моментально вычислят того промежуточного деятеля, который такое сотворил, достаточно сравнить указанные цены.
табуреткин скорее всего об этом и понятия не имеет.

я так понимаю Вы из той конторы, которой дали приказ на вылет, а на счет посадки приказа не было.
печально все это. берегите себя.

Да уж... Вы там повнимательнее мужики.

Vagner:
Насчет 24.10.1969 - дата мне не знакома
14 мая 1988 - 16.05.1988, да в этом случае все верно - "Непосредственной причиной катастрофы явился вывод вертолета за пределы летных ограничений, что привело к схлестыванию лопастей несущих винтов в воздухе."
Из известных мне было несколько "схлестов":
27.08.1962 Ка-15
16.04.1979 Ka-26
16.05.1988 Ка-27ПЛ
17.08.1990 Ка-32C
03.04.1985 Ка-50(В-80) - попадение в вихревое кольцо. Любой вертолет проходит вихревое кольцо при совершении любого маневра с определённой скоростью. Режим вихревого кольца мы можем получить при торможении, например. Но тот же Ми-28, чтобы избежать попадания в этот режим, может тормозить с положительной или нулевой вертикальными скоростями, а вот Ка-50, даже при торможении с положительной вертикальной скоростью, попадает в вихревое кольцо с непредсказуемыми маховыми движениями.
июнь 1998 Ка-50
15.09.2002 Ка-26
отказ редуктора на ка-27 имел место 09.06.1989...

АРКАН*:
Прошу прощение за свое невежество. А что такое "...положительная вертикальная скорость..."
И еще. Какие " маховые движения " могут быть в вихревом кольце?
Заранее благодарен.

БРодяга:
Думаю на форуме есть люди пилотировавшие машины фирмы "Ка", они дадут более грамотный ответ. Я привел вырезки из расследования той катастрофы.

Для информации:
В крайнем номере журнала "Вертолёт" №4 2008 г. имеется очень интересная статья лётчика-испытателя, ветерана ОКБ "Камов" (в апреле у него юбилей) Бездетного. Там он подробно рассказывает о проблеме вихревого кольца на РВ.
Будет время, постараюсь переснять и сбросить.

В летной эксплуатации режим вихревого кольца может возникнуть вследствие ошибок пилотирования, например, при гашении поступательной скорости без добавления соответствующей мощности или при превышении вертикальной скорости снижения на крутом планировании. Следовательно, чтобы предотвратить попадание вертолета в режим вихревого кольца, необходимо вертикальное снижение производить, не допуская превышения установленных вертикальных скоростей.Рекомендуемая скорость планирования 120-140 км.ч.
Вертикальная 3-5 м.с. Минимальная скорость планирования 65-70 км.ч.

А в Торжке катастрофа ПС-а была разве не по редуктору?
Вспоминаю, что вечно какой-то геморр и повышенный контроль за этими редукторами. Что-то клеяли на подшипники и бортач даже в полёте смотрел на эти индикаторы Тпш. Ресурс обрезанный...
Про полёты на отработке:
так заявлять на всю снг тоже низзя. Нужны факты. Даже самый последний Долбан Иваныч (жлоб+чайник) не пойдёт на это -грамотные пилотяги не дадут (на крайняк НАДЗОР подгонят). Это есть дешёвый риск конкретно попасть за решётку

"Что-то клеяли на подшипники и бортач даже в полёте смотрел на эти индикаторы Тпш"

может не на редуктор, а на МОДШ?

Действительно, клеили на МОДШ цветовые термосигнализаторы.После замены 3-5 исправных МОДШ из-за ложного изменения цвета завод успокоился. По годам- 1991-1993гг.