Давно приглядываюсь к приспособам для строповки грузов под перевозку на внешней подвеске вертолетов. Все в у нас в России возят на стальных тросах. А посмотришь канал Дискавери или Нэшэнал так буржуи с лентами работаю и цепи использутся для тяжелых грузов. А что наши не умеют или не разрешают ОРГАНЫ АвВласти ?!
 |
pencer |
11.02.2009 14:10 |
|
|
|
pencer
|
11.02.2009 14:43 |
а подробности можно, кто использует чем руководствуются, кто производитель и т.д.
Я слышал что наши за рубежом часто пользуются всем этим а по рос правилам как буд-то запрет есть или точнее сказать нет прямого разрешения или чего-то такого. |
|
Lee
|
11.02.2009 14:46 |
Вертолетчики из Взлета используют, недавно нам самолет перевозили по Московской области. Как раз с использованием капроновых лент.
|
|
pencer
|
11.02.2009 14:52 |
А Взлетовцы сами строповкой самолета занимались или только перевозили? Я это спрашиваю чтобы понять кто сутью пользования лент владеет. Возможно это разовая процедура была типа опотного проекта :-) как это обычно у нас в авиации, все что не разрешено можно в опотной эксплуатации по СПЕЦ согласованию. Думаю что под словом спец кроется многие знают :-)
|
|
pencer
|
11.02.2009 15:01 |
ТО Петрович:
спасибо за подсказку, но по ссылке я не увидел азрешения для применения в авиации всего этого хозяйства. Как мне авиаторы пояснили - разница вертолёта с краном большая. У вертолёта на стрпы действует не тлько статическая нагрузка на стропы но и динамическая, то есть в полете груз подпружинивается (если я правильно правильно суть)И поэтой причине нужна специальная строчка в разрешении что можно использовать для перевозки воздушным транспортом. В Инструкции КР-2 (кажется такое название) там есть такое требование.(Я ее пка еще не изучил, но человеку который рекомендовал мне ее доверяю |
|
Петрович
|
11.02.2009 15:14 |
2 pencer:
Читали? МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ: Заместитель Главного Первый заместитель конструктора МВЗ им. Министра гражданской М.Л.Миля авиации СССР А.Г.Самусенко А.М.Горяшко 30.11.1990г. 30.11.1990г. № 20/и ПРАВИЛА ПОДГОТОВКИ ГРУЗОВ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-26 |
|
pencer
|
11.02.2009 15:43 |
да читал. Именно отсюда и пошел раздор :-)Это правила которые являются дополнением к старой
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УТВЕРЖДАЮ Начальник Главного управления авиационных работ и перевозок МГА Л.В. Ильчук 17 июня 1988 г. № 26.1.7-498 ПРАВИЛА ПОДГОТОВКИ СТРОПОВ И ГРУЗОВ ЗАКАЗЧИКОМ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ВЕРТОЛЕТОВ Ее не отменив официально ввели КР-2. Как поясняют юристы разница между этими документами в приципе: старая Инстр требует исполнения, а новая выдает рекомендации, то есть не обязательная как бы на усмотрение. Вот теперь все и запутались чем пользоваться. Каждый спец трактует по своему. Я полагал что может чсуществуют еще более главные докумнеты которые более четко разрешают или запрещают применение синтетики или цепей |
|
Lee
|
11.02.2009 15:55 |
Взлет все сделал "под ключ"
Я не увидел, по общению с ними, проблем в использовании подобных строп. |
|
pencer
|
11.02.2009 15:55 |
да пропустил самое главное для чего все написал ранее. В 20\И п.3.1 требуется чтобы я, то есть заказчик использовал КАНАТНЫЕ СТРОПЫ в соответствии с ГОСТ 25032-81 и ГОСТ 25573-82 и саме сложное на мой вгляд -это в п.3.2 заказчик должен согласовывать документацию с НПО ПАНХ ГА или МВЗ им Миля.
Производители строп в указанной ссылке таких ГОСТов и тем более согласований не показывают. Значить для вертолётов не пригодны. Или я не прав? |
|
pencer
|
11.02.2009 16:10 |
Сейчас нашел КР-2. Легче не стало. Сразу в 4 параграфе п.п 4.4 написано что требется сертификация органом со странной абривиатутрой ССГА. Даже не написано что это и с чем его едят!!! То есть сразу заложено на неисполняемость :-(
|
