да ВД заадменистрировались до нельзя.это их и погубит.живут только за счет уникальности и дороговизны русланов.а потому что до х..я людей далеких от авиации ваабще.и они в растеренности...что от них хотят то..

2WINBEJ.До катастрофы в Иркутске работал в АК по контракту от224ЛО.Эти данные не с потолка.

2 техник АН124-никогда ты не будешь инженером АН124!!!

Конец регулярных пассажирских перевозок В-Д с 01.10.09 - это начало конца. Правда об этом пока никто не думает.

2 124-40
Да лана так трагично , всего -то делов школьной парты для летчиков больше не будет , после училища будут сажать сразу на Ил-76.

просто многие не хотят понять специфику работы авиакомпании и в чем разница торгово-закупочного или предприятия быстрого питания от авиакомпании.что в итоге весь этот громадный комплекс обслуживания и обеспечения работает на одного человека на КВСа чтобы не дай бог он не принял неграмотного необдуманного решения.

просто многие не хотят понять специфику работы авиакомпании и в чем разница торгово-закупочного или предприятия быстрого питания от авиакомпании.что в итоге весь этот громадный комплекс обслуживания и обеспечения работает на одного человека на КВСа чтобы не дай бог он не принял неграмотного необдуманного решения.

центр закусок нам поможет !!!

а в ВД ледчиков зачморили принимая как рядовое подразделение организации.бухгалтерия ахо ну и так летная служба какая то.

2 tigris
Да какая разница кем нас считают , лишь бы зарплату конкурентноспособную платили , а с этим напряг к сожалению

22п 76
так зарплата и зависит от значимости. дворнику за работу в ночьную смену два отгула дают.а в ВД 90% полетов ночью.люди зарабатывают деньги чтобы потратить их на востановление своего здоровья.попробывали бы планировщики две три ночи к ряду непоспать.

К чести планировщиков они тоже работают как проклятые .
А про значимость уже все рассказали на одном из разборов .

2 2П76:
Ты считаешь, что ничего страшного не произшло? (я про пасс. перевозки)

Произошло...Сейчас хлынет поток народа с Яка на Ил - как результат летать (и, как следствие, зарабатывать) не будет никто (1 раз в 4 месяца - это не работа)

И потом... вовсе не факт, что после училища будет правильно летать сразу на Ил-76. Специалист должен быть подготовлен в профессиональном отношении перед тем, как садиться на "heavy" - и тут Як достойно выполнял свою функцию. Другое дело, что в современных условиях Як - самолет бесконечно устаревший, но к подготовке, как ни странно, это имеет далеко не первое отношение.
А если сажать сразу на heavy - тогда почему на Ил? Давай тогда на Ан-124-100 сразу...

Или для Вас это новость?

конечно сажают. это же потомственная АК. вот прибыло свежее подкрепление, они даже як и не заметили, хотят как папы, много денег получать и по всему миру летать. а на Ил пусть с яка идут, просточки!

sbi124:

2winbel и тоже из ВТА.Это был норматив.Не справляешься-крути гайки в ТЭЧ.Запарка-давали 3БИ.Или ты не летал в 124 отряде?За 20 лет насмотрелся на папиных сынков.
12/09/2009 [01:45:40

Отряд то 224-й..А грузили вы потому как в качестве техсостава москвичи летали.С большими звездами и сказать вы им ничего не могли, потому как больше не полетели бы.А насчет 4-х Ми8 за 4 часа, то да..погорячились..как с номером отряда

Нет, не новость...
И новостью это не будет в том экипаже, где "сразупосаженные" летать будут

так так и сажают ;)):

Или для Вас это новость?


Что=то я на Руслане молодых выпускников УВАУГА и не заметил. Были 2-3 да и те давно уж в ABC летают!!!

Не было никогда молодых выпускников УВАУ ГА на Руслане. На Руслан приходили с других типов. Пусть они действительно были молодыми, но они не были напрямую выпускниками УВАУ ГА. На Руслане регулярно появляются исключительно в качестве бортрадистов выпускники УВАУ ГА, которые не поленились смолоду выучить английский язык до 4-5 уровня. Ну и молодцы!

08 октября 2009г. состоится встреча Президента ГрК и руководителей АК с летным составом АК. Тема встречи: "Продвижение проекта по восстановлению пр-ва Ан-124-100. Перспективы развития парка ВС в АК. Ситуация на рынке грузовых авиаперевозок. Перспективы выхода из кризиса".

Так что, мужики, сконцентрируйтесь на выработке вопросов к папе.

Все равно главные вопросы запретят задавать , нахер их придумывать .

3G:

Все равно главные вопросы запретят задавать , нахер их придумывать .

+5

3G:

Все равно главные вопросы запретят задавать , нахер их придумывать .

кто запретит? если есть вопросы то задавай, а если очко жим-жим то и нех 3, 14деть

Я не слышал - опять же с чужих слов , на крайней встрече с папой на входе стояли люди и говорили какие вопросы задавать не надо , народ развернулся и не пошел на встречу
В любом случае вопросов у меня нет - на все вопросы был дан хороший ответ - повышения зарплаты не будет - даже в случае улучшения коньюктуры рынка , фирме легче набрать новых людей , было сказано - не нравиться уходите . По крайней мере это честная открытая позиция .
А то раньше была позиция "патриотизма", у меня когда друг уходил - его предателем называли
Так что воросы задавать - ну его нахер , по существу ничего не измениться , а моск вынесут

2 3G
сам не видел но тетка на рынке сказала....разговор в песочнице!!!
задай вопрос - выслушай ответ - сделай вывод - принимай решение - действуй

Да лана не горячитесь , я все оценил - решение принял , действую , а тут - так потрындеть
Удачи !

Всех искать будем , ежели что! ПРЕДУПРЕЖДАЕМ! Папу в обиду не дадим! Особо строптивых приструним, наши методы знаете, мало не покажется!

2 саб укорять будете ?

Всех в Ульяновск! На Волгу!

САБ, ты чё с дурки соскочил???

ZG:

Не было никогда молодых выпускников УВАУ ГА на Руслане. На Руслан приходили с других типов. Пусть они действительно были молодыми, но они не были напрямую выпускниками УВАУ ГА. На Руслане регулярно появляются исключительно в качестве бортрадистов выпускники УВАУ ГА, которые не поленились смолоду выучить английский язык до 4-5 уровня. Ну и молодцы!

УВАУ ГА радистов не выпускает, а те МОЛОДЦЫ, которые выучили смолоду язык, должны стремится работать по своей специльности, а не под папиным крылом. где больше платят.
и пролетав 2-3 года радистом, эти молодые специалисты становятся достойными переучиватся на ИЛ-76, ведь КВС с як-40 не может конкурировать с такими специалистами!

!:

УВАУ ГА радистов не выпускает, а те МОЛОДЦЫ, которые выучили смолоду язык, должны стремится работать по своей специльности, а не под папиным крылом. где больше платят.
и пролетав 2-3 года радистом, эти молодые специалисты становятся достойными переучиватся на ИЛ-76, ведь КВС с як-40 не может конкурировать с такими специалистами!

Насколько знаю всю летную группу Як-40 переучили на Ил-76, так о чем разговор?

Ну то , что они не могут конкурировать это правда. Просто те кто не учил язык во время училища сейчас не прошли в Трансаэро Аэрофлот итд...потому , что никому они такие не нужны . Крутые ребята после училища с гонором , НО без знаний сейчас никому НАХ не нужны.
А мы ...те кто по четыре года пролетали на руслане радистами да еще параллельно на Як40 умудрялись калымить..... МЫ СВОЙ путь уже знаем, папе он не понравится. Так зачем задавать вопрос на который ответили НЕТ????. Летчики только с виду дурачки...))))

мечта комерсов и т.п. АН-124бп-151 L-6 кому не понятно бп безпилотник 151т это от жадности L6 шестой уровень беспилотника

А еще на корпоративных посиделках серьезно рассматривается вопрос о телепортации грузов.

смешно

ФОРМИРУЮТСЯ ТЗ НА СОЗДАНИЕ СИСТЕМ САМОЛЕТА АН-124-300

Москва. 14 сентября. - Технические задания (ТЗ) на создание двигателей, бортового оборудования и систем модернизированного транспортного самолета Ан-124-300 формируются в настоящее время, сообщил технический директор группы компаний (ГК) "Волга Днепр" Виктор Толмачев.
Он уточнил, что речь идет о создании "варианта самолета Ан-124-100 - Ан-124-300 - с повышенными потребительскими качествами".
На МАКС-2009 ГК "Волга-Днепр", АНТК "Антонов" и ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) подписали технические требования на модернизируемый самолет Ан-124-100, то есть было согласовано "техническое лицо" самолета. Сейчас, в развитие согласованных требований, разрабатываются отдельные ТЗ на элементы Ан-124-300. "Завершить эту работу планируется в конце этого или начале следующего года", - пояснил В.Толмачев.
На Ан-124-300 планируется установить модернизированные двигатели с большей тягой. Что касается основных характеристик Ан-124-300, то в ТТ записаны дальность 4000 км с грузом 150 т, без нагрузки - 15000 км. "Волга-Днепр", как первый заказчик Ан-124-300 сделала заявку ОАК на 40 машин", - сказал собеседник.
В.Толмачев также отметил, что на авиазаводе в Ульяновске вся технологическая оснастка сохранена и законсервирована, необходимо ее расконсервировать. "Технически "Авиастар-СП" может начать поставки уже с 2013 г.", - считает он.

Хотел вставит просто ссылку на статью неотправляло, потом полный текст тоже самое.Только когда из текста удалил название источника "А.в.и.а.п.о.р.т.р.у" все заработало...конкуренция блин

как была п о м о й к а- эта контора, так и теперь все продолжается.

Да Вася... Люди трудно такое переживают...

Какие новые двигатели, , ?????..........Где их взять??????????......Кто их родит Пермь???......Летайте тогда сами на них.....

Столько времени уже потрачено в пустую....русланов больше не родят.

Говорят, на Авиастаре еще две бочки стоят. Можно достроить, опыт есть. А двигатели могут импортные поставить с В747. Впрочем и Д18 тоже иномарки.

Вы представляете себе какой обьем работы нужно БЫЛО!!!! проделать что бы завтра поставить на русланы GE или PW(777)???
Этого никогда не будет....
А то , что бочки стоят .....ну и , ЧТО????......что????
Собирать старый самолет ???...это преступление...там все менять нужно...от туалетов которые замерзают....до механизма реверса который, кстати, уже сколько лет обсуждается.

А чего его (реверс) обсуждать. Уже год летает в АНТК Ан-124-100М-150 Б/Н 82009 у которого нормальный реверс, цветной локатор, двигатели с 4 главой, ФМС и еще кое-какие примочки. Только сейчас кризис. Денег нет на модернизацию. Ждут третьего Гандера.

Уточню-с фмс, локатором всего 3 машины, реверс к сожалению на одной, но до М говорили все доработают.

2 3G:

Я не слышал - опять же с чужих слов , на крайней встрече с папой на входе стояли люди и говорили какие вопросы задавать не надо , народ развернулся и не пошел на встречу
В любом случае вопросов у меня нет - на все вопросы был дан хороший ответ - повышения зарплаты не будет - даже в случае улучшения коньюктуры рынка , фирме легче набрать новых людей , было сказано - не нравиться уходите . По крайней мере это честная открытая позиция .
А то раньше была позиция "патриотизма", у меня когда друг уходил - его предателем называли
Так что воросы задавать - ну его нахер , по существу ничего не измениться , а моск вынесут

На крайней встрече с папой ничего подобного не говорилось, и никто нигде не стоял и вопросы задавать не запрещал. Почему-то все боятся задавать вопросы, хотя никаких репрессивных мер не предпринимается. Вспомните предыдущую встречу, когда человек с летной службы (не помню фамилию), задал много вопросов, согласен, над ним немного посмеялись, но по большинству вопросов начали работать.

полностью согласен с предыдущими ораторами данная тема более реальна

Москва. 3 сентября. А.в.и.а.П.о.р.т. - Тяжелые транспортные самолеты Ан-124 возобновленного серийного производства на Ульяновском ЗАО "Авиастар-СП" могут сразу получить увеличенный ресурс, что позволит им эксплуатироваться почти до середины текущего века, сообщил "А.в.и.а.П.о.р.т.у." генеральный конструктор АНТК "Антонов" Дмитрий Кива.

"Сейчас "Антонов" получает Заключение на ресурс в 50 тысяч часов, 45 лет службы и 10 тысяч полетов вместо действующих ресурсных показателей в 24 тысячи летных часов или 25 лет службы и 6000 полетов. Данное Заключение является основой всей документации, в соответствии с которой на самолете реализован достойный ресурс", - добавил он.

Подписанное АНТК "Антонов" с группой компаний "Волга-Днепр" и ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) на МАКС-2009 Техническое задание на возобновление серийного производства самолета Ан-124-100 предусматривает модернизацию самолета на новом техническом уровне - на нем будет установлена новая кабина экипажа, модернизированное и новое бортовое радиоэлектронное оборудование. Но самое главное, остаются уникальные возможности самолета по планеру и его характеристикам, а также по увеличенному ресурсу. АНТК провел целый комплекс работ по модернизации самолета с увеличением полезной нагрузки со 120 до 150 т, установил новое навигационное оборудование, цифровую систему управления тормозами. "Сейчас разработчик работает над стеклянной кабиной самолета в ее новом облике", - сказал генконструктор.

Он отметил, что сегодня на рынке все самолеты Ан-124-100 востребованы. АНТК "Антонов" имеет свою авиакомпанию и является партнером ГК "Волга-Днепр". Обе авиакомпании двух стран вместе перевозят военную технику и снаряжение стран НАТО, так как в этих странах нет таких самолетов, как Ан-124.

WINBEJ: а генконструктор не уточнил где будут делать А-825 для новых Русланов.

Данная информация взята из офиц источников.А что да как вопросы не ко мне

2 WINBEJ:

Мое мнение, восстановить производство Ан-124 можно, если на него будет постоянный спрос не менее десятка самолетов в год. Но куда девать столько самолетов, если реально почти хватает летающих в коммерческой авиации двух с половиной десятков бортов?