Дык, в аэроклубе "Горизонт" и научат, чо пиарить "Сигму" нахаляву?

2 dot ru
Научит летать инструктор. Надо искать человека, летающего на Сигме в удобном для Вас месте. Можно попробовать непосредственно к Игнатьеву обратиться, он подскажет.
Для того чтобы летать легально, пилотское необходимо, остальное за рамками обсуждения.
Тоже самое про деревню. Если легально - нужна зарегистрированна я площадка.

Самолетик, кстати, хороший.

2 ПЕТРОВИЧ: Не нахаяву, заплатили!)))
Если честно, никако это не пиар, увидел на МАКСе в 2007 ом гоу, загорелся.
И что-то как-то вот сейчас созрел для серьезных вопросов, да и денех есть приобрести.

2 MAX: Спасибо большое за ответ, но хотелось бы поподробнее.Я так понимаю пилотское Сигмы отличается от пилотского Як-18 т например.Налет должен быть меньше, теории тоже.Соответственно сумма за обучение меньше должна быть, так?

А что будет, если я у себя в деревне с огородика взлечу, полетаю в радиусе 5-10 км и там же сяду?
Я так понимаю, меня могут военные засечь?Логичный вопрос, откуда им там взяться?

dot ru:
Есть у меня однокашнег, иногда тут бывает. Купил он себе Сигму и решил все проблемы официЯльно. Захочет - расскажет.

Петрович:

dot ru:
Есть у меня однокашнег, иногда тут бывает. Купил он себе Сигму и решил все проблемы официЯльно. Захочет - расскажет.


Петрович, thnx!Как жешь с ним теперича здесь встретиться?Может е-мейл подкините?

dot ru:

2 MAX: Спасибо большое за ответ, но хотелось бы поподробнее.Я так понимаю пилотское Сигмы отличается от пилотского Як-18 т например.Налет должен быть меньше, теории тоже.Соответственно сумма за обучение меньше должна быть, так?

Люди спорят с этим утверждением, но пилотское необходимо получать на самолете, имеющем сертификат типа. Сигма не сертифицирована, насколько я знаю, и регистрируется, как ЕЭВС.
Пилотское такое же.

А что будет, если я у себя в деревне с огородика взлечу, полетаю в радиусе 5-10 км и там же сяду?
Я так понимаю, меня могут военные засечь?Логичный вопрос, откуда им там взяться?

Партизанщину я лично не приветствую, поэтому, если позволите, не буду это обсуждать.

http://fotki.yandex.ru/users/p ...

Партизанщину я лично не приветствую, поэтому, если позволите, не буду это обсуждать.

http://fotki.yandex.ru/users/p ...


Понял, ок!
Фотографии красивишны!МАХ, как в управлении машинка?И что такое ЕЭВС, простите за незнание?
Что-то типа самоделки, дельталета, летающего крыла?

2 dot ru
ЕЭВС - еденичный экземпляр воздушного судна.
В управлении самолет очень комфортный. На посадке простой. Может сидишь непривычно низко над полосой, но это вопрос именно привычки. В кабине комфортно. Есть некоторые проблеммы с обзорностью (высокоплан). В целом очень приятные впечатления.

dot ru:
Кричите там их босса

http://www.pas.com.ru/

А что будет, если я у себя в деревне с огородика взлечу, полетаю в радиусе 5-10 км и там же сяду?
Прилетин вдруг волшебник в ..... вертолёте.

Петрович:

dot ru:
Кричите там их босса

http://www.pas.com.ru/


Я ж в английском дубок-колдунок!))))
Всю жисть гитлеровский изучал)

Серж:

А что будет, если я у себя в деревне с огородика взлечу, полетаю в радиусе 5-10 км и там же сяду?
Прилетин вдруг волшебник в ..... вертолёте.

Откуда прилетит и что он мне скажет?

dot ru:
МАХ правильно написал - не стоит партизанить. Почитайте доки, спишитесь с людьми. Сейчас толковых ребят много.
Проведите аналогию с автомобилем. Теоретически любой может купить и поехать, а вот если отловят - тогда уже в силу вступает закон.
А еще хуже, если и водить не купил

Петрович:

Проведите аналогию с автомобилем.

Тока, если с машиной что случается, то она останавливается, а самолет - падает. Особенно, если водить не купил. :))))

Добрый совет: начните все же с обучения, а не с покупки самолета, есть уйма примеров когда человек серьезно и решительно настроенный на покупку своего самолета в процессе обучения вдруг понимал, что не его это.

Мелко летающий:

Добрый совет: начните все же с обучения, а не с покупки самолета...

+1.

MAX:
Макс, надо на предельно простых аналогиях объяснять, как мне кажется.
Ведь люди привыкли, что на проезжую часть надо выходить осторожно и с оглядкой, а если в руль сел, то надо представлять себе что под капотом и как оно едет и тормозит на скользкой дороге?
А топикстартеру все-таки надо почитать законодательство и представлять меру ответственности и чуть-чуть вспомнить физику. Это я про то, что если на 130 км в час со ста метров, то шансов ровно столько, как у куриного яйца при падении на пол(((((((((((((((

Петрович:

...то шансов ровно столько, как у куриного яйца при падении на пол(((((((((((((((

Бетонный! :((

Тем более Сигма-4 мало похожа на самолет, который прощает неизбежные для новичка ошибки на посадке.

MAX:

А на какой самолёт после Сигмы можно пересаживаться человеку, которому Сигмы станет мало, когда он её освоит?

Airhorse.:

MAX:

А на какой самолёт после Сигмы можно пересаживаться человеку, которому Сигмы станет мало, когда он её освоит?

Такой вопрос, что не очень понятно, как отвечать. Можно ответить - на какой захочет?
А можно написать подробно на страницу.
Попробую короче.
Сразу оговорюсь, что говорю применительно к России. В принципе, получив навыки пилотирования можно начать вводится на тот самолет, который нравится/нужен. Вопрос - что нравится. Скорее всего, это более тяжелый четырехместный тип - Cessna 172, 182, Piper PA-28 или, например, я недавно осваивал (очень понравился) Commander 114. Либо это, если хочется больше драйва, более спортивный самолет - Як-52 или хотябы что-то вроде Van's RV-7. Если же встанет задача становится коммерческим пилотов, то путь пока практически один - Як-18Т.
Вообще, если просто хочется летать и получать удовольствие от процесса полета, то можно всю жизнь пролетать на СЛА, аналогичных Сигме.

MAX, спасибо. Меня такой ответ вполне удовлетворяет.

2 dot ru: (ПО ДЕЛУ)
СИГМА-4 нынче с согласия Сергея Игнатьева и Михаила Шевякова передана в серийное производство
"под заказ" на Воронежский завод (после неудачного опыта "сотрудничества" с самарцами).
По причине крайней своей увлечённости СИГ(натьев)+МихА(Шевяков) сконцентрированы=100% на
"СИГМЕ 6-го поколения" (по своей задумке значительно опережающей любые нынешние Цессны),
вовсю идёт достройка 1-го опытного образца - поэтому Михаил сам летает уже редко, обучением
в основном занимается Вадим Широких (опытный лётчик-испытатель ЛИИ).
P.S.:
Если решите заказать данный аппарат ~ можно через тех же ребят,
сам с удовольствием с Вами на нём полетаю :-)))

2 dot ru: (ПО ДЕЛУ - 2)
Более-менее нормальные правила полётов (уже отдалённо напоминающие цивилизованный Мир) в РФ
начнут вступать в силу поэтапным введением новых Федаральных Авиационных Правил (ФАПов) с
июня сего года (и далее ~ по различным разделам) = так что как раз успеете заказать\поучиться
... а там уж и самому полетать ... оглянуться Н-Е-усеете ~ как вступит в силу "Открытое Небо":)))

Чрезвычайно прикольный аппарат! Почти велосипед. Удовольствие от полетов на нем огромное.

2 А.Гарнаев
Саша, привет! Рад тебя видеть с постами по делу.

2 dot ru: (ПО ДЕЛУ)
СИГМА-4 нынче с согласия Сергея Игнатьева и Михаила Шевякова передана в серийное производство
"под заказ" на Воронежский завод (после неудачного опыта "сотрудничества" с самарцами).

Ух ты, не знал! Я думал, после самарской истории они уже этого не сделает.
Добрая весть!

P.S.:
Если решите заказать данный аппарат ~ можно через тех же ребят,
сам с удовольствием с Вами на нём полетаю :-)))

Вот это да! Только за это стоит Сигму покупать (2 dot ru - это не шутка!!!).
Мне, правда, тоже повезло. Меня непосредственно Сергей на ней вводил вместе с твоим заклятым другом. :)))
http://fotki.yandex.ru/users/p ...

Airhorse.:

MAX, спасибо. Меня такой ответ вполне удовлетворяет.

Не за что. Заходите.

dot ru:
В отличие от многих самоделок, эта "Сигма" спроектирована и изготовлена профессионалами и испытана нормально. Стат. испытания проводились как положено, до разрушения. Я присутствовал, когда крыло ломали, хвостовую балку...
А вот на обучении экономить не стоит. Проблемы, они возникают обычно, когда к ним меньше всего готов, поэтому, готовиться следует заранее и основательно.

Всеи привет.

Я сертифицировал ту самую воронежскую Сигму.
Она называется Сигма-Классик теперь. Ныне уже с номерами и летной годностью.
Взлетный 600, поэтому в СЛА уже не влазит.
Неплохой аппарат, но не для первоначалки я считаю, есть у нее ряд особенностей, которые будут вредны при переучивании на что-то потяжелее.
Замечания и рекомендации выданы, посмотрим на следующую машину.

Кстати летал на Сигме с поплавками, интересно.

su27, привет! :)
"Неплохой аппарат, но не для первоначалки я считаю, есть у нее ряд особенностей, которые будут вредны при переучивании на что-то потяжелее."

Какие ты видишь особенности непригодные для первоначалки. Мне интересно твоё мнение.

Самое главное, требуется низкое выравнивание, а там и так посадка низкая, чревато при переучивании.
Запасец зазора по скоростям небольшой, с одной стороны хорошо, к строгости приучает, с другой для "нулевика" тяжело. Особенно на посадке, чуть прощелкал, да повыше зашел, все -РВ не хватит.

А.Гарнаев:

... оглянуться Н-Е-усеете ~ как вступит в силу "Открытое Небо":)))

Что-то верится с трудом. :((

2 su27
Доброго времени суток!
Тоже хотел услышать Ваше мнение об особенностях.

su27.:

Самое главное, требуется низкое выравнивание, а там и так посадка низкая, чревато при переучивании.

Про низкую посадку я тоже сказал. Но все-таки, мне кажется, это не большая проблема.

Запасец зазора по скоростям небольшой...

Что-то мне так не показалось, или Сигма-Классик существенно отличается?

Высота начала выравнивания - метр-полтора.
Выравняешь выше - может не хватить РВ, а с отказом двигателя это дрова.

Человек полетавший, к таким особенностям приспосабливается быстро, у "нулевика" это будет заложено на уровне рефлекса, на моих глазах уже втыкали переднюю ногу Як-52 в ТНВ.

su27.:

Человек полетавший, к таким особенностям приспосабливается быстро, у "нулевика" это будет заложено на уровне рефлекса, на моих глазах уже втыкали переднюю ногу Як-52 в ТНВ.

Согласился.

А как все-таки с отличиями Сигмы-классик, в частности, в части зазора по скоростям?

Скажем на глиссаде для Сигмы-Класик скорость 100 идеально.
90 сильно мало, 110 сильно много, поведение меняется резко, не плавно
Курсанту, считаю, надо давать больше возможности, ошибки тут неизбежны.

Кстати полетал на Сиерра от Текнам, очень приятный самолет, вполне ожидаемое и прогнозируемое поведение.

su27.:

Кстати полетал на Сиерра от Текнам, очень приятный самолет, вполне ожидаемое и прогнозируемое поведение.

На Sierra не летал, только на Golf. Все собираюсь до Челавиа добраться, попробовать.
Пока из одноклассников с Rotax мне больше всего Аэропракт-33 нравится. Очень сбалансированный самолетик.
На Sierra тоже тормоза ручником? :))))

Та версия была с ручником:))) , но говорят, могут и по другому сделать, как закажешь.

На Sky Arrow вообще двумя пальцами тормозишь. :)

Раньше не понимал, сейчас думаю нажимные тормоза на педалях самое удобное решение.

С ручником, но привыкаешь быстро.

Нехорошо все идет с "Открытым небом", мужики. Сроки срываются.
Мы на МАКСе заявим кое-что, это "кое-что" как-то поможет полетывать честно, но процентов на 60.

SAM:

С ручником, но привыкаешь быстро.

Привыкаешь, да. Я еще на Робине в Австрии полетываю, там тоже ручник.
Но все-тки, я полностью согласен с su27, на педалях удобнее всего.

Доброй ночи, Серега! :)))))))))

Что-то мне СИГМА напоминает Авиатикусколько было гимора у И.П., слов не хватит...........
Я даже на Авиатике двенадцать раз над Ходынкой поднимался)))))))))))

первые два раза пришлось сменить памперсы

А.Гарнаев:

2 dot ru: (ПО ДЕЛУ)
СИГМА-4 нынче с согласия Сергея Игнатьева и Михаила Шевякова передана в серийное производство
"под заказ" на Воронежский завод (после неудачного опыта "сотрудничества" с самарцами).
По причине крайней своей увлечённости СИГ(натьев)+МихА(Шевяков) сконцентрированы=100% на
"СИГМЕ 6-го поколения" (по своей задумке значительно опережающей любые нынешние Цессны),
вовсю идёт достройка 1-го опытного образца - поэтому Михаил сам летает уже редко, обучением
в основном занимается Вадим Широких (опытный лётчик-испытатель ЛИИ).


Ух-ты!А Сигма-5 (пятого поколения) была ли?
И когда мы увидим 6-ую (приблизительно)?

P.S.:
Если решите заказать данный аппарат ~ можно через тех же ребят,
сам с удовольствием с Вами на нём полетаю :-)))

Ого!Александр Юрьевич, я всеми руками ЗА!Как только приобретение состоится, я Вас на форуме разыщу, ежли позволите!

su27.:

Всеи привет.

Я сертифицировал ту самую воронежскую Сигму.
Она называется Сигма-Классик теперь. Ныне уже с номерами и летной годностью.
Взлетный 600, поэтому в СЛА уже не влазит.
Неплохой аппарат, но не для первоначалки я считаю, есть у нее ряд особенностей, которые будут вредны при переучивании на что-то потяжелее.
Замечания и рекомендации выданы, посмотрим на следующую машину.

Кстати летал на Сигме с поплавками, интересно.

Взлетный 600, в СЛА не влазит.Объясните мне, пожалуйста, какая регистрация нужна для СЛА и какие документы для полетов?А какая регистрация нужна для НЕ СЛА, а так же документы для полетов?В чем отличие?

А.Гарнаев:

2 dot ru: (ПО ДЕЛУ - 2)
Более-менее нормальные правила полётов (уже отдалённо напоминающие цивилизованный Мир) в РФ
начнут вступать в силу поэтапным введением новых Федаральных Авиационных Правил (ФАПов) с
июня сего года (и далее ~ по различным разделам) = так что как раз успеете заказать\поучиться
... а там уж и самому полетать ... оглянуться Н-Е-усеете ~ как вступит в силу "Открытое Небо":)))


Скорее бы!Я еще ни разу неба не нюхал, но о ПРОБЛЕМИЩАХ, чтобы поднять в воздух свою самолетку в индивидуальном порядке наслышан!