А время непрерывной работы разве ограничено?

С какой даты а.п Н.Уренгой получил статус международного?
Или только базар готовы разводить.

2пиНжак малиновый:
В-третьих, за штатный полёт с работающим ВСУ карать надо беспощадно, за запуск ВСУ от аккумуляторов на базе - тоже. Другим не повадно будет разорять компанию своей безграмотностью.

Не могли бы поделиться, как запустить APU B737 не от аккумуляторов.

Серж
Я вас не насилую, выключайте, запускайте, как хотите, на здоровье! Можете выключать APU сразу после запуска двигателей и запускать его на рулении после посадки (что кстати тоже не противоречит FCOM) Только не жалуйтесь потом, если на взлёте, ночью в "хму" у вас "крякнет" двигатель с пожаром и в суровом "деффисите" времени, вы вместо "memory items" и "read and do QRH", будете судорожно запускать эту самую APU.
P.S.
И ещё, г-н Серж: Хамить не нужно, я высказываю всего лишь свою точку зрения и делюсь опытом, как делаю я. Ваше право делать так, как вы считаете нужным и правильным.

Ну сколько можно?
Ясно уже самому сопливому ёжику, что уровень надёжности и безопастности 310-х ни в 3.14..ду ни в красную армию.
Нет, блин, эти уродцы, командеры в погоне за бабками забывают всё и вся.....

2Лётчик Лёха
если на взлёте, ночью в "хму" у вас "крякнет" двигатель с пожаром и в суровом "деффисите" времени, вы вместо "memory items" и "read and do QRH", будете судорожно запускать эту самую APU.

А что, действительно, если при взлете без работающего ВСУ крякнет ОДИН из Двух
двигателей, то необходимо судорожно запускать эту самую APU?

2хочувсезнать
Не могли бы поделиться, как запустить APU B737 не от аккумуляторов

Эти вопросом Вы хотите сказать что шина запуска ВСУ при запуске НА ЗЕМЛЕ отключается от ВУ?

Этим вопросом я хотел узнать, как, не нагружая аккумулятор, запустить APU.
Не более того:)

2хочувсезнать
Ну наверное не зря написано ограничение по количеству запусков от аккумуляторов только и при запуске от аккумуляторов при работающих ВУ?

не понимаю зачем гробить досрочно ВСУ-для Лехи вопрос.
а насчет Чадина М.М.-как руководителя техслужбы вопрос особый-грубый, технически малограмотный человек, ну служил в армии, вот и оставался там-бы или на пенсии сидел-бы, свои армейские замашки надо дома отрабатывать, да к тому-же обалденный карьерист, его, по моему, только показатели такие как регулярность волнуют, а безопасность на втором месте-ну это мое личное мнение, поработал с ним.
да и вообще нечего военных в ГА пускать на техдолжности

Лёха, ну чем тебе поможет на взлёте генератор всу, если мотор наелся? кухня отключится сама без твоего спроса, можно пережить и не думать об этом. или на бобе какие-то трудности при запуске в полёте? прочитать, нажать две кнопки и забыть напрягают пилота? или твой аргумент до гудзона дотянуть? так на самолёте хватает акб и рата до гудзона то.
ты сам всё собрал в кучу memory, QRH abnormal unlowful shearing. разберись именно для себя что, когда и зачем.

говорят для экономии ресурса, можно еще и движки на эшелоне попеременно выключать?

в ноябре после приземления в Шереметьево 24.11 (LEBL-UUEE) на АФЛ А 321 после отстановки движков стало тихо и темно. КВС объявил об отказе генератора... мин 10 ждали когда подвезут "электричество" (стояли на дальней стоянке). Насколько понимаю либо у него ВСУ не запустилось после посадки, либо отказало в полете, если летел с выключенным?

Хлама понабрали забугорного, уверовав в его исключительность и уволив 600 лётчиков одновременно. А на хитрую ж... есть всегда х... с винтом!

А нахрена тогда нужна такая НЕУБОЙНАЯ ВСУ с неограниченным ресурсом, если на ней стоит
такой хреновый генератор?

А разве FCOM не рекомендует гасить APU выше FL100?

Заигралась Сибирь с MEL а ведь 3 лет не прошло Я могу понять слетать из Москвы в Питер без 1 генератора.Но 7 часов над горами морями .Это уже все.

Кто ответит на вопрос - почему японцы самолеты не делают, такие машины у них классные - особенно праворукие, может ветка об этом была, где?

2Японский самалет
Потому что они делают классные машины

Потому что на японских самолётах КВС сидел бы справа. ;)

Потому что на японских самолётах экипажа вообще бы не было

Открою страшный секрет. На 737 APU запускается именно от аккумулятора. И если на данном самолете есть проблема запуска APU, то действия Лёхи определённо правильные. И пёс с ним с наработкой, а не с ресурсом. Для APU большее значение имеет именно запуски-остановки, а не наработка. Запущенная APU может работать сутками и ничего ей не будет.

Ну на самом деле, им что, инопланетяне токо секреты создания автомобиля расказали, а про самалеты - французам и америкосам? С таким качеством, которым выпускаются японца, ихние самолеты покруче француских и американских были бы, ничо не понимаю. Да и закупка японских проворуких папелатися обошлась бы дешевле и товар качественнейисе.

что интересно туда летели общались на английском, обратно уже на русском.
сжигали топливо перед посадкой.
бедные пассажиры похоже комуто плохо стало, на гайморит скорую вызвать..

запись
http://userkc.fatal.ru/avia/20 ...

Лично я частенько не выключаю APU от взлёта до спосадки, но это чисто технические вопросы, суть не в этом

Тупость полная

- Всё это фигня, вот то что "ЗЕНИТ" отказался продавать Аршавина (как же он уже достал) "АРСЕНАЛУ" вот это звиздец.

Отвечающие за безопасность полётов:


- Всё это фигня, вот то что "ЗЕНИТ" отказался продавать Аршавина (как же он уже достал) "АРСЕНАЛУ" вот это звиздец.


Торговля людьми в наше время, цевилизованное кстати. Аршавин - проститутка, так получается?

Имхо, не работал у них ген-р одного из движков, вот и летели с всу, когда и на всу отказал-застремались и правильно...

07
Тупость полная

Обоснуйте.

кто-то упёр ник....был свидетелем когда бобик, отмахав 2 часа, кружился в зоне ещё 30 мин пытаясь запустить ВСУ, т.к. УВЗ не было-не смог и вернулся на базу+2 часа.Итого 4.30 рейс не выполнен, убытки, а если не выключать, то не расход, а так- мухи потоптались

Кто с А-310, насколько хватает АКБ при отказе всех генераторов, на 154ом минут на 20, если не ошибаюсь

Слабо ему было от другого бобика запуститься?

207:

кто-то упёр ник....был свидетелем когда бобик, отмахав 2 часа, кружился в зоне ещё 30 мин пытаясь запустить ВСУ, т.к. УВЗ не было-не смог и вернулся на базу+2 часа.Итого 4.30 рейс не выполнен, убытки, а если не выключать, то не расход, а так- мухи потоптались

а почему нельзя оставить один двигатель работающим?

А если этот работающий фарш из кого-нибудь сделает? не война ведь, и не в Африке..кому подставляться охота..

ан...ус:

Отвечающие за безопасность полётов:


- Всё это фигня, вот то что "ЗЕНИТ" отказался продавать Аршавина (как же он уже достал) "АРСЕНАЛУ" вот это звиздец.


Торговля людьми в наше время, цевилизованное кстати. Аршавин - проститутка, так получается?

23/01/2009 [20:04:01]


Читайте:

http://news.rambler.ru/Russia/ ...

2 Бдительный:

ипать! дедушка, бросайте пить...

хочувсезнать как Вы себе это представляете, транспорт обслуживающий самолёт как будет его обслуживать, заправка как будет проходить?а если любопопытный пакс голову засунет в двигатель?Это не реально не выключать двигатель...

То 07:, Почему не реально, все реально сам наблюдал пару раз. но тогда другого выхода не было, но если есть другой вариант зачем башку подставлять? кстати наверно на крайняк можно и от другого однотипного запуститься, ставишь один за другим на первом - режим, на втором запуск, как в полете, от авторотации :-))

А почему бы пассажиров не возить на исправных самолётах? Как любят здесь сравнивать мерседесы с жигулями, в пользу первых, ещё не встречал ни одного мудака, чтобы он ездил на мерседесе без генератора и каждое утро запускал свой мерс с толкача. Или все дебилы в последнее время только в авиации собрались?

в пользу первых, ещё не встречал ни одного мудака, чтобы он ездил на мерседесе без генератора
_______
Было бы на мэрсе три гены ездили бы без двух лехко )))

OlegArh с низким расположением не видел, а на Як-40 было несколько раз, но там только высадка пакса и сразу назад...А по повода авторотации, так был опятьже на Як-40 когда по полосе разгонялся чтоб чтоб от набегающего движок запустить-тормоза перегрелись и загорелись диски....

Лётчик Лёха:
К сожалению, при всей моей любви к отечественной техники, APU боингов и эрбасов много надёжнее и неприхотливее родных аналогов, при этом имеют многократно больший ресурс (а точнее вообще его не имеют, а работают годами)

Вот така хорошая ВСУ, така хорошая, только запускается через раз, и ежели не запустишь в Уренгое, то к такому хорошему самолету, к такому хорошему, не подойдешь до весны, пока не разморозится)))

Я тоже еще не разу не встречал ни одного мудака на мерседесе, который запускает его от генератора.

Вся фигня в том что в толмачево на 310 начали работать как раз вот те600 уволенных с54 и 86 у них пока от вида горящего табло мозги на бекрень но это ни их вина просто прывычка сильнее если бы экипаж был московский прилетели в братский сайгон атам ужеивсе решили вон молдоване на 320 полгода летают без всу туркмены на 57 месяц хреначат азал полгода на 57 иничего нормально работают люди а тут зашугали мужиков вот они и запаниковали

Где в братском Сайгоне УВЗ найти?

Вчера сразу два самолета A-310 авиакомпании S7 Airlines ("Сибирь"), выполнявшие рейс Новосибирск—Хошимин, из-за неисправности оборудования были вынуждены вернуться в пункт отправки — аэропорт Толмачево. Инциденты уже заинтересовали Росавиацию, специалисты которой начали расследование.

Пассажиры, собравшиеся во Вьетнам 23 января, получили первые незабываемые впечатления еще задолго до того, как ступили на землю Юго-Восточной Азии. Рейс Новосибирск—Хошимин (Сайгон) авиакомпании S7 должен был вылететь в 3.40, но сделать это Airbus 310 не удалось. В лайнере, уже разгонявшемся по взлетно-посадочной полосе, по словам помощника Западно-Сибирского транспортного прокурора Оксаны Горбуновой, сработала сигнализация неисправности замка реверса. В результате полет был прерван и все 199 пассажиров вновь оказались в международном терминале аэропорта Толмачево.

Нового старта им пришлось ждать три часа: в половине седьмого утра резервный A-310 S7, также находившийся в Толмачево, взял курс на Вьетнам. Этот борт от земли оторвался, но улетел недалеко. Как рассказала, референт Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Татьяна Дубенюк, когда A-310 подлетал к Монголии, командир экипажа запросил вынужденную посадку в столице Республики Тыва Кызыле в связи с отказом генератора вспомогательной силовой установки. Правда, затем он принял решение вернуться в Новосибирск. По словам сотрудника пресс-службы S7 Ирины Колесниковой, в 14.15 уже третий A-310 вылетел в Хошимин.

Помимо нервных перегрузок пассажирам пришлось терпеть и другие неудобства. Так, в Толмачево они трижды проходили предполетный и таможенный досмотры. Но и в этих условиях российские туристы продемонстрировали свойственное им пренебрежение к опасностям. Вышедший на форум новосибирского сайта НГС пользователь, представившийся пассажиром, сообщил, что от третьего захода в А-310 отказались только двое обладателей билетов. По сообщению сибиряков, ожидавших самолет в Хошимине, чтобы вернуться на родину, на время возникшей паузы их разместили в четырехзвездном отеле.

Как сообщили в транспортной прокуратуре, оба A-310 опломбированы. Росавиация начала проверку по фактам вынужденных посадок. Напомним, что в 2004 году авиакомпания начала реализацию программы обновления своего воздушного парка, в рамках которой в ноябре 2008 года была остановлена эксплуатация всех самолетов советского производства Ту-154М и Ил-86. Госпожа Колесникова сообщила, что перед полетом все три самолета прошли необходимый досмотр и никаких проблем с оборудованием выявлено не было. Между тем это не первые инциденты с А-310 S7 Airlines. Самый трагический из них — катастрофа лайнера А-310 S7 в Иркутске 9 июля 2006 года. Тогда погибли 125 человек.

как то в-7.. взлет по помпажу прекратил , на вопрос диспетчера, ребятишки про перегоревшую лампочку пургу понесли.....

вон молдоване на 320 полгода летают без всу туркмены на 57 месяц хреначат азал полгода на 57 иничего нормально работают



мля ....куды катимся ......
пара безбашенных чудиков летает "на непонятно чем"..........
другая пара " головастых" умиляется....какие зае-е эти А и В .....(.все отвалилось , а оно еще "ездит " ..)

Напомним, что в 2004 году авиакомпания начала реализацию программы обновления своего воздушного парка, в рамках которой в ноябре 2008 года была остановлена эксплуатация всех самолетов советского производства Ту-154М и Ил-86



с чувством юмора людишки..........
....Обновление по русски....

у десятки отказал не генератор APU а IDG