Надо не объём работ оценивать, а объём денег. Боинг вам выкатит результаты за один деь. Сходите к Макдольдсу в их офис. Дайте им реальный Maintenance Status вашего борта, предстоящие планы на год и они вам выдадут ваши проблемы. Для 737-300/400/500 с наработкой за 40 тысяч это будет за 350 баксов на час полёта при 1:2 цикл/час и налёте 3600 в год, но только rutine work. Non-rutine могут быть даже дороже.

По деньгам все давно уже известно, мне хотелось бы оценить именно объем работ при различных формах ТО с т.з. ИАС.

Выезжающему

Не существует типового регламента по нашим бортам. Имеются серьезные отличия как по интервалам ПТО, так и по трудоемкости операций, т.е. по затратам.

Як-42- вообще отдельная песня со своей мало на что похожей системой ПТО.

В сети ничего не найдете. Ибо актуальная версия подлежит постоянной сверке, дополнению и сопровождению, а сие - услуга, подлежащая официальной оплате

ALOKS-у Спасибо.Стало бы придется обращаться официально к производителям, может кто-то и даст свои MPD, хотя вряд ли, только в приложении к договору на покупку(лизинг):-(

Кстати, МПД разных много по рукам ходит, можно и подобрать что то близкое, если знать тип и модель...

А давайте попробуем подобрать для Аэробуса 320?

Верхний пост мой, извините.

Насчет MPD надо осмотреться ;-) А вот интересующимся рекомендую статью в последнем номере Overhaul@Maintenance http://aviationnow.com/avnow/n ...
Правда по ссылке нет таблиц, а там много чего по трудозатратам и стоимостям (я читал бумажный вариант). И вообще этот номер, по моему, интересный и содержательный ...

Ученому:
Спасибо за ссылку.Приступаю к изучению статьи.
Каковы результаты "осмотра" по MPD?:-)

TO Ученый
Добрый день.Хотел только добавить, что французы немножко усложнили подготовку документации, а соответственно планирование из-за их зонпрограм(стракчер инспектион).Так как постоянно приходится всё
проверять, чтобы не пропустить проверку по часам или циклам, иначе раздуется с-чек по объёмам.

Въезжающий:
Каковы результаты "осмотра" по MPD?:-)

Есть один на примете, но это дело того, не очень легальное, .... и объем большой (за 200 Мег). Не знаю как и быть... Может напишите на мыло Вы кто и оно Вам зачем

VIT Я больше теоретик, чем практик, но тоже чувствую, что процессы идут интересные с планированием и объемами работ по трудоемким формам...

Очень это все оказывается интересно, скока времени уж прошло, а веточка жива и актуальна.

Да, а все-таки жаль что "так и не удалось послушать начальника транспортного цеха" - настойчивый вопрос Strek'a о форме представления технологических карт в РЭ/АММ так и остался без ответа. Не узнать теперь уж видно, какой вид ТК удобнее и приятнее эксплуатанту - нашенский горизонтально-табличный или импортный вертикально-текстовый? :-))

2MsKos:

M. C., это уже не актуально :)

>Ученый:
>Изучайте (данные осредненные, могут существенно
> "плавать"). Правда таблица "покоробилась", но
> пытливый ум раберется ;-)

Периодичность ТОиР, ч

Тип Форма ТОиР
(авиакомпания) TC SC А В C IL D H
DС-9 1 полет - 525 2000 10000 - 20000 -
В-737 1 полет - 125 750 3000 - 20000 -
В-727 (ANSETT) 1 полет - 65 130 8000 - 16000 -
В-747 (Air France) 1 полет - 330 1200 4500 - 22000 -
B-747 (JAL) - - 250 1000 3000 - - 3 года
DС-10 (Swissaair) 1 полет - 420 - 2100 - 23000 -
A-310 (Lufthansa) 1 полет weekly 250 - 13 мес. 4 года 8 лет -

TC = Транзитное ТО
SC = Базовое ТО
weekly = Еженедельно

27/10/2005 [17:32:44]

В-737 Classic 1 полет - 250 - 4000 - - -

29/10/2005 [13:28:35]

ну не, я так не играю! символ 9 отключили (табулятор)!
ну тогда так:
Периодичность ТОиР, ч

Тип Форма ТОиР
(авиакомпания) TC SC А В C IL D H
DС-9 1 полет - 525 2000 10000 - 20000 -
В-737 1 полет - 125 750 3000 - 20000 -
В-727 (ANSETT) 1 полет - 65 130 8000 - 16000 -
В-747 (Air France) 1 полет - 330 1200 4500 - 22000 -
B-747 (JAL) - - 250 1000 3000 - - 3 года
DС-10 (Swissaair) 1 полет - 420 - 2100 - 23000 -
A-310 (Lufthansa) 1 полет weekly 250 - 13 мес. 4 года 8 лет -

TC = Транзитное ТО
SC = Базовое ТО
weekly = Еженедельно

27/10/2005 [17:32:44]

В-737 Classic 1 полет - 250 - 4000 - - -

29/10/2005 [13:28:35]

так здесь теперь и двойные пробелы вырезают?! ну тогда сдаюсь.. хотя..
вот:
Периодичность ТОиР, ч

Тип _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Форма ТОиР
(авиакомпания) _ _ _ _ _TC _ _ _SC _ _ _А _ _ _ В _ _ _ C _ _ _ IL _ _ _D _ _ _ H
DС-9 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _1 полет - _ _ _ 525 _ _ 2000 _ _10000 _ - _ _ _ 20000 _ -
В-737 _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1 полет - _ _ _ 125 _ _ 750 _ _ 3000 _ _- _ _ _ 20000 _ -
В-727 (ANSETT) _ _ _ _ _1 полет - _ _ _ 65 _ _ _130 _ _ 8000 _ _- _ _ _ 16000 _ -
В-747 (Air France) _ _ _1 полет - _ _ _ 330 _ _ 1200 _ _4500 _ _- _ _ _ 22000 _ -
B-747 (JAL) _ _ _ _ _ _ - _ _ _ - _ _ _ 250 _ _ 1000 _ _3000 _ _- _ _ _ - _ _ _ 3 года
DС-10 (Swissaair) _ _ _ 1 полет - _ _ _ 420 _ _ - _ _ _ 2100 _ _- _ _ _ 23000 _ -
A-310 (Lufthansa) _ _ _ 1 полет weekly _250 _ _ - _ _ _ 13 мес. 4 года _8 лет _ -

TC = Транзитное ТО
SC = Базовое ТО
weekly = Еженедельно

27/10/2005 [17:32:44] _

В-737 Classic _ _ _ _ _ 1 полет - _ _ _ 250 _ _ - _ _ _ 4000 _ _- _ _ _ - _ _ _ -

29/10/2005 [13:28:35] _

Спасибо Пытливый! ;-)

Вопрос к эксплуатирующим В, А и прочие иномарки 1кл.
Какова периодичность замера(манометром) давления в пневматиках? Начиная с какой формы?
Ту154 - по А1, 3часа при задержке вылета.
Это мы самые обеспечивающие БП или можно и чаще?)))
Спасибо.

aeros.
Да хоть через каждые 15 минут, но не ранее 4-х часов после посадки.
Сдуру можно и ... сломать!
Удачи.

Я не об этом. Замерять можно вообще непрерывно после
охлаждения до Тнв, было бы желание.
Вопрос: по какой форме ТО техник ОБЯЗАН измерить давление и подтвердить это подписью?
Спасибо.

Подскажите пожалуйста выполняют ли АТБ АЛМАТА Checks на Boeing 737, 767, 757, 747 и А 310. Я недавно услышал, что они сделали чек на 747, это правда.
Кто в пост советстком пространсиве готовится выполнять checks и кто выполняет.

LAL B737

Алма-Ата допущена и выполняет на 747

Если можно несколько вопросов Анониму по АТБ алмааты напишите в мыло пожалуйста.
Необходима инфа по обслуживанию у них.

а подскажите пожалуйста какие виды ТО должны проходить перед возвращением в эксплуатацию ВС, которые простояли несколько лет не летая ?

Ищу документ DO-178B.

Он на С-чеке не используется ;-))