Гугль все знает

http://rovavia.ru/index.php?op ...

:-)) бр-р-р-р-редддддд ...
На МиГ-23'их были очень злые помпажи с темпом роста T4 до 200 град\сек (и более),
и, ежели быстро Н-Е-выключать движок (а потом ещё и запускать) - то его можно было элементарно
сжечь ... а ероплан-то однодвигательный :( таким образом их было потеряно десятки !!!...
И тогда (от наиболее злых "вращающихся срывов") была разработана\внедрена "глубокая" противопомпажная
система = "АКВС". Вот с такой доработкой тогда и взлетал в КолоБжеге замполит (по РЛЭ летуны были обязаны
на В-С-Е-Х взлётах включать САУ в АП-режим "Стабилизация")!
Движок "хлебанул". АКВС штатно включилась и начала импульсно отсекать топливо. Пилотяга увидел со взлёта
обороты ниже "ПМГ" (при РУД'е на "верхнем упоре") и Н-Е-задумываясь = в ТОЧНОМ соответствии с Инструкцией
дёрнул красенькие из промежности. Благополучно приземлился на тряпках-верёвках в ближних окресностях
родного гарнизона. АКВС штатно вывела движок из помпажа и восстановила его исходный режим.
"Стабилизация" САУ штатно восстановила крен=0, тангаж-исходный и ТОЧНО выдерживала их.
Соотв-но Л.А. шёл с набором пока тангаж не сравнялся с углом атаки г.п..., который затем благополучно
и был выдержан автоматикой вплоть до полной выработки керосина - хватило аккурат от восточного края
нынешнего "E.U." до западного ... В-С-Ё !!!

АВ

...
Еще бывшие служаки с Финова говрят что у летун зотел туда убежать, но вовремя молния его остановила и зам полка отмазал своего зятя.



Ёпть...
И как это можно придумать?

Пролетел 300 км!... что по географии было?
Финов... а.уеть... Финов - это ГДР, к слову
"летун хотел убежать"... ну, если только из "кабинета"
молния?... из ЦК КПСС, что ли?...
"зам полка отмазал своего зятя"... тут и коментировать нечего, если конечно ентот "зам полка" в должности минобороны (да и в возрасте таком)...

Сколько выпить надо, чтобы такое соединить?

По газетам того времени помню, что на конечном участке полета перехватили его F-15-е, но увидев, что вооружения на нем нет, (как и летчика) сбивать не стали , а сопровождали в сторону моря. Но не долетел...

По газетам того времени помню, что на конечном участке полета перехватили его F-15-е, но увидев, что вооружения на нем нет, (как и летчика) сбивать не стали , а сопровождали в сторону моря. Но не долетел...

По газетам того времени помню, что на конечном участке полета перехватили его F-15-е, но увидев, что вооружения на нем нет, (как и летчика) сбивать не стали , а сопровождали в сторону моря. Но не долетел...

Да, только сопровождали не "в сторону моря" а в ту сторону, куда он летел.

Хреново сопровождали -- на дом он бюргеру бельгийскому наипнулся ... а тот дома был.
А вы думаете р-в в НАТО меньше ?
Коли ошибаюсь -- поправьте, но вроде так.

А куда его было класть? Там город на городе и деревня на деревне.

Да ну ? А вы у нас в Донбассе были ? Тут тож немелко.

Помните -- Ту упал летом ? 30-км до деревни моего деда и ~5-7 до теткиного шахтерского города Джержинска.
А рядом -- ~2-3 rv п.г.т. Новгородское с заводом. "Фенольным".
Не знали ? Ваше счастье.
Тем более, что видно было -- пилот "вышел".Вообще темная история.Видимо нормальный идиотизм, как и у всех прочих армий, тем более -- 89 год.И страны разные, правда обе в НАТО.

Повезло. В этой части Западной Европы - застроено очень густо:хуторки, дороги, заправки, ресторанчики натыканы 300 - 400 метров друг от друга. И то, что он на дом свалился это только подтверждает.

АВ,

кто помнит обстоятельства падения МиГ-23 в Бельгии

В военно-историческом музее в Брюсселе есть материалы по этому поводу.

Вчера говорил с Квочуром- говорит что пилот хотел угнать машину на запад, но на взлете отказало, он вышел а ком полка под видом ЧП дело прикрыл (не обратили внимание на странное поведение перед взлетом. Так что угон почти имел место (но самолет решил сам убежать без балласта).

Я говорил с эльфами, они подтверждают версию.

Только две поправки:
1. Лётчик в самолёт сесть не успел.
2. Улететь он хотел в Индию, по маршруту Колумба.

"Наливайте чуть больше содовой в виски" (с)

АВ, а зачем тебе это надо - просто по зубоскалить? али исследования какие проводишь на тему убегания истребителя(без летчика) за бугор? ответь.

3ц:

Вчера говорил с Квочуром- говорит что
-----------
А Квочур то откуда знает?

3ц
нечего у Квочура спрашивать - все к Директору, он всё знает!

"пилот хотел угнать машину на запад, но на взлете отказало"

Гагарин с Серёгиным, вступив в преступный сговор, хотели улететь в Патагонию, но над Владимирщиной что то отказало и им не удалось.

Срочно в номер !

Класс!Полкан-НачПО -УГОНЩИК!Спросите у Скуридина, он где-то здесь.А потом разогнали два полка...

04.07.1989 Миг-23 Близ Куртрэ (Бельгия) 1+0:0 871-й иап СГВ(Колобжег) №29 з/н ? уникальный случай
На форуме было обсуждение этого случая, интересна причина лп:
"При капитальном ремонте на АРЗ в Чугуеве некачественно залили белым герметиком стыковочный разъём СПП и туда набралось воды. При исследовании все контакты были в ужасном состоянии. Поэтому и СПП(системы предупреждения помпажа) сработала нештатно, лётчик принял падение оборотов за отказ двигателя. Пилот всё правильно сделал."
Подскажите что за модификация была? МЛД? И что позже случилось с "останками" самолета. Насколько знаю основную часть оборудования так и не вернули...Что случилось с системой госопознавания?

Товарищи летчики.Я служил в этом полку, и знаю про эту аварию.мой адрес:RVY2007@bigmir.net

Ссылки Dir и Вол. правы, но после этого разогнали два полка, это было начало... Наш из Бжега посадили в Щучин, Колобжег- в Бжег, Щучинский, на 23МЛ(старшему 7 лет, если не ошибаюсь 56 бортов) порезали, а Рябов с ребятами два Афгана прошел.

лучше всех расказал А.Гарнаев, а подробности могу рассказать, пишите адрес выше

Ох и бредят люди с бодуна... Ешё и Квочура приплели... Не мог он такую чушь сказать.

Не надо лепить "горбатого" летчику. Он сделал все правильно. Срабатывание АКВС произошло нештатно. У меня два вопроса:
1.На этом движке, при срабатывании АКВС, (систем предупреждения, ликвидации помпажа), кроме падения оборотов и температуры, есть ли индикация встречного запуска? (типа- лампа "Запуск в воздухе".
2.Конкретно Гарнаеву. Юрич, а почему Вы считаете, что провал оборотов двигателя, произошел ниже оборотов ПМГ? Обычно СПП, снижает обороты до "высотного" МГ (в данном случае до ПМГ, т.к.случай произошел при выполнении взлета и перевода в набор).

Шайтан: 04/01/2009 [08:39:44]
1. Есть конечно ! ВСЁ работало штатно :-)
2. Потому что сам тогда в ОКБ "МиГ" участвовал в работах по АКВС'у и видел материалы расследования.

(кстати - ТОГДА = именно вместе с Толей Квочуром
http://foto.mail.ru/mail/deput ...
... а потому любителям "лепить горбатого" ~ предлагаю найти иной объект ;-))

А.Гарнаев: (((((
Спасибо Александр. Я к тому, что, может кто то из ведущих л-и ОКБ и вывернулся из данной ситуации, но из строевых- вряд ли, еще и обвинили бы в "незнании" РЛЭ. (Чего сидел???).
Знаком я был с материалами расследования то же, т.к.служил тогда в СГВ в то время. Цифири сейчас просто не помню, поэтому и спросил про падение оборотов ниже ПМГ.
Если не ошибаюсь, там был не один их "провал".

А еще ходила версия, что самолет был нарочно запущен над Европой "для вскрытия системы ПВО" и доверили это выполнить самому знающему летчику, что он и сделал.

Постараюсь объяснить ситуацию, более доступно.
Представте, Вы подъежаете к пешеходному переходу на "здоровенном Джипе", на перереходе, толпа людей. Вы начинаете притормаживать, и ВДРУГ ДВИГАТЕЛЬ ВЗРЕВЕЛ, ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА ЗАКРУТИЛИСЬ С БЕШЕННОЙ СКОРОСТЬЮ, И ВАС НЕСЁТ НА ПЕШЕХОДОВ.
Ваши действия:
Вариант первый:-трезво оценить ситуацию, определить по индикации в каком режиме работает коробка передач, включилась ли система курсовой устойчивости, Исправна ли АБС, НЕ ВЫШЕЛ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ, ЗА ПРЕДЕЛЫ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ОБОРОТАМ.Установить нейтральную передачу, приступить к торможению.
Вариант второй:-"Со всей силой" нажать на тормоз, по возможности, перейти на нейтральную передачу.

Шайтан: 04/01/2009 [09:26:44]
"Я к тому, что, может кто то из ведущих л-и ОКБ и вывернулся из данной ситуации, но из строевых
- вряд ли, еще и обвинили бы в "незнании" РЛЭ. (Чего сидел???)."

Тогда (и поныне) НИКОМУ Н-Е-пришло в голову усомниться в правильности действий красвоенлёта -
ни в процессе анализа материалов, НИ в ОДНОМ коридоре\курилке !!

А.Гарнаев: (((((
Не утомил? Ну еще один вопрос и все!
По идее, режим стабилизации САУ, должен был вывести самолет на срывной режим или загнать самолет в область вторых режимов. И второй случай- при работе САУ в этом режиме на оценку 5+, самолет должен был идти с переменным профилем, то набирая высоту, то парашютируя. Все таки, тангаж должен быть приличным, есссно, САУ, его не могло никак уменьшить самостоятельно, а самолет вроде как шел на Н= const.

Не, Сергеич, не шёл он на постоянной высоте. Гарнаев там правильно пишет вначале. ПВО НАТО его просто просрало, что бы они потом не говорили.
И разбор этот я помню, шаши, летавшие на 23-м, говорили, что сделал Скуридин всё по РЛЭ, но поторопился. Время и высота у него были. Р А Н О В А Т О . . . Хотя по букве правильно.

Да нет, не утомил ;-)
Те поколения САУ (в отличие от последующих СУУ, СДУ) были весьма "гуманны", т.к. их привода
(рулевые машинки) располагали ооч-чень маленькими ходами\отклонениями (как раз из опасений отказобезопасности)
т.обр... ну опустил с-т нос, ну отклонила "Стабилазация" пару градусов на кабрирование ... пока скорости нет
- дык эти пару градусов на траекторию почти и не влияют. Набрал скорость - получил момент на кабрирование :-))
По мере набора Н = скоростёночка, плавно падая, сбалансировалась, тангаж сравнялся с альфа-г.п...
Всё ~ ероплан пилит по горизонту, движок жужжит на неизменном режиме, все силы-моменты сбалансированы,
а ничтожные их флюктуац-Ы-и демпфирует САУ своими ма-а-аленькими ходами ... сиди-кури пока керосин Н-Е-кончица :-)))

P.S.:
... ну конечно и высота не так уж точно выдерживаец-ца, и по мере выработки топлива чуток уходит типа "по потолкам"
... но эти ничтожные изменения уже ничем\никем Н-Е-регистрируюц-ца и на общую картину влияют НИКАК=00, 00 ;))

Благодарю Всех.

Запись перехвата этого МиГ-а
AK01 (F-15/32TFS) TAD456 intercept Mig-23
http://www.military-callsigns. ...

Этот случай помню хорошо. В то время служил в ГСВГ на МиГ-23МЛ. А замполит на "М" как тут точно рассказал Гарнаев, поторопился (слабым ПОЛИМАРСОСС оказался). Самолет упал на дом, в котором оказался студент из АВСТРАЛИИ ПРИЕХАВШИЙ НА КАНИКУЛЫ.
Те сплетни про угон, зятя и тд можно было рассказывать про другой случай не в Польше и не в то время.

2 listener:

Т.е., перехватывали его F-15 из 32d Tactical Fighter Squadron, USAF, если не ошибаюсь, из Сустерберга в Голландии. А что же доблестные пилоты Luftwaffe, пропустили?

А что же доблестные пилоты Luftwaffe, пропустили?

Доблестные пилоты Люфтваффе в 89-м году еще не защищали свое воздушное пространство, точно так же как те же поляки своё.

Я служил срочную в Хойне. Уволился в июне 89 г. Потом в одной комнате общаги жил с солдатиком из Колобжега. Общался с ребятами из ХАИ, служившими в ПВО в Германии. Много лет прошло, но что помню.

1. Самолет можно и надо было садить на пляж. Это слова полковника А....кова, командира Хойновского полка, они с комдивом еще корефана с лейтенантства были. По его словам надо было планировать на пляж, а тов. замполит немного запаниковали.

2. ПВОшники говорили что борт попал в коридор для литера. Как мне говорил планшетист, который как раз дежурил - ну идет себе и идет, как раз время для него было, а вот когда пошел литер и он был уже "некомплектным" начали все суетиться, но было поздно.

Я не претендую на 150% достоверность и тем более на знание нюансов. Много лет прошло.

ПВОшники говорили что борт попал в коридор для литера. Как мне говорил планшетист, который как раз дежурил - ну идет себе и идет, как раз время для него было, а вот когда пошел литер и он был уже "некомплектным" начали все суетиться, но было поздно

Очень похоже на правду, ибо сам планшетист в прошлом. Это наше ПВО в самом наглядном своем проявлении. Самолет вальяжно пролетел Польшу, Восточную Германию и по фигу мороз. В самом начале этого процесса наши задроченные срочники, которым "ну идет себе и идет". По реке плывет топор... Впрочем, это имеет и свои положительные стороны, не скажу какие.

Бойцы делают выводы, что ж, прекрасно бл.дь прекрасно.(из анекдота про Вовочку).

хкм... Бойцы уже тогда соображали чуток больше чем караульная собака. Для многих поступление в авиационный ВУЗ было не просто походом походом по бабам. Не думаю что при личной встрече у Вас Уважаемый хватит смелости что-то подобное сказать мне в глаза.

Смешно. Про пляж.

Пляж в Колобжеге http://www.poland.asinfo.com.u ...
Доводилось там позагорать.

Миха-74:

Этот случай помню хорошо. В то время служил в ГСВГ на МиГ-23МЛ. А замполит на "М" как тут точно рассказал Гарнаев, поторопился (слабым ПОЛИМАРСОСС оказался).

Блин, это какой "палимарсос", надо иметь; когда НА ВЗЛЁТЕ, (на высоте 90 МЕТРОВ, и скорости не более 400км/час) ПОТУХ ФОРСАЖ, И ОБОРОТЫ УПАЛИ ДО МАЛОГО ГАЗА????

http://maps.google.com/maps?t= ...

А для особо пытливых - отказ на 41-ой секунде - он как раз сам Колобжег пролетел.

"""Спор на форуме, как олимпиада среди умственно отсталых - даже если выиграл, всё равно идиот... (с)"""

СолдатеГ:

http://maps.google.com/maps?t= ...

А для особо пытливых - отказ на 41-ой секунде - он как раз сам Колобжег пролетел.

"""Спор на форуме, как олимпиада среди умственно отсталых - даже если выиграл, всё равно идиот... (с)"""


Вам, конечно виднее, но обычно Взлетающий Миг23 М ( крыло 16, Мин. Форсаж)на высоте 90 метров; находится, над серединой второй половины ВПП.
Уточню: "41 секунда полёта", это время, от момента "страгивания" самолёта на ВПП.