изменение угла атаки, от изменения скорости, компенсирует сохранения всех остальных известных вам в аэродинамике зависящих или воздействующих от этого сил. может неудачно сформулировал. ну вы уш непридирайтесь. так на всякий случай сообщил. ато здесь только и ждут чтоб меня папинать.
---------

бред сивой кобылы Если ты щас пьяный-не читай эту мессагу

2 реактивная сила тяги:

Я рад за Вас.

Уважаемый товарищ! Какое отношение имеет штурман с НЛ-10 к АЭРОДИНАМИКЕ ? ( преклоняюсь перед Вашими Знаниями)

на штурманской ленейке учитываетса скорость. а изменение скорости уменьшение или увеличение мы знаем что за собой влечёт. я думаю понятно объяснил.

Po-2:

Уважаемый товарищ! Какое отношение имеет штурман с НЛ-10 к АЭРОДИНАМИКЕ ? ( преклоняюсь перед Вашими Знаниями)

Если в вашем сообщении предполагалась какая-либо мысль,
потрудитесь изложить ее более доступным образом. Sorry!

адзига:

2Po-2:

Радиус, есть геометрическое понятие, которое динамика полета (составная часть аэродинамики) использует для количественного выражения одной из характеристик виража, наравне со скоростью, временем, углом крена и перегрузкой.

-----------

Вот Ваш пост. Обьясните -как штурман , считающий радиус виража, использует Ваши аэродинамические представления о радиусе виража?

Обьясните -как штурман , считающий радиус виража, использует Ваши аэродинамические представления о радиусе виража?

Пятнадцать лет по Европе летал без штурмана. А в училище линейку эту, которую ты и в глаза не видел, за голенищем сапога носил. Каждый нормальный пилот он ещё и штурман. Соображаешь?
Да о чем с тобой гутарить?

"...и будешь баобабом тыщу лет пока помрешь" /В.Высоцкий/

... поражаюсь живучести ветки ...
Дядя Вова в самом начале ветки дал точный ответ, всё остальное, написанное здесь, расцениваю не более как субъективные желания поразглагольствовать о непонимаемом ...
В своей практике пока не нашёл противоречий в аэродинамике законам физики ...

Дзига, так нельзя. я думаю на то это и форум чтоб можно было подискутировать. наверное мы гдето както недоходчево расказываем, формулируем мысль. и непонятно комуто становитса. вот это я как раз и пытаюсь как то так разъяснить чтоб было понятно. может сразу не всё получаетса и ошибки есть. какието недосказаности и я их вижу. вот это и есть мой недостаток. но чёрт пабери. может в следующий раз получитса лучше. чего и всем хотелось бы пожелать. плохо что здесь нельзя редактировать уже помещёный текст. а пириписывать уже сказаное с исправлениями неохота.

сказал дядя Вова правельно. но тут уже пошли объяснения почему. мало ли чего сказать можно. нада ещё и понять как это проиходит.

to: реактивная сила тяги:

Каков Ваш опыт в авиации, простите, Вы сколько годиков ей успели посвятить!? ... Не надо писать о том, в чём Вы практически не имеете понятия ... не хочется обижать, но продолжайте симмерствовать, кстати это тоже весьма приятное и небесполезное занятие ...

зачем?:

... поражаюсь живучести ветки ...
Дядя Вова в самом начале ветки дал точный ответ, всё остальное, написанное здесь, расцениваю не более как субъективные желания поразглагольствовать о непонимаемом ...
В своей практике пока не нашёл противоречий в аэродинамике законам физики ...

Полностью с вами согласен.

И вот тому подтверждение:

"adzyga:

Правильный ответ по теме дан в первом посту. А далее
наблюдается стёб с постоянным увеличением радиуса области
знаний участниками не освоенной. :))) //04/01/2009 [21:42:07]"

Но не могу отказать себе в удовольствии пнуть под зад очередного митрофанушку.
:)))

адзига:
--------
коль есть желание, тогда удачи, но не забывайте на каком форуме происходит этот флуд,
уже понедельник, спокойной ночи! :-)

2зачем?:
Спокойной ночи!

реактивная сила тяги:
Дзига, так нельзя. я думаю на то это и форум чтоб можно было подискутировать. наверное мы гдето както недоходчево расказываем, формулируем мысль. и непонятно комуто становитса. вот это я как раз и пытаюсь как то так разъяснить чтоб было понятно. может сразу не всё получаетса и ошибки есть. какието недосказаности и я их вижу. вот это и есть мой недостаток. но чёрт пабери. может в следующий раз получитса лучше. чего и всем хотелось бы пожелать. плохо что здесь нельзя редактировать уже помещёный текст. а пириписывать уже сказаное с исправлениями неохота.


Да ладно, казанской сиротой прикидываться.
То у Вас козырный туз в рукаве, то насос фанерный
вместо указки, а то Вам "кота за хвост потянуть" приспичит.

to: реактивная тяга
to: адзига

Олег Т, хватит дурачиться, подружитесь с полезностью своего времяпровождения, блин, уже просто достало диллетанство ...

А если на МиГ-25 на 2.2М крутить вираж с креном 5-10 градусов, керосина хватит???

зачем?:

to: реактивная тяга
to: адзига

Олег Т, хватит дурачиться, подружитесь с полезностью своего времяпровождения, блин, уже просто достало диллетанство ...

Учитесь радоваться чужой глупости. Ведь когда другие поумнеют, станет
заметна ваша. (с)
:)))

Причем тут скорость и крен??

если быть точнее , то радиус виража в значительной мере зависит от энерговооруженности самолета. Чем больше скорость самолета на вираже, тем с большей перегрузкой и креном будет совершаться вираж и тем меньше будет его радиус.

Всосали спецы? :)

Шер:

Всосали спецы? :)

Как Вам повезло!
Вы даже не ведаете о своем убожестве.
:)

Ну что ж , товарищ Адзига сел в лужу , говоря прямо, не сумев ответить на мой вопрос-какое отношение штурманский термин "радиус виража " имеет к аэродинамике, знатоком которой он тут себя позиционирует и , как водится в таких случаях, стал "кидать понты" и , соответственно , перешел ко мне на "ты" на том основании , что он что-то там носил в сапоге 15 лет.

Вы не тянете даже на детского популязатора, товарищ, не говоря уже о роли "гуру аэродинамики" хоть и сидите до 3-х ночи в интернете ( видимо от Вас избавились , наконец, под предлогом кризиса и стресс заставил Вас искать общения ).

Все Ваши мессаги пронизаны ядом и дешевыми подколками на 80 процентов -остальные 20-это пересказ учебника по теории авиации, причем явно несвежего и с отсутствующими страницами , что видно по Вашим мешкованиям, например по вопросу "несущего стабилизатора" .

Здесь более-мене доходчиво написано, про радиус виража
http://www.kummolovo.ru/flying ...

Po-2:

Ну что ж , товарищ Адзига сел в лужу , говоря прямо, не сумев ответить на мой вопрос-какое отношение штурманский термин "радиус виража " имеет к аэродинамике, знатоком которой он тут себя позиционирует и , как водится в таких случаях, стал "кидать понты" и , соответственно , перешел ко мне на "ты" на том основании , что он что-то там носил в сапоге 15 лет.

Вы не тянете даже на детского популязатора, товарищ, не говоря уже о роли "гуру аэродинамики" хоть и сидите до 3-х ночи в интернете ( видимо от Вас избавились , наконец, под предлогом кризиса и стресс заставил Вас искать общения ).

Все Ваши мессаги пронизаны ядом и дешевыми подколками на 80 процентов -остальные 20-это пересказ учебника по теории авиации, причем явно несвежего и с отсутствующими страницами , что видно по Вашим мешкованиям, например по вопросу "несущего стабилизатора" .

Разрешите застрелиться?

Застрелиться-самое простое. - Вы попробуйте вылезть из лужи, куда я вас усадил, хоть и не видел в глаза НЛ-10 .

2 Шер:

Причем тут скорость и крен??

если быть точнее , то радиус виража в значительной мере зависит от энерговооруженности самолета. Чем больше скорость самолета на вираже, тем с большей перегрузкой и креном будет совершаться вираж и тем меньше будет его радиус.

Энерговооружённость, это в итоге скорость.

вопрос: могут ли выпушеные закрылки влиять на радиус виража? будет ли отличие разница по радиусу между самолётом с выпущеными закрылками и с самолётом с убраными закрылками?

Po-2 :

Застрелиться-самое простое. - Вы попробуйте вылезть из лужи, куда я вас усадил, хоть и не видел в глаза НЛ-10 .

Значится так!
Возьми лист бумаги. Нарисуй лужу. В середине - противного, лысого адзигу.
Не забудь проколоть булавкой его поросячие глазёнки. Говорят - помогает.
Если нет, то выпей яду!
:)))

вопрос: могут ли выпушеные закрылки влиять на радиус виража? будет ли отличие разница по радиусу между самолётом с выпущеными закрылками и с самолётом с убраными закрылками?

-----------
Закрылки позволят уменьшить скорость, а значит радиус виража. В чем дело?

Возьми лист бумаги. Нарисуй лужу. В середине - противного, лысого адзигу.

А, дак Вы еще и лысый? Значит девушки не любят? )))

Шер:

Причем тут скорость и крен??

если быть точнее , то радиус виража в значительной мере зависит от энерговооруженности самолета. Чем больше скорость самолета на вираже, тем с большей перегрузкой и креном будет совершаться вираж и тем меньше будет его радиус. нет. условия постояные. крен на вираже должен быть установишийся если 15гр. значит 15. если 30, значит 30. и так далее. но никак неможет изменятса при увеличении или уменьшении скорости. поэтому и считаетса крен и скорость. правда могу подсказать что от разницы высоты тоже может зависить радиус виража. чем выше, тем воздух разряжёней. а значит и радиус увеличиваетса. но его кажетса неучитывают. видимо это не значительно и не существенно. за это нескажу. спросите кто может знает.

Po-2:

вопрос: могут ли выпушеные закрылки влиять на радиус виража? будет ли отличие разница по радиусу между самолётом с выпущеными закрылками и с самолётом с убраными закрылками?

-----------
Закрылки позволят уменьшить скорость, а значит радиус виража. В чем дело? а за счёт чего уменьшаетса скорость при выпущеных закрылках? что позволяет уменьшить скорость полёта? вы близки к разгадке.

Кстати на многих типах сваливание с выпущеной механизацией произойдет без предупредительной тряски, сам видел при полетах на ВБ в училище , как люди на Л-39 крутят виражи с креном около 60 на Vпр=200-220 км/ч, если учесть что это эволютивная скорость для данного типа.

может кому интересно так добавлю что на л-29 меня с выпущеными закрылками на 15 трясло на вираже. скорость 200. обороты 98% больше немог до 100% чтоб непрозевать время а оно кажетса 10 секунд разрешаетса. уже непомнью. может кто уточнит. и на малом газу тоже можете подсказать. я уже тоже забыл сколько секунд. 21 год уже как прошло.

to реактивная сила тяги:
...больше немог до 100% чтоб непрозевать время а оно кажетса 10 секунд разрешаетса. уже непомнью...

Двигатель М-701С500 на Л-29 6 минут на максимале, матчасть знать надо.


...правда могу подсказать что от разницы высоты тоже может зависить радиус виража. чем выше, тем воздух разряжёней. а значит и радиус увеличиваетса. но его кажетса неучитывают. видимо это не значительно и не существенно. за это нескажу. спросите кто может знает.

Если считать по Vист, а так все и считают (особенно на НЛ-10), то радиус не зависит от высоты (при одинаковых Vист и крене).

я написал что уже непомнью. какая матчаст к чёрту? уже много времени прошло и забылось. а чтоб я в яндекс неходил, я в форуме могу по ходу спросить и уточнить. вам должно быть лестно и горделиво что вас ещё кто то спрашивает и чем то интересуетса у вас. вы непонимаете свое выгоды. вам дают возможность блеснуть здесь своими знаниями.

реактивная сила тяги:

вопрос: могут ли выпушеные закрылки влиять на радиус виража? будет ли отличие разница по радиусу между самолётом с выпущеными закрылками и с самолётом с убраными закрылками?


Кривизна профиля повышается, растет подьемная сила, Падает АК за (счет увеличивается лобового сопротивления) Но в итоге радиус виража уменьшаеться. Есще раз повторяю радиус виража зависит в основном от энерговоруженности самолета( больше угол атаки-требуется большая тяга-прописные истины), если движок слабый-площадь крыла должна быть больше.

А то что тут некоторые утверждают что радиус виража завист только от крена и от скорости-бред полнейший. И что самолеты разных типов на одинаковой скорости и при одинаковом крене будут крутит виража одного и того же радиуса тоже бред сивой кобылы. Разница в тяговоружённости и нагрузке на крыло не позволит описывать виражи одинаковых радиусов. Чтоб например истребитель ВМВ крутил вираж как миг-29? да никогда.

Шер, а можно поинтересоваться вашим образованием???

to Шер:
...Разница в тяговоружённости и нагрузке на крыло не позволит описывать виражи одинаковых радиусов.

Не путай с форсированным виражом!!!!

реактивная сила тяги:
а за счёт чего уменьшаетса скорость при выпущеных закрылках?


Кривизна профиля увеличивается, как следствие увеличение лобового сопротивления крыла. Плюс увеличение потерь на балансировку из за смещение фокуса при выпущенных закрылках.

Да какое там образование? На родном языке писать не умеют. Бездари

авиакрестьянин:

to Шер:
...Разница в тяговоружённости и нагрузке на крыло не позволит описывать виражи одинаковых радиусов.

Не путай с форсированным виражом!!!!




Вопрос стоит так: от чего зависит радиус виража

Ну я и отвечаю от чего.

ФБА_УРА:

Шер, а можно поинтересоваться вашим образованием???


А что вас так это заинтересовало?

2реактивная сила тяги:
=======
Ладно, не обижайся. А ещё на твой вопрос про М.Г. - на земле не более 10 мин, в полете - не ограничено.

JET:

Да какое там образование? На родном языке писать не умеют. Бездари



Лень ошибки исправлять. Кноплю быстро. А вот то что некоторые летающие люди в аэродинамике не разбираются( да и летающие ли?) ( видимо пропили свое серое вещество или просто зачеты вымолили) это действительно ужас.

незабывайте что условия для двух самолётов одинаковы по оборотам двигателя. я неуточнял чтоб неслишком много писать. надеялся что это подрозумеваетса всеми при заданой мной задаче. всё одинаково. только у одного закрылки выпущены а у другова нет. так вот. нестану тянуть кота за хвост которого я люблю потянуть. саапщаю. при выпуске закрылков увеличиваетса угол атаки и увеличиваетса лобовое сопротевление. меняетса до снижения скорости и уравновешиваетса по лобовому сопротевлению, подёмной силе и тяжести. все силы уравновешиваютса. тяга естественно остаётса неизменной. поэтому я раньше и писал уже отдельно что радиус виража зависит и от угла атаки так как это влечёт... и от лобового сопротевления, потому что мы знаем откуда оно появляетса. но всё это было только части из всего происходящего и меня никто непонял. но думаю сейчас та уже поймёте что как это всё происходит и взаимосвязанно? так же и наоборот попробуйте прокрутить картинку. убрать закрылки и так далее. незабывайте учесть всё что происходит. также самолёт при убраных закрылках но изменении скорости уменьшени или увеличении меняет угол атаки и этим компенсирует уравновешивает все силы.

Ребята! Хто вас еродинамики учил?
Я без пыва Уссывауся.

реактивная сила тяги
Как вы все замудрили.
Короче, тяга виража в реальности зависит от тяговоруженности.

Реактивная тяга
при выпуске закрылков увеличиваетса угол атаки и увеличиваетса лобовое сопротевление


ты где такой бред прочитал? Али сам додумался?

При выпуске закрылков меняется кривизна профиля, за счет чего коэффициент подьемной силы возрастает (примерно с 1, 3 до 1, 8-2)а не за счет увеличения угла атаки.