to Островский:

Удалось пройти переучивание на л 410? Если да, то подскаите где? Этот вопрос для меня тоже актуальный

Все кто летает на Лке - пущинские, якуты, колменские - кпк, переучка, тренажер - горят только в Сасово, у них допуска, инструктора, тренажер на УВПЭ

Узнал: в Сасово группа сейчкас заканчивает теорию. В этом учебном году уже набора не будет на переобучение. но теорию можно пройти в УТЦ Быково, а тренажер в сасово. Всем кто заинтересован - пишите qyr78@mail.ru

to К78:
Проверьте Вашу почту, а Ваш электронный адрес указан правильно?

да правильно первая quebec

Поговаривают в Сасово больше не будут переучивать на Л-410.

Пробовали?

Сейчас идет переучка на 410. С 1ого июня группа начала заниматься.

БРАТАН , ! В ЯКУТСКОМ УПРАВЛЕНИИ Г.А. БЫЛ ТАКОЙ СЛУЧАЙ , МУЖИК , ЕГО ЗВАЛИ ЗАКРО САНИКИДЗЕ , ПОНЯЛ , ЧТО ОН НИКОГДА НЕ СТАНЕТ КОМАНДИРОМ ВЕРТОЛЕТА МИ-4 , И , СО ВТОРОГО ПИЛОТА МИ - 4 ОН ПЕРЕУЧИЛСЯ НА ВТОРОГО НА Л-410 ! , ЖКОЕ КАК ЧЕРЕЗ ЛЕТ ПЯТЬ СТАЛ КАПИТАНОМ НА Л-410. ПОТОМ - ДЕПУТАТОМ ( ЭТО ОЧЕНЬ ПРОСТО КОГДА КРУГОМ ЯКУТЫ , А , ТЫ ГРУЗИН ) А ПОТОМ - СРАЗУ (ЕСТЕСТВЕННО ЗА ПРЕЗЕНТЫ И ПР...) НАЧАЛЬНИК ЯКУТСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙФ АВИАЦИИ! Т.Е. ОДИН ИЗ 17 ЧЕЛОВЕК КОТОРЫЫЕ УПРАВЛЯЛИ АВИАЦИЕЙ СССР, ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ СОЦИАЛИЗМА НЕ НЕ УТОНУЛ , ВО ВНУКОВО ПРОМЫШЛЯЕТ ! ОБРАТИСЬ К НЕМУ , УЧИТЫВАЯ , ЧТО БОЛЕЕ ЧЕМ Л-410 ОН УПРАВЛЯТЬ НЕ МОЖЕТ , ТО , ГЛЯДИШЬ , ОН ТЕБЯ И СРАЗУ В СВОИ ЗАМЫ ВО ВНУКОВО ЗАБЕРЕТ !!!

К.V. НА 2205.2009 В МОЗАМБИКЕ ДВА МИ-8 , ( ИНСТРУКТОРЫ ИЗ КРЕМЕНЧУГА ) 3 ВЕРТОЛА БЕЛЛ , И , БОЛЬШЕ НИЧЕГО !

Переучивают в казани и архангельске в уто, позвони, учат 21 день.

Приветствую. Тема конечно старая но все же...
Где сейчас можно переучится на л-410увп-э20? И правда ли что тренажер на него только в СЛУ ГА?

Airis16:
Переучиться можете в Сасово, в Чехии завод Л-410 там переучивают, теперь вроде еще в Красном Куте

В Сасово в том году парни переучивались, 450к и 8 часов на выходе.

barabek:

В Сасово в том году парни переучивались, 450к и 8 часов на выходе

Не уточните, когда переучивались? Во второй половине переучивание не было. Сам хотел тейп рейтинг получить, но группы не было.

В Сасово друг во второй половине 2014-го получал допуск на Л-410УВП-Е-20. Теория, тренажер, отлет. Около 2-х недель заняло. Имел допуск на Л-410УВП и пару тысяч налёта. Сейчас работает в Оренбурге.

В июне 2014 переучивались.

Может кому пригодится. На днях звонил в слуга, в конце ноября будет собираться группа на переучивание на L-410УВП Е-20. Стоимость в районе 450 т.р. Окончание в конце января.

Airis16
Группу набрали или только собираются?

Не правильно написал. Собирают сейчас, а начало занятий в конце ноября.

А куда потом идти? Выпускников сейчас толпы.

Входные требования огласите?

Подскажите, а как получить допуск на L410-E имея тип L410-E20?

И такой вопрос, необходимо ли проходить ежегодный КПК чтобы не потерять тип, не имея на нем полетов? Или я путаю мягкое с теплым?
Каким образом можно поддерживать тип? ФАП-128 оставил еще больше вопросов, и ни одного ответа.

Должна быть программа переподготовки, наверняка такая есть в Самого, что бы не потерять тип, надо летать квалификационную проверку, а для этого надо КПК и тренажер

Как я понимаю необходимо летать такую проверку минимум раз в два года. Или все же ежегодно?
Могу ли я с перерывом в полтора года(после крайнего полета на типе) просто пройти КПК и устроиться в компанию? Не потеряю ли допуск на тип за полтора года?

не совсем понятно , что имеется ввиду потеряешь допуск на тип. если стоит отметка типа в пилотском, даже по прошествии пяти лет можешь пройти кпк , тренажер и проверку отлетать в компании согласно их рпп. в летной книжке запишут проверку и алга.

Да, отметка типа стоит в пилотском.
Вот кто что говорит по этому поводу, в том числе в Сасово. Кто говорит, что нужно ежегодно проходить кпк, кто говорит что проверку отлетывать раз в 2 года(с предварительным кпк и тренажером). Иначе по прошествии 2 лет без полетов придется снова проходить переобучение на тип с нуля. В ФАПах ничего по этому поводу толкового так и не нашел.

Не верьте. Когда решите идти на тип - тогда КПК, тренажёр и квалификационная проверка на типе с записью в летную книжку. Никаких сроков нет сейчас. Раньше были.

подтверждаю вышесказанное, сам восстанавливался после перерыва. В управе так и сказали, олр отменили , перерыв в работе не учитывается

Понял, большое спасибо за полезную информацию!

Т.е. получил тип и никаких последующих кпк и проверок проходить не надо?

Надо прямо перед началом работы и восстановления навыков, сначала кпк, потом с инструктором в конторе отлетывать программу согласно их рпп и пплс, если в пилотском тип уже не стоит, то пилотское придется заменить. Боинг с Лкой совмещать не получится- пилотское под замену. Если категория двух ВС одна, то можно иметь допуск на оба, встречал людей с допусками одновременно на Ан-2 и Л-410.

Как это не надо? Я же написал, что надо, но только когда работаешь. Если не работаешь на типе его КПК и тренажер проходить ежегодно не надо.

Получится совместить, если имеешь свидетельство линейного, а не коммерческого пилота. КВП что для Боинга, что для Элки абсолютно одинаковы. В пластике будут вписаны два типа. Никаких проблем. Если Элки нет в пластике(бумажное свидетельство линейного пилота), то техническая замена на пластик, но без Росавиатеста.

После переучки на А или Б меняют коммерческое на коммерческое только с этим типом. И как потом, в случае чего, устраиваться на тип, который не стали вписывать, на тот же L410?

Та же цепочка: КПК, тренажер, отлетываешь программу в самой конторе согласно их РПП и ППЛС и снова замена пилотского на пилотское с этим типом?

С таким не встречался.

Да