Так что не надо баянить, анонимный товарищщ "было".
Взлететь с весом 115 тонн у Ту-204-100/Ту-214 в Певеке/Анадыре
проблем нет. Лето там прохладное, а длина полосы 3500 метров.
9 часов 3х минут лёту - это 7600 км.
И возил Ту-204-100 на эти 7600 км 22 тонны. Рейсовое топливо
32 тонны.
 |
Дятел
|
12.01.2009 18:07 |
На самом деле 6600 км Певек-Москва против ветра - это СТРОГО по ортодромии. Почти через Северный полюс. Ту-154 и Бо-767 могут там лететь, а Ту-204-100 в 1997 году по этой трассе не проходил из-за большого расстояния до ближайшего аэропорта при отказе одного двигателя в полёте. Вот есть ещё трасса: http://rfinder.asalink.net/fre ... Computed route from PEVEK APT (UHMP, UH) to MOSCOW/DOMODEDOVO (UUDD, UU): 49 fixes, 4302.1 nautical miles Как раз если срезать, как сказал Серж, 7500-7600 км и получится. Могут ли знающие люди прокомментировать? |
|
jkl
|
12.01.2009 18:40 |
Звук у него интересный у этого двигателя. Кстати хотел спросить чисто лопастей переднего и заднего вентиляторов одинаковы или нет?
|
|
fgh
|
12.01.2009 22:33 |
Какая измена? О чем речь-то? Про число лопастей спросил не случайно. Когда оно кратно, то это вызывает характерный резонансный шум, как у Ту-95 или Ан-22. А вот, если не кратно, то уровень шума заметно снижается, что и приходится наблюдать при испытаниях НК-93. Я в этом проекте не учавствовал, но видел несколько гонок из далека. Уровень шума и сам звук напоминает Д-18Т.
|
|
Откуда надо
|
12.01.2009 22:35 |
Так-так. А знать-то вам число зачем? Если вы и так считаете, что знаете?
|
|
barga 44
|
13.01.2009 09:15 |
вариант НК-93 проработал на земле 7500 часов, а та часть, что в составе газокомпрессорной
станции еще больше. В Нахпроме ресурс 40000 часов и более. В воздухе летные испытания не более 50 часов. Но я не вижу большой разницы для редуктора.За лет 8 его отработали вдоль и поперек. Двигатель практически готов.Нужно провести летнии испытания и сертифицировать. и установить на пару Ил 96 для Кубы.Пущай полетают. Если кубинцы первые в мире будут летать в Латинской америке, а не жители америки и канады, Европы это будет очень весело. Интересно, что секретарь в школе у них получает 8 долларов в месяц. Высшее образование бесплатно. Какие там низкие цены на все. Посмотрите какой университет в Гаване http://en.wikipedia.org/wiki/U ... И фото разные http://www.voyagesdestination. ... http://www.cubavacationstravel ... Ay.Обратитесь в музей Монино, чтобы узнать сколько истратили денег. Вам там помогут. Но наверное нужно взять число выпущенных самолетов. Уинодить на 2 и прибавиь штук 10- 20 экспериментальных. И завод стоит около 500-600 миллионов новый. |
|
barga 44
|
13.01.2009 09:20 |
вариант НК-93 проработал на земле 7500 часов, а та часть, что в составе газокомпрессорной
станции еще больше. В Нахпроме ресурс 40000 часов и более. В воздухе летные испытания не более 50 часов. Но я не вижу большой разницы для редуктора.За лет 8 его отработали вдоль и поперек. Двигатель практически готов.Нужно провести летнии испытания и сертифицировать. и установить на пару Ил 96 для Кубы или Венесуэллой.Пущай полетают. Если кубинцы первые будут летать в Латинской америке, а не жители америки и канады, Европы, Японии. это будет очень смешно. Получится, что Россия с Кубой опередила всех чисто благодря знаниями. Интересно, что секретарь в школе у них получает 8 долларов в месяц. Высшее образование бесплатно. Какие там низкие цены на все. Посмотрите какой университет в Гаване http://en.wikipedia.org/wiki/U ... И фото разные http://www.voyagesdestination. ... http://www.cubavacationstravel ... Ay.Обратитесь в музей Монино, чтобы узнать сколько истратили денег. Вам там помогут. Нужно взять число выпущенных самолетов. Умножить на 2 И умножить на стоимость 1 двигателяю и прибавить штук 10-20 экспериментальных. И завод стоит около 400-450 миллионов евро новый вместе с субподрядчиками. Но стоимость определяется ценой на металлы. сплавами. Они меняются в 2-3 раза за 10 лет.Так вам ответит любой студент университета. |
|
Михаил_К
|
13.01.2009 16:56 |
2 barga 44: Стенд - вещь хорошая (сам в своё время работал), но это не реальная эксплуатация. Редуктор НК-93 в ГТУ не используется, поэтому есть только стендовый ресурс.
Другое дело, что надо движок срочно доводить до серии. |
|
DSS
|
13.01.2009 17:16 |
Дятел: 19/11/2008 [20:50:46]
Вот ещё одна СВЕРХИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ овертюра анонимного интеллектуала "было": "При отказе двигателя в момент поднятия передней ног на Ту-214 с весом 110 тонн никто никуда с полосы не съедет. И никто не останется в живых не дай бог. Даже не думайте. Тем более с весом 115. Забудьте прямо сейчас" Дятел:12/01/2009 [17:41:21] Так что не надо баянить, анонимный товарищщ "было".Взлететь с весом 115 тонн у Ту-204-100/Ту-214 в Певеке/Анадыре проблем нет... Тебе по Фому, а ты про Ерёму. Человек говорит о невозможности выполнения продолженного взлета с таким весом при отказе одного двигателя. А ты - о возможности взлета на двух моторах. Это две большие разницы! |
|
Дятел
|
13.01.2009 17:19 |
Ту-214 сертифицирован взлетать с полос 2500 метров
при МСА+20 и ниже с весом 110, 75. Если этот человек говорит, что продолженный взлёт невозможен с этим весом на одном двигателе, он просто либо туп, либо вообще к технике никакого отношения не имеет. Парторг/комсорг. |
|
Дятел
|
13.01.2009 17:31 |
Кстати, ДСС, градиент набора высоты 2.4% у Ту-214
на одном двигателе возможен при весе до 114 тонн. Это согласно РЛЭ. Ну правда куда там целому КБ и лётчикам, которые испытывали этот самолёт? РЛЭ - это вообще мурзилка для симмеров, а про продолженный взлёт лучше указанного интеллектуала "было" никто знать не может. было: Дятел. При отказе двигателя в момент поднятия передней ног на Ту-214 с весом 110 тонн никто никуда с полосы не съедет. И никто не останется в живых не дай бог. Даже не думайте. Тем более с весом 115. Забудьте прямо сейчас 19/11/2008 [20:50:46] |
|
321
|
13.01.2009 17:48 |
2jkl:
Первая ступень вентилятора, к которой подводится 40% мощности, содержит 8 лопаток, вторая ступень, получающая 60% мощности, - 10 лопаток. источник http://ru.wikipedia.org/wiki/% ... |
|
barga 44
|
13.01.2009 21:16 |
Михаил_K а как они без редуктора меняют число оборротов или у них оно постоянное?
Но назначенный ресурс у НК-93 15000 часов! Вот что писали в 2007 г 3 квартал про Нк-38 http://www.s-ng.ru/magazin/20/ ... куйбышевские-самарские двигатели “НК” исправно транспортируют примерно треть добываемого газа из Сибири в европейскую часть нашей страны и далее, за границу.http://www.altrs.narod.ru/F/Fi ... В настоящее время в опытной эксплуатации находится НК-38СТ – газотурбинный привод с высоким КПД для компрессора газоперекачивающих станций.Еще в 2001 г 6 ноября? был подписан контракт между ЗАО "Мотор-лизинг" и компанией "Тюменьтрансгаз" о продаже в лизинг нового современного двигателя НК-38 к газоперекачивающей станции ГПА-16 "Волга". (Значит там никакого редуктора нет?) Двигатель разработан на базе высокоэффективного газогенератора современного авиационного двигателя НК-93 и удовлетворяет требованиям, предъявляемым к газотурбинным установкам нового поколения. За период эксплуатации в составе модернизированного ГПА двигатель НК-38СТ показал прекрасные эксплуатационные характеристики: расход топливного газа при мощности на валу нагнетателя 16 МВт не превышает 0, 867 кг/с, что в 1, 5 раза меньше расхода двигателя НК-16СТ. КПД двигателя в стационарных условиях составил более 36, 5 %, расход масла – 0, 38 кг/час, уровень шума снизился с 102 до 87 Дб. Работы по НК-38СT выполняются по заказу ОАО 'Тюменьтрансгаз', которое намерено переоснастить свои магистральные газопроводы.HК-38 работает от газа, который сжимается. Перспективным направлением в этой области для Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО) является модернизация газотурбинного привода НК-16-18СТ и доведение КПД – до 34 %, доведение ресурса НК-38СТ до 100000 часов и КПД – до 38% в условиях станции, что заложит фундамент будущих поставок в адрес эксплуатирующих организаций ОАО “Газпром”. http://www.informprom.ru/news_ ... Поэтому они давным давно достигли на стенде ресурса в 15000 часов. |
|
DSS
|
14.01.2009 08:52 |
-Дятел 13/01/2009 [17:19:59]:
Ту-214 сертифицирован взлетать с полос 2500 метров при МСА+20 и ниже с весом 110, 75.... - Дятел 13/01/2009 [17:31:21]: Градиент набора высоты 2.4% у Ту-214 на одном двигателе возможен при весе до 114 тонн. Это согласно РЛЭ.... Так все-таки, какая максимальная взлетная масса указана в РЛЭ: 110, 75т или 114т? Где истина? |
|
Дятлу
|
14.01.2009 17:19 |
2 Дятел. Прямо из Кубаны. Заправка Ил-96 в Москве на Гавану 111 тонн. По расчёту. Расход 94-96 тонн, зависит от ветра. Но расчёт годится только для оптимальных эшелонов. Это невозможно на той трассе в принципе. Объяснять не буду - всё равно не поймёте, вижу по вашим постам, уж простите. Поэтому на самом деле заправка 116. Но предельную не уменьшают. Просто топливо по бумагам 111, а по факту - 116. Фактический взлётный 225. По бумагам - 250. Остаток в Гаване 15-17 тонн. Предельная - ровно 16 тонн. Не больше.
|
|
Дятел
|
14.01.2009 17:36 |
Не надо врать. Мы уже этого вранья наслушались достаточно.
Если лететь по оптимальным эшелонам, то Москва-Гавана - это 6, 5 тонн в час максимум и 85 тонн рейсовое топливо. Максимум. |
|
Дятел
|
14.01.2009 17:39 |
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
Додон: пролетал на всех типах Илов и не хотел ввязываться в споры. ...Я люблю Ил-18, 62, 86, 96.Мой налёт-16000 часов. 29/12/2008 [21:22:43] Додон: 2Дятел Не в моих привычках доказывать доходность советских с-тов, но мой родной Ил 96-300 "жрёт" примерно 7100 кг в час...И я сейчас прикинул, что до Каракаса с 265 псс я долечу без проблем.В отличии от В767, которым и до Гаваны лететь тяжеловато(5 посадок за 1, 5 года на запасной Майами из-за нехватки топлива) 29/12/2008 [21:45:50] |
|
Дятел
|
14.01.2009 17:46 |
Дятлу:
2 Дятел. Прямо из Кубаны. Заправка Ил-96 в Москве на Гавану 111 тонн. По расчёту. Расход 94-96 тонн, зависит от ветра. Но расчёт годится только для оптимальных эшелонов. 14/01/2009 [17:19:39] Мы видели уже много таких "расчётов". Эти расчёты - компьютерная симуляция, никакого отношения к делу не имеющая. Там кто-то руками внёс "фактор деградации" 15%. Это полный абсурд. По РЛЭ 13 часов полёта - это 82 тонны, на самом деле по оптимальным эшелонам - ещё чуть меньше. А в симуляции с 15-процентным "фактором деградации" - 94 тонны. Конечно! Рассказывайте ваши сказки дебилам, которые вам поверят. |
|
Дятлу
|
14.01.2009 18:12 |
ну в общем понятно. форумяне этой реакции и ожидали от вас. но суть дела не меняется от этого. про фактор деградации говорить не буду - всё равно не поймёте
Мнение пенсионера я могу уважать. Но вот расчёт Кубаны и АФЛ игнорировать не могу. И мнение пилотов, которые вводили кубинцев дорогого стоит. Заезжайте хоть в ШРМ хоть в ДМЕ, поговорите с людьми. без воплей. и езжайте с богом восвояси. |
|
Дятел
|
14.01.2009 18:20 |
А чё тут ожидать? Есть РЛЭ, есть результаты
заводских испытаний. И после этого нам тут начинают рассказывать сказки, что приходит Ил-96 в авиакомпании и сразу начинает расходовать на 15-20% керосина больше. При чём тут пенсионер? ДСС тут только что рассказал, что Ил-96-400 расходует чуть больше 8 т/ч при взлётном 265 и посадочном 220. ФленГ привёл несколько цифр из своих личных данных, расход в строгом соответствии с РЛЭ. Так что не надо нам сказок про расчёт заправки на Гавану с "фактором деградации" 15%. Эти расчёты никакого отношения к делу не имеют. |
|
Дятел
|
14.01.2009 18:25 |
Заезжайте хоть в ШРМ хоть в ДМЕ, поговорите с людьми.
Кстати, я говорил со многими людьми на этом форуме. Те, которые на самом деле летали, говорят одно. А те, которые как Вы только сидели на земле и копались в бумажках типа "сита" с "фактором деградации" 15% - другое. Ещё раз повторю. Ваши сказки и "расчёты" никакого отношения к делу не имеют. |
|
DSS
|
14.01.2009 20:19 |
-Дятел 13/01/2009 [17:19:59]:
Ту-214 сертифицирован взлетать с полос 2500 метров при МСА+20 и ниже с весом 110, 75.... - Дятел 13/01/2009 [17:31:21]: Градиент набора высоты 2.4% у Ту-214 на одном двигателе возможен при весе до 114 тонн. Это согласно РЛЭ.... Повторяю вопрос! Так все-таки, какая максимальная взлетная масса указана в РЛЭ Ту-214: 110, 75т или 114т? |
|
Дятел
|
14.01.2009 20:38 |
110, 75 тонн. Но ты сам знаешь, что эта цифра
ограничена ещё и ресурсом планера, который, кстати, дан с ОЧЕНЬ большим запасом. Объясни, кстати, вот эту картинку. Альфа_руд = 73 при взлётной массе 114 тонн. http://s42.radikal.ru/i098/081 ... |
|
Дятел
|
14.01.2009 20:42 |
А также ты, ДСС, прекрасно знаешь, что если самолёт
сертифицирован на взлётный вес 110, 75 при длине полосы 2500 и температуре МСА+20 и ниже, то он С ГАРАНТИЕЙ И С ДОСТАТОЧНЫМ ЗАПАСОМ взлетит на одном двигателе с этой массой, если другой откажет после достижения V1. А вот у некоторых СУПЕРИНТЕЛЛЕКТУАЛОВ, которые никогда сами не летали, "При отказе двигателя в момент поднятия передней ног на Ту-214 с весом 110 тонн никто никуда с полосы не съедет. И никто не останется в живых не дай бог". было: Дятел. При отказе двигателя в момент поднятия передней ног на Ту-214 с весом 110 тонн никто никуда с полосы не съедет. И никто не останется в живых не дай бог. Даже не думайте. Тем более с весом 115. Забудьте прямо сейчас 19/11/2008 [20:50:46] |
|
KLAX CA
|
14.01.2009 20:57 |
Додон:
2Дятел Не в моих привычках доказывать доходность советских с-тов, но мой родной Ил 96-300 "жрёт" примерно 7100 кг в час...И я сейчас прикинул, что до Каракаса с 265 псс я долечу без проблем.В отличии от В767, которым и до Гаваны лететь тяжеловато(5 посадок за 1, 5 года на запасной Майами из-за нехватки топлива) А як же 767 до KLAX долетает, а до него радимаго дольше и дальше лететь-то? ? |
|
Дятел
|
14.01.2009 23:53 |
А як же 767 до KLAX долетает, а до него радимаго дольше и дальше лететь-то? ?
А разве до KLAX не 12:40 на Иле? До Гаваны на Иле 13:10. KLAX по трассе получается ближе. |
|
Дятел
|
14.01.2009 23:55 |
Кстати, с полной заправкой 116 тонн (правда с очень
маленькой полезной нагрузкой) и взлётным ~240 Ил-96-300 пролетает 14800 км. DimA: Да, вопрос по весАм в разные годы интересный, надо бы разобраться. Интересные данные http://www.ilyushin.org/histor ... . ==== Москва - Петропавловск-Камчатский - Москва (без пос.) 22.11.1991г. Ил-96-300 А.Кнышев 14 800 18 час. 09 мин. ==== 13/11/2008 [00:53:23] |
|
Дятел
|
15.01.2009 00:02 |
Ну если грузануть 16 тонн, то конечно расход топлива увеличится.
Но даже если на полтонны в час, то за 18 часов это всего 9 тонн. 13, 5 тысяч километров с полезной нагрузкой 16 тонн Ил-96-300 пролетит легко. А вот этот ИНТЕЛЛЕКТУАЛ грузанул всего 16 тонн, оставил заправку те же 116 тонн, и у него дальность полёта уменьшилась на 4000 км. :::2 Дятел. Прямо из Кубаны. Заправка Ил-96 в Москве на Гавану 111 тонн. По расчёту. :::Расход 94-96 тонн, зависит от ветра. Но расчёт годится только для оптимальных :::эшелонов. Это невозможно на той трассе в принципе. Объяснять не буду - всё равно :::не поймёте, вижу по вашим постам, уж простите. Поэтому на самом деле заправка 116. :::Но предельную не уменьшают. Просто топливо по бумагам 111, а по факту - 116. :::Фактический взлётный 225. По бумагам - 250. Остаток в Гаване 15-17 тонн. :::Предельная - ровно 16 тонн. Не больше. Ну и за каких дебилов он нас считает, показывая нам какую-то идиотскую компьютерную симуляцию с абсурдными надуманными параметрами? |
|
so-so
|
15.01.2009 09:15 |
Всем небезразличным!
Отдохните глазом. Полюбуйтесь: http://foto.l7.ru/gallery/maks ... http://foto.l7.ru/gallery/maks ... Может ещё полетаем? Дятлу музыкальный привет! |
|
Михаил_К
|
15.01.2009 11:38 |
2 barga 44: А газ перекачивают вентилятором НК-93?
Абсолютно разные нагрузки, даже если очень захочешь, редуктор от НК-93 в газоперекачивающий агрегат не встроишь. |
|
DSS
|
15.01.2009 14:16 |
Дятел: 14/01/2009 [20:42:48]
А также ты, ДСС, прекрасно знаешь, что если самолёт сертифицирован на взлётный вес 110, 75 ......., то он С ГАРАНТИЕЙ И С ДОСТАТОЧНЫМ ЗАПАСОМ взлетит на одном двигателе с этой массой, если другой откажет после достижения V1. Ну во-первых, не взлетит, а может продолжить взлет. С каким запасом - не знаю. Во-вторых, я точно знаю, что Ту-214 со взлетной массой 110, 8т взлет (в ГА) продолжить НЕ МОЖЕТ! По одной простой причине - ему с такой взлетной массой взлетать (в ГА) ЗАПРЕЩЕНО! Превышение максимальнодопустимой взлетной массы ВС - ПРЕСТУПЛЕНИЕ ! Тот, кто делает это сознательно - ПРЕСТУПНИК!!! Дятел, почему ты считаешь себя умнее тех, кто этот самолет создавал, испытывал, сертифицировал? Мания величия? Если, после всех проведенных процедур, сегодня в ограничениях написано 110, 75т - значит 110, 75т и только 110, 75т! Что будет завтра - будет завтра. И хватит об этом базарить. zinedin:15/01/2009 [00:07:47] Мужики, может про НК-93 поговорим, а ?))) А что про него говорить? Про НК-93 говорят уже 15 лет. И что? Мотор создают этузиасты на своем голом энтузиазме. Низкий им за это поклон (жаль денег дать не могу). И если так будет продолжаться, то к началу серийного производства может уже появиться что-нибудь гравитационное (или антигравитационное). НК-93 нужен СЕГОДНЯ! Вернее, ВЧЕРА!!! Но, к сожалению, никто из здесь присутствующих повлиять ни на что не может. |
|
Люблю красивые самолеты
|
15.01.2009 14:20 |
http://foto.l7.ru/gallery/maks ...
http://foto.l7.ru/gallery/maks ... возник вопрос :) В случае ввода в эксплуатацию, заглушки будут ставить на двигатель? Такие, как на соседнем Д-30? :))) |
|
Дятел
|
15.01.2009 17:22 |
DSS:
Дятел: 14/01/2009 [20:42:48] А также ты, ДСС, прекрасно знаешь, что если самолёт сертифицирован на взлётный вес 110, 75 ......., то он С ГАРАНТИЕЙ И С ДОСТАТОЧНЫМ ЗАПАСОМ взлетит на одном двигателе с этой массой, если другой откажет после достижения V1. Ну во-первых, не взлетит, а может продолжить взлет. С каким запасом - не знаю. Во-вторых, я точно знаю, что Ту-214 со взлетной массой 110, 8т взлет (в ГА) продолжить НЕ МОЖЕТ! По одной простой причине - ему с такой взлетной массой взлетать (в ГА) ЗАПРЕЩЕНО! Ты сам себя послушай. Макс взлётный вес 110, 75 (в гражданской авиации), то есть с весом 110, 80 взлетать запрещено (в гражданской авиации). И ты говоришь, что ВОТ ПО ЭТОЙ ПРОСТОЙ ПРИЧИНЕ он не сможет ФИЗИЧЕСКИ продолжить взлёт с весом 110, 80 тонн?!?!?!?!?!? ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА |
|
Дятел
|
15.01.2009 17:24 |
so-so:
Всем небезразличным! Отдохните глазом. Полюбуйтесь: http://foto.l7.ru/gallery/maks ... http://foto.l7.ru/gallery/maks ... Может ещё полетаем? Дятлу музыкальный привет! 15/01/2009 [09:15:39] Спасибо за привет! Вот самолёт с таким же диаметром фюзеляжа, как Ил-96 и с диаметром двигателя больше, чем НК-93. http://www.airliners.net/photo ... |
|
DSS
|
15.01.2009 17:53 |
Дятел :15/01/2009 [17:22:17]
......то есть с весом 110, 80 взлетать запрещено (в гражданской авиации).И ты говоришь, что ВОТ ПО ЭТОЙ ПРОСТОЙ ПРИЧИНЕ он не сможет ФИЗИЧЕСКИ продолжить взлёт с весом 110, 80 тонн?!?!?!?!?!? ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-ХА-Х Да ты, оказывается, просто ГЛУП!!! |
|
Дятел
|
15.01.2009 18:20 |
Нибаянь, ДСС.
Я просто говорю, что вот если у нас такая ситуация, что наш Ту-204/214 с весом 116 тонн, а может даже и больше, оторвал переднюю стойку шасси (не в ГА, а в военной авиации, на испытаниях - не важно), и в этот момент отказал/выключен один из двигателей, то взлететь, выдержать градиент набора, сделать круг и вернуться - не проблема. |
|
Михаил_К
|
15.01.2009 18:32 |
2 Дятел : Я готов согласиться с тем, что некоторые цифры в РЛЭ даны с запасом, но это не требует опытного уточнения этих запасов со-стороны линейных пилотов АК. Напомню про гибель большинства членов команды Манчестер Юнайтед в 1954 году в Мюнхине. Тогда самолёт не смог выполнить продолженный взлёт (неустойчивая работа одного мотора) после того как выехал за пределы нормальной взлётной дистанции на неукатанную другими самолётами и неочищенную должным образом часть ВПП.
А рекорды - другая статья, неимеющая к ГА отношение. |
|
Дятел
|
15.01.2009 18:49 |
Михаил_К, ДСС, а вот такой вопрос.
Насколько линейные пилоты АК знают, или если так можно сказать чувствуют, свой самолёт и насколько они знают, с каким весом он действительно может взлететь? То есть вот испытатели физически поднимали настоящий Ту-214 с одним выключенным двигателем и с весом 110, 75 тонн и даже наверняка с на несколько процентов бОльшим весом - это точно. А как отрабатывают аварийные ситуации линейные лётчики? Только на тренажёрах? Или им обязательно нужно выполнить взлёт с отказавшим двигателем на настоящем самолёте? |
|
линейные лётчики
|
15.01.2009 18:52 |
konecno!
sazajut paxov i na Vr odin dvigatel glusat. Kto ostalsa zivym - prodolzaet letat. |
|
Дятел
|
15.01.2009 19:23 |
линейные лётчики:
konecno! sazajut paxov i na Vr odin dvigatel glusat. Kto ostalsa zivym - prodolzaet letat. Ответ дебильный. При чём тут пассажиры? |
|
Михаил_К
|
15.01.2009 19:25 |
2 Дятел : Экипажи отрабатывают технологию действий при отказах, которая позволяет избежать негативного развития ситуации. В рассматриваемом варианте при любом допустимом взлётном весе действия будут идентичны. При превышении допустимого максимального взлётного веса уже данная технология не гарантирует безопасного выхода из ситуации.
|
|
нн
|
15.01.2009 21:39 |
Можно плакат арисовать
"Авиадвигатель НК-93 15 лет не финансируют" и походить с ним перед Гос думой. И позвонит в газету ведомости, известия, коммерсант чтобы сфотографровали. |
|
нн
|
15.01.2009 21:40 |
Можно плакат арисовать
"Авиадвигатель НК-93 15 лет не финансируют" и походить с ним перед Гос думой. И позвонить в газету Ведомости, Известия, Коммерсант, чтобы сфотографировали. Достаточно одного человека.Ему ничего не будет. |
|
нн
|
15.01.2009 21:42 |
Можно плакат нарисовать
и поставить во всех адропортах в аровокзалах. Организрвать сбор денегпо 10-20 рублей. "Авиадвигатель НК-93 доя пассадирского самолета 15 лет не финансируют" И написать кратко про его мучения. и походить с ним перед Гос думой. И позвонить в газету Ведомости, Известия, Коммерсант, чтобы сфотографировали. Достаточно одного человека.Ему ничего не будет. |
анонимного интеллектуала "было":
было:
Дятел. При отказе двигателя в момент поднятия передней ног на Ту-214 с весом 110 тонн никто никуда с полосы не съедет. И никто не останется в живых не дай бог. Даже не думайте. Тем более с весом 115. Забудьте прямо сейчас
19/11/2008 [20:50:46]