А как это он висит??? гы гы!!
У меня что то он не зависает!!!!!
Может спутали с вертолетом!

А зачем? Для работы аэродинамического тормоза нужен скоростной напор. А у висящего самолета самолета скорость 0. (правда может просто ветер сильный, тогда висеть перестанет - назад полетит. :о)

что то безобразничают в последнее время, как повиснут на глиссаде - хрен разгонишь. висят, жужжат, плюются вниз.

А кенгуру какими тормозами пользуется?

К определенной высоте (допустим 1000фт) самолет должен быть стабилизирован.
Если нет - уход на второй и без вариантов. Эксперименты могут обойтись слишком дорого.
p.s. Могу ошибаться, если я не прав - старшие поправят.

стабилизирован, законтрен и опечатан.)))

А у вертолетов угол глиссады равен 90 градусов?

Согласно FCTM B737 -300/400/500, в СМУ ВС должен быть застабилизирован до 1000 ф над превышением аэродрома, а в ПМУ - до 500 ф. Соотв., никакие дрыгания и выпускания интерцепторов после этих отметок не рекомендуются.

А как соотносится выпуск интерцепторов и понятие стабилизированного захода?

Вот помню у меня на Д-5серии2 была стабилизация, целых 1.5метра в квадрате.

Объясните мне, пожалуйста, почему мелкие самолетки 800 кг. взлетного веса должны париться с этими идиотскими схемами захода с 2.40 и к 3 на удалении 12. Создавая проблему всем и вся. Со своими 80 км/час путевой на глиссаде.

leon:

А как соотносится выпуск интерцепторов и понятие стабилизированного захода?


Выпуск интерцепторов - это изменение посадочной конфигурации. Стабилизированный заход предполагает неизменную конфигурацию.

Скажите пожалуйста, угол глиссады фиксированный или разный для разных типов? Не верится, что Б747 может снижаться с тем-же углом, что и цессна одномоторная. Ведь такие разные скорости..

выпуск интерцепторов запрещён если закрылки выпущены.

Можно ли когда самолет висит на глиссаде применять аэродинамический тормоз?


HET!

to некто:
на некоторых типах для этого есть глиссадные интерцепторы

Можно, но не рекомендуется. А иногда даже нужно - в училищах ИА и ИБА (в других просто не знаю) ВВС СССР для отработки посадки с остановившимся двигателем: в зоне двигатель - МГ, выпускаешь щитки и вперед.

ждыоа:

Скажите пожалуйста, угол глиссады фиксированный или разный для разных типов? Не верится, что Б747 может снижаться с тем-же углом, что и цессна одномоторная. Ведь такие разные скорости..

------
Угол глиссады зависит не от типа ВС а от аэродрома. В стандарте 2гр 40 а в реалии везде по разному .
На это много что влияет , точка входа в глиссаду, удаление, высота аэродрома препятствия РТО ад и т.д.
и любое ВС даже АН-2 если он осуществляет заход по глиссаде , нпример его диспетчер в качестве тренировки заводит должно ее выдерживать. Иначе вам диспетчер скажет вы выше или неже глиссады . или правеее левее!

Кунгуру:
вас конкретный тип интересует?

Кунгуру:
вас конкретный тип интересует?

ptso:

Кунгуру:
вас конкретный тип интересует?

28/11/2008 [16:49:39]

Да нет , так вообще спросил

Кунгуру:

ptso:

Кунгуру:
вас конкретный тип интересует?

28/11/2008 [16:49:39]

Да нет , так вообще спросил

=======

Лучше попробовать!!!!

Шум:

Можно, но не рекомендуется. А иногда даже нужно - в училищах ИА и ИБА (в других просто не знаю) ВВС СССР для отработки посадки с остановившимся двигателем: в зоне двигатель - МГ, выпускаешь щитки и вперед


На Су27, при обычной посадке, на глисаде выпускаешь "дверь" (тормозной щиток) и летишь до посадки.

У меня 2п постоянно правее глиссады. Что делать

У меня 2п постоянно правее глиссады. Что делать?

Пересесть

Грузик на левое яйцо очень помогает

Кунгуру:

Можно ли когда самолет висит на глиссаде применять аэродинамический тормоз.
-----
можно 17.5 %

в одной далёкой (не очень) стране, получившей от щедрот советских Ту-154 делали следующим образом:
перед входом в глиссаду на сложных аэродромах выпускали интерцепторы и ставили номинал
так и пёрли до касания
если были сомнения в расчёте - убирали интерцепторы и машина сразу пёрла вверх
если сомнений не было - после касания убирали режим и опускали стойку, бо она уже на глиссаде была поднята выше основных...

а если посмотреть в зомбоящик, можно увидеть, как в некоторых случаях иностранные самолётки выполняют схожие процедуры
и наши некоторые (Су-25, например) тоже растопыриваются
а те, у кого интерцепторы ещё не выросли, высовывают ладошки в форточку и машут супротив движения
сам такой)))

да уж... кто на что гаразд....два ответа пот теме....в обиду всем не в темушим будет сказано МУДАЧЬЁ!!!!!!и модератор пусть банит сколь угодно, Простите сил больше нет, не выдержал, но больше так отзыватся не о ком не буду, ещё раз простите.

Тебе просто вопросы надо было задавать на Авиационном форуме, а не на петросянском.

xolodenko:

Согласно FCTM B737 -300/400/500, в СМУ ВС должен быть застабилизирован до 1000 ф над превышением аэродрома, а в ПМУ - до 500 ф. Соотв., никакие дрыгания и выпускания интерцепторов после этих отметок не рекомендуются

===

Уточнение - в Instrumental Meteorological Conditions (IMC) - до 1000 футов. В Visual Meteorological Conditions - до 500. Плюс к этому есть еще уточнения, касаемые Сircling Approach и Visual approaches.

При этом, если читать все FCTM, то есть уточненные рекомендации - необходимо стабилизироваться до 1000 футов, что не всегда достижимо, поэтому в условиях VMC разрешается продолжение захода до 500.

И, опять же, что не менее важно, уточнение - нормативным документов FCTM не является. Это сборник рекомендаций от Боинга. Те же рекомендуемые критерии стабилизированного захода это, если я не ошибаюсь, разработка Safety Foundation.

По теме - на разных типах, наверное, по-разному. На 737 ниже 1000 футов радиовысоты не следует использовать спойлеры (Non-AFM operational information).

Опять же, смотря какое положение механизации. Многие авиакомпании вводят запрет на использование на 737 спойлеров при механизации 15 и более. К слову, оное при этом уже и не требуется.

Использовать аэродинамический стояночный тормоз можно, но с большой осторожностью, чтоб не перегрелся.