работает, сутки назад 10 минут меня по телефону чехвостил)))

Джентльмены, а на копию видеодиска рассчитывать можно??

будет диск - будем копировать...

Всем достанется!!!
Баю, бай...

ip:
Игорь, если можно скинь свой домашний телефон мне на мыло!

отправил на "russu1980"

Готов снабдить диском))
Где и когда?

Гляньте подборку одного уважаемого фотографа. Среди авиационных -фотки Внучки 60-х, много интересного.

http://fotosoyuz.ru/ru/catalog ...

Летал на них достаточно часто, с отцом, на Чкаловском(на Ил-18-бизон), самолет мне очень нравился, летали в Гудауту(там полк Су-15 стоял помоему, помню как на заходе море видно было), в Тбилиси на аэродроме имел неосторожность открыть шахту аварийного покидания, помню как борт-инженер запускал двигатель а радист закрывал ее, а я плакал и просил папе не расказывать(они уезжали в город):))))), но папе рассказали ибо он КВС.....со всеми вытекающими.......красные кнопочки и выключатели под красными колпачками я больше никогда не трогал, насколько мне известно они и сейчас там летают.Отец садился в Канске, полосу не чистили, вобщем об стойку освещения повредили винт один, нашли там на аэродроме винт с хранения, силами экипажа и полевого крана поменяли, по прилету были немножко отруганы за самодеятельность, год 93, помоему, если память не изменяет.вобщем надежный неприхотливый самолет, думаю может еще послужить народу....

очень подпись неординарная к снимку...

http://picasaweb.google.ru/lh/ ...

Случайно набрёл на форум и на сердце стало теплее. Всё детство на Ил-18. Живу в Норильске. Как говорится, только самолётом можно долететь. Отличный самолёт! Дядя работал на авиаремонтном заводе г.Красноярска. До 14 лет отправляли в Красноярск по два раза в год в гости. Когда было мало пассажиров (зимой), лётчики частенько брали меня к себе в кабину. До сих пор ощущение уюта пассажирского салона, который не встретишь теперь нигде. Какая-то корабельная атмосфера в салоне. Удивительное ощущение летучести самолёта. Красивый и добротный самолёт. Когда сняли с пассажирских линий, ещё довольно долго двоюродный брат прилетал бортмехаником на переделанном в грузовик Ил-18. А у дяди на авиазаводе (чтобы не путались пацаны по ногами) нам "подарили" списаный Ил-18. Так что приводя машину в порядок (таки "своя"), изучили её до последней заклёпки. В Норильск частенько залетали и противолодочные Ил-38. Из Норильска Ил-18 летал только в Красноярск и Москву, где-то с 1965 года, когда вступил в строй аэропорт Алыкель. Потом, с Тушками, где-то с 1975г., география расширилась. Почитал ваши мечты возродить самолёт. Эх, с удовольствием бы помоч чем смог. Шасси бы протирал, лишь бы быть ближе к этой замечательной машине :) Спасибо вам, что помните об Ил-18. Будет время, постараюсь собрать о самолёте всю его норильскую биографию. А Ан-10, по ощущениям детства (летали несколько раз из Москвы во Львов) совершенно не понравился. После Ил-18 это какой-то амбар. Может от того, что в Норильск Ан летал только в грузовом варианте, т.е. Ан-12.

И тут говорили, и слышал уже много что был проект Ил-118. Где бы глянуть на него?

dinozavr:
"..Из Норильска Ил-18 летал только в Красноярск и Москву, .."

Ну, еще в Якутск из Норильска точно летал.. У некоторых рейсов Москва-Якутск промежуточная была в Норильске.

Я правильно понял, что они до сих пор летают?
http://www.airliners.net/photo ...

летают, кто же за них работу работать будет
тем более за 75713!
)))

Спасибо.
А что у него сзади за штука длинная пристроена?

это штука для поиска места установки флажка г.Челенгаровым
ещё ей можно подлодку найти и "нагадить ей на голову"...

75713 выполняет обычные грузовые рейсы в Нарьян-Мар. Хавчик, бытовая техника и т.п.

75713-му:
да кто бы сомневался, сам пассажиров возил, имея 39тонн сухого веса и места в салоне на 63 кресла)))

2ИЛ-18Д:

Огромное спасибо за ссылку!

К великой радости впервые встретил фотографии нескольких самолетов, на которых летал:
Ту-104 - 42346 и 42480, Ту-114 - 76465 и 76467.

Кстати, на одном из снимков есть Ил-18 75801, когда он в 60-х ещё работал во Внуково. Потом его передали в новый тогда ещё аэропорт Домодедово, где он и летал до 1975 г. Зимой 1975 эта машина шла рейсом ДМД-Красноярск-Магадан. При посадке в Красноярске на первом перегоне при вполне нормальной погоде командир Фролов посадил машину мимо полосы. Почти никто не пострадал, кроме самого командира и еще кого-то из экипажа (кажется, бортрадиста). Командира списали, 75801 списали (он еще довольно долго лежал в старом а/п Красноярска), а бортрадист продолжил летать в другом экипаже. А я летал с этим экипажем Фролова летом 1974 г.ДМД-Красноярск-Якутск (из-за тумана в Магадане)-Магадан-Красноярск-ДМД на 75721, 75718, 75743 (эта машина в 1960-х летала в Антарктиду), 75721 (по участкам). Фролов разрешил мне посидеть в командирском кресле 75743 на эшелоне и наругал девчонок за то, что они ("ленивые", как он сказал) заставляют меня, студента, работать в салоне (3-й номер - багаж и кухня), а им просто уже надоела безконечная смена лиц пассажиров и они были рады колупаться с кашей и курами в кухне.

почти по теме обсуждения:
http://s54.radikal.ru/i143/081 ...

взято с ветки:
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

2 ip: Как Вы поживаете? Что нового расскажите?

Михаил_К 17/11/2008 [18:17:02]:
А теперь посчитайте модернизации Ил-18 и прослезитесь...
Геркулес модернизировать стали, а Ил-18 резать...


ip 18/11/2008 [09:56:12]:
когда резали Ил-18 про Як-42 ещё только в небесной канцелярии думали
всё значительно проще, один уважаемый в ЦК КПСС самолётостроитель пришёл к Брежневу, популярно объяснять, как ему мешают творить новое\передовое\супернавороченное
шаг был срочным т.к. свежеразработанный 154 как и говорил Ильюшин, не вписался в расчётные параметры
если бы Ил-18 остались, с ссупер-пупер можно было подождать, а то и заново конкурс провести...
а в этом случае обещалки могли и не сработать...
профессианальный подход к организации работы КБ Туполева не подвёл
как писал О`Генри: "нельзя создать спрос, можно создать условия, которые вызовут спрос...".
вот их и создавали при помощи бульдозера.

и резали уже с середины 70-х...
именно по этой причине пришлось придумывать Як-42, который на новом технологическом уровне решал старую проблему - перевозка большого потока на приличные расстояния между неприличными аэродромами, не забрызгивая страну народным керосином



Вообще-то, не только "один уважаемый в ЦК КПСС самолётостроитель", а может, и не столько, сколько один уважаемый Леонидом Ильичём лично маршал авиации, который был поставлен командовать авиацией гражданской.
"Будет позор, если СССР войдёт в XXI век с винтовыми самолётами" - это слова Б.П.Бугаева, министра ГА СССР.
Плеснуть бы керосинчику под сковородочку, на которой он в аду жарится...

ИЛ-18 красавец один запуск двигателей в лучах восходящего солнца чего стоил это же песня.Мне довелось в а/п Рига в конце 70 поработать на нем.Воспоминания самые восторженные.Во первых я был совсем юнным и во вторых я только переучился в уто на ил-18 по СД.Была у нас машина 75717 из 235 отряда у нее в третьем салоне вместо кресел стоял огромный диван после обеда пару раз удалось на нем повалятся.Потом позднее узнал эта машина Гагарина в Москву привезла в апреле 1961 года.Как то встал ил 18 на тяжелый регламент номер не помню.Замечание было тяжелое управление на взлете.Первый день все управление облазили все смазали все троса натяг прповерили все сделали.Вроде все впорядке.На следующий день полезли в тг-16 и в самый задний техотсек.Мы кто там был просто обалдели в техотсеке лежали мешки с песком.Балласт который забыли выгрузить на ремонтном заводе.Вот какая машина кроме ила могла летать с нарушением центровки?А еще нет в жизни случайностей.После УТО практика на допуск и мне попало снятие и постановка воздушного винта ав-68.Лет шесть назад попалась мне в руки книга с историческими датами в авиации.И вижу что рождение винта ав68 и мой день рождение в один день и в один год с ним.Во как бывает.

1989г. Москва-Краснодар, по четвергам, лично приходил встречать в а/п Пашковский, впечатляло, тогда ещё 5L/23R работала...хорошее было время...

Слышал от "стариков", что Ил18 единственный самолет, у которого при полной заправке топливом-полная коммерческая загрузка. Это правда? Кто летал или летает на этом красавце-расскажите, пожалуйста.
Работать на нем не пришлось.В Баку, где я начинал техником в 80-м, Ил-18 убрали в 79.Но в ЕАТУГА изучал его.После нас его уже только заочники учили.

2 бывший бортач 134: Нет, дальность полёта при полной коммерческой нагрузке - 3300км у Ил-18В и 4300 у Ил-18Д (максимальная - 5400км/8, 6т и 7100км/6, 5т соответственно).

вчера позвонил хороший товарищ и предложил сходить по ссылке:
http://www.youtube.com/watch?v ...
это тоже кусок истории Ил-18...

Грустные кадры...

2 ip: Надеюсь, что это не было "продлением"....

Его по календарю, налёту, циклам или из-за Ту-214 порезали?

уважаемые, посмотрите какие кадры выложены в сети недавно!!!

это 75431 - геолаборатория:
http://fotki.yandex.ru/users/v ...

это 75442 - метеолаборатория:
http://fotki.yandex.ru/users/v ...

это 75466 - отработка следящих упоров на АИ-20:
http://fotki.yandex.ru/tags/ил ...

23.10.10 был в Левашово. Прощались со Знаменем части. Попрощался со своим Ил-22 (75898), на котором летал еще в Омске. Ласточка. 1977 год выпуска, движки М-овские, по 9часов в воздухе болтались без проблем. Стоит, бедолага, на хранении, по фюзеляжу какой-то мох начал расти, короче - хана ласточке. Обидно и грустно...(((

а что будет с бортами?
переведут, надеюсь, куда-нибудь?

http://www.airliners.net/photo ...


Vsem privet!

K sozhaleniyu, dazhe na photo 2008 goda on uzhe vygladel neletayuschim (((((((

2 ip:
Игорь, посмотрите почту. Бросил пару фотографий небесного ветерана в Вашу коллекцию.

Ну а сейчас-то на пассажирских наверное уже не задействованы??? в СНГ

Uzh skoro 10 let, kak ((((((

Почту посмотрел и ответил, большое спасибо!
Жду рассказов про Толмачёвские Ил-18 в почту или сюда.
Удачи!

сегодня неспеша перечитал присланные рассказы
спасибо, удачи!
могу выложить на тематическом сайте?

Slonyonok:

Самым совершенным пассажирским самолетом с 4 ТВД оказался Ан-10...
Ил-18 явно рассматривают через розовые очки, а Ан-10 - через черные. Почему так?

Возможно по двум причинам: одной субьективной и одной объективной.

Объективная: Ил-18 никогда не складывал в полёте крылья, а Ан-10 сделал так дважды.

Субьективная: После первого случая КБ Антонова повело себя нехорошо - вместо того чтобы после обнаружения в крыле разбившегося Ан-10 усталостных трещин забить тревогу, остановить полёты типа, проверить все самолёты и разобраться с учёными: от чего всё так печально?; ребята пошли другим путём - не поднимать шума...
Пока кумекули сами, грохнулся второй Ан-10 по той же причине - сложились крылья...
Ну тут Ан-10 и зарезали.

про прочность уже давал ссылку повторюсь:

http://ipbox.by.ru/projects/il ...
-------
с Ан-10 у Лайнера принципиальное отличие - двадцатиметровый центроплан
сделано просто, прочно и навека
машины старше 40 лет весят столько же, сколько в начале эксплуатации

ip:

сегодня неспеша перечитал присланные рассказы
спасибо, удачи!
могу выложить на тематическом сайте?

Игорь, если считаете, что байки того достойны, я не против.
Удачи! А сайт я в закладки помещу, следить за его развитием буду.:)

На этой ветке обсуждался вопрос о том, в каких подразделениях Аэрофлота работали Ил-18. Среди перечисленных был Донецк. Вот и хотелось бы уточнить: в Донецке были свои Ил-18, или борты использовались в кооперации, скажем, со Львовом, т.е. донецкими были экипажи, а борты - львовские или киевские?

Все время считал, что к Домодедово были приписаны Ту-114, а позднее Ил-62. Но Домодедово начинал с полета Ту-104 (211 ЛО) в 1964 году.Затем в ДМД перевели 206 (Ту-114) и 212 ЛО (Ил-18) (были еще и Ил-76). Ил-18, я так понимаю, доработали до 2002 года, когда коммерческая эксплуатация этого типа в России была зпрещена.
Вопрос: как много бортов Ил-18 работало в ДМД, скажем, одновременно?

в Донецке, вероятнее всего, были транзитные Ил-18
сам туда прилетал в бытность пассажировозом)))

2 ip, boeing1970:
В Донецке была эскадрилья Ил-18 в летном отряде, но самолеты они эксплуатировали львовские.

ДА, то что самолеты все порезали это конечно грустно. С реактивными пассажирскими он конечно вряд ли смог конкурировать. Хотя бы по уровню комфорта и скорости. Но с его экономичностью он вполне бы смог конкурировать как грузовой. До того же Красноярска из Москвы и обратно. Жаль, что порезали.

2 SMERSH490: Был выбор - порезать Туполева или Ил-18, порезали самолёт, а человека пожалели...:)

SMERSH490:

ДА, то что самолеты все порезали это конечно грустно. С реактивными пассажирскими он конечно вряд ли смог конкурировать. Хотя бы по уровню комфорта и скорости. Но с его экономичностью он вполне бы смог конкурировать как грузовой. До того же Красноярска из Москвы и обратно.

Ну почему же? Не такая уж и маленькая была у ИЛ-18 скорость. А засчет экономичности он и среактивными в скорости конкурировал - там, где туполю нужно было две промежуточных посадки, Ил делал одну и времени на маршрут затрачивал меньше. А комфорт-то чем хуже?

Ант-у вдогонку:

по поводу скорости
как-то идём в АДП Внуково готовиться на Благовещенск
навстречу экипаж 134-ки на борт топает, догоняйте говорят, в Благовещенске встретимся!
подготовились, догнали, перегнали, а потом ещё час ждали пока они прилетят)))

ip: Ант-у вдогонку:
по поводу скорости
как-то идём в АДП Внуково готовиться на Благовещенск
навстречу экипаж 134-ки на борт топает, догоняйте говорят, в Благовещенске встретимся!
подготовились, догнали, перегнали, а потом ещё час ждали пока они прилетят)))

Ил-18Д, без промежуточной посадки?