)) Дядя, ну вот я и говорю, есть то ЭйрЮнион, о котором говориться в указе президента и которое на 100 процентов принадлежит Ростехнологиям и находиться на Гоголевском бульваре, а есть некое пустое место называющее себя Росавиа и находящееся во Внуково.

ШтурмАн:

А нас тут намедни тоже ограбили... да-с. И тоже москвичи.
Эх ма-а, ядрёну бонбу бы на вас, аспиды! Столько народу на улицу выброшено из за вашей жадности непомерной.


Поясните Вас кого? Как понимаю сократили/уволили персонал авиакомпании. В каком городе?

ДА, заставили уволиться и обещали что-то дать(в деньгах)-и это компанию ДМО.И все спокойненько ушли и уходят...Одни слюни, слов нет..

2 jeppesen:

а у нас теперь два Русавиа, не слыхали? одну делают Бачурин Момиашвили и Пахомов, а вторую Ванцев и ко.
вот так вота закрутилося)))
----
ВО! А можно тут поподробнее? И что, Пахомов не прижился на Старом арбате и теперь процует на Гоголевском? Бача понятно, так сказать уравновешивающий фактор в духе Б.Ельцина... jeppsen, можно десяток слов на тему?

jeppesen- есть 2 пустых места.....
№1 ЗАО "Эр Юнион", к созданию которого президент никаким боком.... Оно должно влиться в
№2 "Росавиа".......
Пока это все крышуется ООО "Авиалиния", которому можно присвоить
№3

Дядя:

tt.- что за чушь?
Коды не даются без ИНН? Кто сказал?
Код ИАТА Красэра передан ...... Сделано это в Женеве.....Там про ИНН и ОГРН пока не слышали.....

ГТКе тоже были переданы, только после ликвидации ПЛК.
А что в женеве просто так взяли и передали?

tt- с вами неинтересно..... Я "про Фому", вы "про Ерему".....
Сказать кто летал в Женеву пробивать этот вопрос? Кто подписал письмо в ИАТА?
Я знаю...А вы способны только на пустой треп не по теме...

Откуда в Вас столько зла и ненависти то?
На какую ветку не зайдешь, везде ругань, мне кажется что тут сборище пахабщиков и ублюдков которые мало что в авиации понимают, только люди будьте добрее!!!!
Никакой полезной информации о конкретной теме, злость и подлость вокруг!
Авиаторы - где ВЫ???

2 Анапский_Пассажир: ну да, рыцари неба, самолет-девушка.... мы не злые.. тут авиаторов реально не много, авиаторы они летают. Ну и авиация нонче не железная дорога, нету тут комфорта СВ и чаю с сахаром. А вообще, чего нервиничать? Ну покричали мы тут друг на друга, зато пасажирам - улыбаемсяяяя )))

2 Дядя: поддерживаю. Это не tt, это наган какой-то, тульской работы, стрелять то стреляет, да все в молоко. Зато часто :)

Опять желч потекла! Что ж такие злобные!?
Дядя????
Это пока неинтересно м.б.
По поводу Фомы и Еремы согласен.
"Еслибы небыло ОТЦА, небыло бы и СЫНА

Кстати, туда тоже везут правоустанавливающие документы. А теперь:
Объясните коим образом, на основании чего (письма?) могут передаваться коды (FV, S7 и т.д) от одной компании другой. При этом первая так и остается живой (ИНН, ОГРН).
Прошу незабывать условия создания организации: Создание, Объединение, Разделение (выделение).
Замедддддте не я это предложил!

Дворник: Не озарничай! Лопатку отберу!

2 tt: Ладно, не буду, лопатку жалко, без нее с метелкой по зиме плохо. Насчет процедуры передачи кодов - меня самого изумляет как передавался код 7Б. Но, одно я знаю твердо - при рассмотрении заявки учитывается наименование юрлица, смотрятся правоустанавливающие документы (устав и т.п.), но ИНН, ОГРН и др коды бюджетной классификации к этому процессу отношения не имеют. По сути есть два письма - одна авиакомпания хочет, другая - не возражает. И все. Тот же смысл, по сути, в присваивании расчетных кодов. Кстати, а вот интересно, расчетный код (бланк) поменялся вместе с передачей кода 7Б ? Может знает кто?

tt прав в одном....Бардак, обкатанный на т.н. альянсе ЭрЮнион, продолжается......
Если посмотреть на табло ВНК, то можно с большим удивлением отметить, что Атлант-Союз выполняет часть рейсов под кодом 7Б( по тем внутренним и междунарожным маршрутам бывшего Красэра, которые отошли в АС), а часть рейсов( в т.ч. чартеры на международке) под своим старым кодом.....

Дворник:

Кстати, а вот интересно, расчетный код (бланк) поменялся вместе с передачей кода 7Б ? Может знает кто?

Да. 499 тоже трансгрессировал в АС.

2 Дядя: как-то я не заметил, под двумя кодами сразу? Весело. Хотя... если подумать, и вспомнить про все перевозочные коды, то, может, все будет понятно. Двухсимвольные - трехсимвольные. Если любопытно- давайте разберемся. Диспетчера, ау! Каким кодами А-С запрашивается при регулярке и чартерам?

2 YY: любопытно. А трехсимвольный?

2 jeppesen:

а у нас теперь два Русавиа, не слыхали? одну делают Бачурин Момиашвили и Пахомов, а вторую Ванцев и ко.
вот так вота закрутилося)))
----
ВО! А можно тут поподробнее? И что, Пахомов не прижился на Старом арбате и теперь процует на Гоголевском? Бача понятно, так сказать уравновешивающий фактор в духе Б.Ельцина... jeppsen, можно десяток слов на тему?
----

Ау! jeppesen, при такой-то активности - ну, давай, выноси свои пять копеек про два Русавиа, интересно же!

Дворник:

2 tt: Насчет процедуры передачи кодов - меня самого изумляет как передавался код 7Б. Но, одно я знаю твердо - при рассмотрении заявки учитывается наименование юрлица, смотрятся правоустанавливающие документы (устав и т.п.), но ИНН, ОГРН и др коды бюджетной классификации к этому процессу отношения не имеют. По сути есть два письма - одна авиакомпания хочет, другая - не возражает. И все. Тот же смысл, по сути, в присваивании расчетных кодов.

А ни эти ли ИНН и ОГРН присваиваются юр лицу!? Наконец вопрос закрыт:)) Уф.

Так вот интересно коим образом передали коды если собственник, кому они присвоены только один. А как на счет свидетельства эксплуатанта? Может как то поможете формулировать!? Ну что бы не в МОЛОКО!:)))
Скорее всего есть соглашение (договор) об использовании кодов перевозчика ну тоды енто деневожки! Не так? А если свидетельство приостановлено?

2 tt:
Погодь про молоко. Коды - разные, и присавиватели у них - разные. И им друг на друга - днем не видно. Вот инетерсно, а может кто из опытных даст справочку - какой код какая организация и на основании чего присваивает?

Нет! не дадут! Приедставляешь какой клубочек.

Дядя! мнение в студию выдашь?

Да! Дядя должен знать и хотеть. Ау! Там клубочек то будет из четырех строчек. Дядя, ау!

Не.....Мнение не выдам.....Ликбезом не занимаюсь......
Откройте "IATA Airline Coding Directory", Глава 1 "Administration of airline codes".....
Там есть ссылка и на Резолюцию 767...Все прописано- кто, кому, почему и как.....
Учите мат.часть!

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

ПРИКАЗ

19 января 2000 года № 9

г. Москва

О ПОРЯДКЕ СОВМЕСТНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИИ (КОДОВ)
ЭКСПЛУАТАНТАМИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Опыт совместного использования трехбуквенных условных
обозначении эксплуатантов ИКАО (кодов ИКАО) и двухбуквенных условных
обозначений эксплуатантов Российской Федерации (внутренних колон),
накопленный эксплуатантами гражданской авиации Российской Федерации
за последние два года. свидетельствует об определенных положительных
результатах совместного использования эксплуатантами воздушных судов
и совместной эксплуатации воздушных линий. Положительные результаты
этой деятельности закреплены приказом ФСВТ России от 23.11.99 № 113.
Вместе с тем, были выявлены и отрицательные проявления - нарушение
договорных обязательств между эксплуатантами, несвоевременная оплата
аэронавигационных и аэропортовых услуг, выполнение международных
рейсов под чужим кодом без разрешения авиационных администраций
зарубежных государств.
В целях дальнейшего совершенствования практики совместного
использования кодов эксплуатантами гражданской авиации Российской
Федерации на рынке авиационных услуг
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Разрешить совместное использование (трехбуквенных условных
обозначений эксплуатантов ИКАО (кодов ИКАО) эксплуатантами
гражданской авиации России при выполнении чартерных рейсов с целью
выполнения договорных обязательств по межправительственным
соглашениям и при выполнении государственных задач только после
оформления необходимых документов и разрешения директора ФСВТ России
2. Начальнику УСЭ ГА ФС ВТ России (Козин И.И.):
(п. 2.1. дополнен приказом ФСВТ России от 18.05.00 № 128)
2.1. Решение о совместном использовании кодов принимать по
результатам проверки и согласования в установленном порядке
необходимой документации, оформленной в соответствии с требованиями,
изложенными в приложении к настоящему приказу:
- договоров между эксплуатантами об аренде воздушных судов с
экипажем и совместном использовании кодов;
- дополнений к руководствам по производству полетов для
эксплуатантов, использующих чужой код, о порядке организации и
выполнении полетов с использованием кода другого эксплуатанта,
согласованных с Управлением лицензирования и регулирования
перевозок, работ и услуг ФСВТ России, Управлением летной службы ФСВТ
России и одобренных Органом по сертификации эксплуатантов ФСВТ
России;
- согласия авиационной администрации иностранного государства
на выполнение рейсов под чужим кодом ИКАО в случае выполнения
международных полетов (если такое согласие требуется по правилам
иностранного государства).
- заключений Региональных органов по сертификации ФСВТ России
по результатам рассмотрения заявок и документации на совместное
использование кодов эксплуатантами.
(п. 2.2. изменен приказом ФСВТ России от 18.05.00 № 128)
2.2. Разрешение на совместное использование кодов оформлять в
части В-1 эксплуатационных спецификации Сертификата эксплуатанта
только при наличии у эксплуатанта лицензий на заявленные маршруты
полетов. Данные по изменению условий эксплуатации воздушных судов в
установленном порядке вносить в информационную систему "Воздушный
транспорт Российской Федерации" (ИСВТ).
(п. 3. введен приказом ФСВТ России от 18.05.00 № 128)
3. Фактическим перевозчикам, получившим разрешение на
использование кода другого эксплуатанта, представить в УСЭ ГА через
Региональные органы по сертификации ФСВТ России лицензии на
чартерные перевозки для переоформления эксплуатационных спецификаций
в соответствии с требованиями подпункта 2.2. настоящего приказа
4. Приказ ФАС России от 18.05.1999 № 125 "О порядке
использования одним эксплуатантом условных обозначений (кодов)
другого эксплуатанта гражданской авиации Российской Федерации"
считать утратившим силу.
5. Действие ранее выданных разрешений об использовании кодов
других эксплуатантов с 01.04.2000г. считать недействительными.
6. Руководителям авиапредприятий, планирующим совместное
использование кодов, до 01.03.2000г. подать заявки на внесение
изменений в условия эксплуатации в соответствии с требованиями
настоящего приказа.
7. Контроль исполнения приказа оставляю за собой.


Директор В.И.Андреев

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

ПРИКАЗ

30 ноября 1999 г. № 119

г. Москва

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОРЯДКА ФОРМИРОВАНИЯ И
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НОМЕРОВ РЕЙСОВ РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ ПРИ УВД К
ОБЕСПЕЧЕНИИ ПОЛЕТОВ.


В связи с появлением большого количества авиакомпаний, часть из
которых зарегистрирована в ИКАО с правом выполнения международных
полетов, оснащением самолетного парка системой предупреждения
столкновений в воздухе ACAS (TCAS), наличием авиационной техники
иностранного производства, а также с учетом существующих
возможностей радиолокационного оборудования
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить и ввести в действие с 01.04.2000 Порядок
формирования и использования номеров рейсов российских авиакомпаний
при УВД и обеспечении полетов (приложение).
2 Исполнительному директору ГосНИИ "Аэронавигация" совместно с
МЦ АУВД до 31.032000 обеспечить разработку и внесение
соответствующих изменений в программное обеспечение АС УВД "Теркас"
и довести до руководителей других АС УВД.
3. Руководителям территориальных органов ФСВТ России,
госпредприятий по ИВП и УВД, авиапредприятий:
3.1. организовать изучение приказа с руководящим, летным и
диспетчерским составом, а также другим персоналом, связанным с
планированием и обеспечением полетов ВС;
3.2. обеспечить внесение соответствующих изменений на местах в
действующие документы и в технологии работы диспетчеров УВД
4. Генеральному директору ГЦ ППВД до 01.04.2000 разработать и
довести до пользователей воздушного пространства (авиакомпаний)
порядок назначения, использования и изъятия цифровых значений
рейсов.
5. Приказ ДВТ Минтранса России от 22 апреля 1993 г. № ДВ-51
считать утратившим силу.
6. Контроль за выполнением приказа возложить на начальника УГР
ОВД Щербакова Л К..



Директор В.И.Андреев


УТВЕРЖДЕНО
приказом ФСВТ России
от 30 ноября 1999г. № 119
Порядок
формирования и использования номеров рейсов российских авиакомпаний
при УВД и обеспечении полетов

1. Общие положения
1.1. Каждой зарегистрированной в Российской Федерации
авиакомпании при оформлении свидетельства эксплуатанта
(перерегистрации) назначается двухсимвольный код и устанавливается
официальное название и радиотелефонный позывной (Указание от 12
05.94 № ДВ-63/и).
1.2. Каждой зарегистрированной в ИКАО авиакомпании при
оформлении свидетельства эксплуатанта (перерегистрации) ФСВТ России
назначает трехсимвольный код (буквами латинского и русского
алфавита) и устанавливает официальное название и радиотелефонный
позывной
2. Формирование номера рейса
2.1. При выполнении полетов авиакомпаниями, официально
зарегистрированными в ИКАО с правом выполнения международных
полетов, формат обозначения рейса, указываемого в ФПЛ и ППЛ
следующий:
( п.2.1.1. изменен приказом ФСВТ России от 03.04.00 № 71)
2.1.1. при выполнении полетов в пределах Российской Федерации
по внутреннему расписаниюавиакомпаниями, использующими трехзначные
цифровые обозначения номера рейса (исторически сложившиеся - ААА
Х(Х)(Х), где
ААА - присвоенный ФСВТ России трехбуквенный код авиакомпании;
Х (X) (X) - одно-трехзначный номер рейса;
2.1.2. при выполнении полетов в пределах Российской Федерации
вне расписания - ААА ХХХХ, где:
ААА - присвоенный ФСВТ России трехбуквенный код авиакомпании,
ХХХХ - четырехзначный номер рейса от 9000 до 9999;
( п.2.1.3. изменен приказом ФСВТ России от 03.04.00 № 71)
2.1.3. при выполнении международных полетов по расписанию и вне
расписания -АААХХХХ, где:
ААА - присвоенный ИКАО трехбуквенный код авиакомпании;
ХХХХ - номер рейса до четырех цифр
2.1.3.1. Для задержанных международных рейсов с переносом
времени вылета на следующие сутки за пределы Российской Федерации,
номер рейса не изменяется, при этом в поле 18 ФПЛ после сокращения
"RMK/" записываются буквы "FOR" и через пробел четыре цифры (день и
месяц), когда должен был выполняться рейс.
2.2. При выполнении полетов авиакомпаниями, НЕ
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ в ИКАО и не имеющих права выполнения
международных полетов, формат обозначения рейса, указываемого в ФПЛ
и ППЛ, следующий:
2.2.1. при выполнении полетов в пределах Российской Федерации
по внутреннему расписанию - АА Х (X) (X) (X), где:
АА - назначенный при регистрации двухсимвольный код
авиакомпании;
Х (X) (X) (X) - одно-четырехзначный номер рейса от 0001 до
8999;
2.2.2. при выполнении полетов вне расписания или
дополнительного рейса внутреннего расписания, вводимого
авиаперевозчиком на период до пяти суток в пределах Российской
Федерации - АА ХХХХ, где:
АА - назначенный при регистрации двухсимовльный код
авиакомпании,
ХХХХ - четырехзначный номер рейса от 9000 до 9999,
2.3. При задержке рейса по внутреннему расписанию с переносом
времени вылета на следующие сутки к номеру рейса добавляется
соответствующая дню недели буква, за который должен был выполняться
рейс:
П - понедельник Л - пятница
М - вторник Н- суббота
С - среда Т - воскресение
Р - четверг

2.4. При формировании дополнительного рейса внутреннего
расписания, связанного с изменением типа ВС с целью увеличения
количества рейсов, к номеру рейса добавляются буквы:
Б, Д, Г, Е, Ф.
2.5. Не допускается применение двухбуквенного кода ИАТА в
стандартных сообщениях по ОВД
3. Использование номера рейса.
( п.3.1. изменен приказом ФСВТ России от 03.04.00 № 71)
3 1. В качестве позывного воздушного судна используется
полученный при регистрации (см. пп.1 1. и 1.2) радиотелефонный
позывной авиакомпании и номер рейса.
В остальных случаях применяются положения п.3.7.1.
распоряжения ФАС России от 22 мая 1999 г. № 89-Р (приложение).
3.2. (п.3.2. отменен приказом ФСВТ России от 03.04.00 № 71)
3.3. (п.3.3. отменен приказом ФСВТ России от 03.04.00 № 71)

Начальник УТР ОВД Л.К.Щербаков
Приложение
к п.3.1. "Порядка"

Выписка из распоряжения ФАС России от 27.05.99 № 89-р "Изменения и
дополнения в утвержденные приказом МГА от 27.02.87 № 61 "Правила и
фразеология радиообмена при выполнении полетов и управлении
воздушным движением"

п. 3.7.1. после слов "типы позывных" текст исключить и записать
новый текст:
"- при радиотелефонной связи:
а) установленное ИКАО или полученное при регистрации
официальное название (радиотелефонный позывной) авиакомпании и номер
рейса (АЭРОФЛОТ- 325),
б) пятизначный цифровой позывной, как правило, соответствующий
присвоенному регистрационному номеру воздушного судна (86534),
в) пятибуквенный позывной, как правило, соответствующий
присвоенному регистрационному номеру воздушного судна (G-ABCD).
Примечание: возможный вариант позывного ВС по названию
фирмы-изготовителя или модели ВС перед регистрационным номером
(Цесна F-KYRS),
- при радиотелеграфной связи - пятибуквенный позывной,
указанный в разрешении на использование бортовой радиостанции
(РКИПБ)".

ПО ТЕМЕ!!!

А теперь пожалуйста:
Читайте Дядю и учите матчасть.

Свидетельство приостановлено? Летают под их кодами?
Выводы делать только НАМ.
Это был честный детектив...

2 tt: не мешай читать Дядю. В отличие от просмотра ТВ, мне в сторожке делать нечего (на телевизер еще не накопил), поэтому читаю, учу матчасть. Щас дочитаю, дальше только по теме.

Трехбуквенный код для международных полетов присваивает ICAO.
Внутренний двухсимвольный код (буква и цифра)для внутренних полетов присваивает сама страна своим АК. Ведет кодификатор в России - ЦРТ.

Международный регулярный рейс обозначается трехбуквенным кодом ICAO и трехцифровым номером рейса.
Международный чартер кодом ICAO и четырехцифровым номером рейса.
Внутренний рейс обозначается внутренним двухсимвольным кодом и четырехцифровым номером (регулярный от 0001 до 8999, чартерный от 9000 до 9999).

Так что 7Б (а не 7В) - внутренние коды РФ и ИАТА к этому не имеет никакого отношения. ИАТА не межгосударственная организация и не имеет никаких прав регулировать полеты и выдавать коды АК. Это функция государств и межгосударственной организации ICAO.

IATA занимается разработкой только предложений по унификации перевозочных документов, принимать их или нет решает АК согласно национальному законодательству.
Еще в IATA работает расчетная клиринговая палата. И что бы различать АК, агентов по продажам и АП в IATA присваивают трехцифровые коды на перевозочную документацию.

Т.е. разрешение на рейсы, коды АК и номера рейсов - это государство и межгсорганизация ICAO.
А взаиморасчеты, тарифы, документы на перевозку - это организация между авиаперевозчиками IATA.

А-С забрал у КрасЭйр префикс (код ИАТА) для взаиморасчетов - это первые три цифры в номере авиабилета - у каждой АК это неизменная цифра на своих билетах в начале номера.
И забрал, что бы не перезаключать агентские договора черех клирингхауз ИАТА. Короче забрал выручку КрасЭйр под обещание урегулировать долги КрасЭйр по клирингхауз ИАТА. А по какому коду опознавать перевозчика в ИАТА им тоже по фигу - международному или внутреннему. Заявил А-С, что он теперь 7Б и ему нужно отдать префикс КрасЭйр. Забирайте.

Вот для ИАТА фиолетово есть или отозван Сертификат у КрасЭйр. Префикс и договор на взаиморачеты КрасЭйр и деньги КрасЭйр. А баланс - клирингхауз должен или КрасЭйр ему - это дело этих двух сторон по договору.
Так что деньги КрасЭйр ушли не на урегулирование долгов и зарплат в КрасЭйр, а в А-С.

Видимо в этом мулька с АЛ России и заключалась. Пришли Ростехнологи в начале августа, перезаключили агентские соглашения на свои структуры, к сентябрю прямая выручка у АК иссякла, а агентская испарилась в Покровских воротах, А-С и ЗАО "Эйрюнион" (100% акций у Ростехнологов). В сентябре АК стала. ООО "ЭйрЮнион" (по 50% у Крас и ДАЛ) лишилось выручки альянса и не могла финансировать АК. В итоге ОАО "ЭйрЮнион", которое должно было быть по Указу Президента РФ лишилось возможности для рождения. На лицо неисполнение Указа Гаранта в корыстных целях.

Рейсы рухнули, новая выручка тоже, значит и вся маршрутная сеть ЭЮ, восстановить которую для А-С не под силу. А выручка за ТРИ месяца х.з. где. Выручку ГТК, Владавиа и проч ухватить Покровским воротам не удалось.
Росавиа хочет стратовать на 4 млрд из бюджета. Не дадут и х.с ним. Главное за три месяца уже в кармане и никто ее не ищет. Можно еще покрутить русскую рулетку и хапнуть выручку АК предписанных под Росавиа. Ну не получиться с Росавиа - ну не смогла.

2 Из ООО "ЭйрЮнион": спасибище и респект. Вот теперь все понятно. И ваще - держитесь там, если еще есть за что.
2 Наган: ну, и где тут ИНН? (ехидно, но держа свою лопатку двумя руками, на всяк случай :)

Если всё-таки создадут "Росавиа", сомнений (догадайтесь с трёх раз о чём) больше не будет.

2 Гоцман

Согласен? Или имеете иные мнения?

Льготные кредиты будут выдаваться перевозчикам, которые за 11 месяцев 2008 года перевезли не менее 1 млн пассажиров, причем не менее половины - регулярными рейсами, - пояснили 'Коммерсанту' в Росавиации. Под оба критерия одновременно подходят авиакомпании: "Аэрофлот", "Сибирь", "Трансаэро", ГТК "Россия", "ЮТэйр", "Уральские авиалинии", "КД авиа", "Аэрофлот-Дон".

http://www.kommersant.ru/doc.a ...

Джеппесену
А что вы думаете о судьбе авиакомпании "ОРЕНЭЙР"?

а в Оренбурге есть другие авиакомпании?

Пока там наверху решают кому дать кому нет половина авиакомпаний обанкротятся и многие семьи временно(?) потеряют кормильцев.

Зачем вопросом на вопрос? Если не знаешь ответ так и признайся, мля ...

сельхозпродукт: наверху, решили, можете начинать банкротиться

ОРБ, я так понимаю Джеппесену это тоже Вы.

А это не вопрос, это ответ.

вот так вот отвечаешь на вопрос, а в ответ получаешь мат

Джеппесену:

Зачем вопросом на вопрос? Если не знаешь ответ так и признайся, мля ...
Это не я...

а ну просто странно, задал вопрос один человек, а ответил другой, да еще так с волнением!)

jeppesen:

а ну просто странно, задал вопрос один человек, а ответил другой, ...


А ты всегда сам себе задаёшь и сам же на него отвечаешь?! Купи себе шАкАлаТку мальчеГ

jeppesen:

сельхозпродукт: наверху, решили, можете начинать банкротиться

А ты видать уже? Опытный банкрот )))

Сколько поклонников, Охрана! выведите из зала! а хотя нет пусть сидят слушают..

"...в число получателей госпомощи не вошла ни одна из авиакомпаний, которые в ближайшее время могут войти в состав новой авиакомпании "Росавиа" ("Атлант-союз", "Оренбургские авиалинии", "Владивосток-авиа" "Кавминводыавиа"). ГТК "Россия", которая господдержку получит, может войти в "Росавиа" только после выделения спецавиаотряда и акционирования, на которые потребуется не меньше года.."

Наконец то в Правительстве стали понимать, что создание "национальной АК" путем рейдерства одной госкорпорации с неясными целями не возможно в принципе и противозаконно по своему содержанию.
Получение от Росимущества в доверительное управление госпакетов в перечисленных АК по закону дает только право направить своих представителей в состав Советов директоров и на собрание акционеров. А что делать этим ЗАО и ОАО они сами и решат.
А уж с ФГУП - это вообще "курочка еще в гнездо даже не садилась".

В частности реорганизация акционерных обществ путем слияния или объединения может производиться только на основании решений их собраний акционеров и последующего договора между акц обществами о слиянии.
Ничего этого даже не обсуждалось ни с АК ЭйрЮнион, ни с новыми претендентами на счастливое будущее. Просто вломились, никто их не остановил, действовали как захватчики в итоге в Красноярске и Домодедово, Самаре и Омске народ на улице без зарплаты, без профессинальной перспективы - в регионах исчезли региональные АК, берущими начало еще с отрядов Советского Аэрофлота. Губернаторы как в рот воды набрали. Только одна Мотвиенко оказалась молодцом.

Никакая виновность Абрамовичей не может оправдать действия рейдеров и госчиновников по разрушению транспортной инфраструктуры страны.
Так как было сделано с нами государственные дела не делают!
Б-дь!!! где моя зарплата за 3 месяца? где мне теперь работать со своим авиационным образованием? Почему прокуратура не возбуждает уголовное дело по факту не выплаты зарплаты, как о том говорит Медведев? Почему не возвращает обратно в Россию незаконно выведенные деньги, что бы расплатиться с льдьми? Почему продолжается санация Малева за наш счет с передачей в управление Аэрофлоту?
Почему продолжается эта афера с Росавиа ?

а кто акционеры ОАО "Авиакомпания"?

бывшему-молодец, особенно то, что лужок всех надул, кроме матвиенко.

это точно на все 100%

бывший из ЭйрЮнион:
Почему продолжается эта афера с Росавиа ?
Потому что афера с т.н. Эр Юнион закончилась....