http://www.tupolev.ru/Russian/ ...
Не рядовое событие. Поздравляю всех кто помогал не легкому процессу сертификации этого самолета.
 |
phoenix |
24.10.2008 19:20 |
|
|
|
Pit.
|
24.10.2008 19:56 |
Недавно копаясь в старых АТО нашёл статью про потуги получения этого сертификата в 1997 году. Б..ь, мы все 11 лет ждали этого! Наконец-то! Поздравляю всех причастных! Ребята, давайте, получайте такой-же на на 204-100, и мы ещё посмотрим, будет ли нужен МС-21!
|
|
Дятел
|
24.10.2008 20:19 |
А ещё есть инфа, что китайцы сейчас в Ульяновске уже с
20 числа, и 27 состоится подписание приёмки 64030. |
|
phoenix
|
24.10.2008 21:54 |
на счет китайцев лучше вообще заранее ничего не говорить... с ними не угадаешь... сложные покупатели :) вот подпишут, тогда...
|
|
AK
|
24.10.2008 21:57 |
Поздравляю всех имеющих отношение!
Поздравляю всех туполевцев! За этот сертификат нужно выпить. |
|
Дятел
|
24.10.2008 22:06 |
Дядя:
Там уже очередь из иранцев, корейцев и зимбабвийцев...... 24/10/2008 [21:57:13] Потому что ёрахлот карго на своих отстойных 737 и дц-10 заработал 70 миллионов долларов убытков и приобретать новые самолёты не имеет никаких финансовых возможностей. |
|
Дятлу
|
24.10.2008 22:19 |
70 млн. - это все расходы АФЛ-Карго а год. Понятно, что доходы были больше одного рубля. Главбуху - респект.
|
|
Дятел
|
24.10.2008 22:29 |
Дятлу:
70 млн. - это все расходы АФЛ-Карго а год. Адын ДЦ-10 расходует 10 тонн в час. Летает 3000 часов в год - 30000 тонн - 45 миллионов долларов. 6 ДЦ-10 - 270 миллионов долларов в год только на керосин. Главбуху - респект. |
|
Дядя
|
24.10.2008 22:37 |
ДЦ на 9000 по 3, 4, а АВ на 342 по 4, 6....
"Но вчера".... дятел-пиши!!!!! Мы скучали!!!! |
|
ur74010
|
24.10.2008 22:49 |
Большое событие для авиапрома бывшего СССР.Молодцы добились, чего немог создатель-отец , ТУПОЛЯ 204, МАП СССР.
|
|
Дятел
|
24.10.2008 23:24 |
Немножко не по теме - но всё-таки.
Предлагаю за многолетнее использование с многомиллионными убытками допотопных самолётов переименовать АФЛ-Карго в АФЛ-Старая-Карга. |
|
Up
|
24.10.2008 23:30 |
шурави:
Только не окажется производство где нить в Китае? Сомнительно, но если запустят лицензионное, то, ИМХО, неплохо будут туполевцам платить, как держателям патента. |
|
Виталик12
|
25.10.2008 01:24 |
Круто, конечно, поздравляем.
только двигатель РБ-21 роллс-ройса уже сняли с производства и сделали 120 всего 5 штук |
|
всё тот же Серж
|
25.10.2008 08:40 |
это не главное, главное - банкет и премиальные.
...Там уже очередь из иранцев, корейцев и зимбабвийцев...... видимо всем откажут, гордо. табличку "ЗАКРЫТО" не видят что-ли. дятел! это не ты ли из москвы в адлер накануне слетал неудачно? как то совпало |
|
шурави
|
25.10.2008 14:56 |
А что, в Голландии тоже есть Ту-204?
http://cdn-www.airliners.net/a ... http://cdn-www.airliners.net/a ... |
|
phoenix
|
25.10.2008 15:21 |
а что удивительного? эти грузовички (204С и 204-120С) уже лет 10, наверное, по Европе летают.
|
|
Дятлу
|
25.10.2008 17:43 |
Никогда там не было 6 ДС-10. Их там было 4. Летали они правда все вместе 15000 часов в год по 9, 5 тонны в час. Главбух - правильный пацан!
|
|
Д я т е л
|
26.10.2008 20:40 |
Дятлу:
Никогда там не было 6 ДС-10. Их там было 4. Летали они правда все вместе 15000 часов в год по 9, 5 тонны в час. Главбух - правильный пацан! 25/10/2008 [17:43:34] 15000 часов все вместе - 150000 тонн по 1500 уе за тонну керосина 225 миллионов долларов в год только на керосин 4 убогих самолётов. 70 миллионов долларов убытки. |
|
ur74010
|
26.10.2008 23:36 |
Мы точно имели так Туполя 204, который должен был в Борисполе быть, первым в 1990 году.Пожелаем нашему , малешу быть первым Туполю-204\214.Пущяй там веснеки импорта кричят.
|
|
PROEN
|
27.10.2008 02:48 |
Просто ошарашен этой новостью!!!! Это же надо, МОЛОДЦЫ!!! Тут многие даже не представляют, какой это труд и как много сделано Туполевцами. По-моему, это первая российская машина такого уровня, прошедшая серьезную зарубежную сертификацию.
Уряяяя Пусть это только грузовой самолет и с импортными движками, но это первый шаг. С нашими движками эта сертфикация никогда бы не прошла, да и денег сожрала бы немеряно. Вот вам и возможность выйти на свой и на зарубежный рынок, последовательно модернизируя машину вместо того, чтобы заниматься этим дурацким пуперджетом. Можем же.... |
|
Тугодум
|
27.10.2008 03:12 |
Прошу прощения за глупый вопрос... но что должно теперь изменится с получением этого сертификата? Ведь не сертифицированные и пассажирские и грузовые 204-е уже давно летают в Европе. В чем разница???
|
|
всё тот же Се ж
|
27.10.2008 03:59 |
ничего не изменится. возможно на сайте авиастара, если не лень им будет. а эти кричащие пионэри разбредутся, они всегда уря кричат и пилотками машут, от лёни ильича традиция.
|
|
ОПА!
|
27.10.2008 07:16 |
PROEN:
Просто ошарашен этой новостью!!!! Это же надо, МОЛОДЦЫ!!! Тут многие даже не представляют, какой это труд и как много сделано Туполевцами. По-моему, это первая российская машина такого уровня, прошедшая серьезную зарубежную сертификацию. Уряяяя Пусть это только грузовой самолет и с импортными движками, но это первый шаг. С нашими движками эта сертфикация никогда бы не прошла, да и денег сожрала бы немеряно. Вот вам и возможность выйти на свой и на зарубежный рынок, последовательно модернизируя машину вместо того, чтобы заниматься этим дурацким пуперджетом. Можем же.... 27/10/2008 [02:48:10] Так это и есть большой пуперджет, с импортными двигунами и электроникой. PROEN, что от Вас слышно? Вы же вроде советский человек? :) |
|
Yan
|
27.10.2008 09:42 |
А что даёт этот сертификат? Зачем он нам нужен? Получают ли аналогичные сертификаты Боинги и Айрбасы в России?
|
|
Шурикс
|
27.10.2008 10:56 |
Тугодум:
Прошу прощения за глупый вопрос... но что должно теперь изменится с получением этого сертификата? например, грузовые Ту-204, наконец-то, смогут уйти в Китай. Поставка первой машины - сегодня. И так далее |
|
Yan
|
27.10.2008 11:29 |
2Шурикс:
например, грузовые Ту-204, наконец-то, смогут уйти в Китай. Поставка первой машины - сегодня. И так далее 27/10/2008 [10:56:51] А зачем китайцы требуют этот сертификат? Стоит ли овчинка выделки? Насколько я понял, Китай не является крупнейшим покупателем нашей гражданской авиатехники, следовательно получение сертификата типа для него - бесполезное занятие. Чегото я сомневаюсь, что этот сертификат окупится. Прошу выложить сюда аргументы за сертификат, противном случае предлагаю принять коллективное мнение, что этот сертификат не нужен. |
|
Cантей
|
27.10.2008 11:46 |
Так это и есть большой пуперджет, с импортными двигунами и электроникой.
===== А вот это передергивание. Которое становится очевидным, если сопоставить список производителей комплектующих 204-120 и Пупера. Движки с авионикой - это еще далеко не все. Гидросистема, система электроснабжения, шасси и много чего еще на 204 - российские. Чего о практически насквозь забугорном Пупере не скажешь. |
|
Ослик
|
27.10.2008 12:21 |
Поздравления туполям и НИИАО!
Расскажите, если кто в курсе, как там обошлись с сертификацией авионики? Что удалось зачесть из материалов МАК-овской сертификации, а что пришлось делать заново? И в частности, как решили проблему с ПО, разработанным по КТ-178A - пересертифицировали его по полной программе под КТ-178В/ED-12, или удалось зачесть то что было? |
|
Yan
|
27.10.2008 12:54 |
2Ослик:
Поздравления туполям и НИИАО! Расскажите, если кто в курсе, как там обошлись с сертификацией авионики? Что удалось зачесть из материалов МАК-овской сертификации, а что пришлось делать заново? И в частности, как решили проблему с ПО, разработанным по КТ-178A - пересертифицировали его по полной программе под КТ-178В/ED-12, или удалось зачесть то что было? 27/10/2008 [12:21:41] Сначала нужно обосновать необходимость получения этого сертификата. |
|
ОПА!
|
27.10.2008 12:58 |
Cантей:
Так это и есть большой пуперджет, с импортными двигунами и электроникой. ===== А вот это передергивание. Которое становится очевидным, если сопоставить список производителей комплектующих 204-120 и Пупера. Движки с авионикой - это еще далеко не все. Гидросистема, система электроснабжения, шасси и много чего еще на 204 - российские. Чего о практически насквозь забугорном Пупере не скажешь. 27/10/2008 [11:46:08] Никакого передергивания. Просто подумайте о том, на сколько велика разница между двумя самолетами. А разница в несколько систем. :) Если хотите, приведите список бортового оборудования обоих самолетов. Будет интересно. ;) ТИушечка то, забугорная, отверточная сборка. А вы говорите - городсть... Гы-гы-гы-ы-ы. |
|
Ослик
|
27.10.2008 14:32 |
Yan:
http://www.forumavia.ru/forum/ ... Получается, что без европейского сертификата нынешние европейские эксплуатанты (TNT) больше не смогли бы летать. Кто-нибудь знает, вступил ли запрет в силу, и продолжает ли TNT летать на туполях? |
|
Yan
|
27.10.2008 15:03 |
2Ослик:
Yan: http://www.forumavia.ru/forum/ ... Получается, что без европейского сертификата нынешние европейские эксплуатанты (TNT) больше не смогли бы летать. Кто-нибудь знает, вступил ли запрет в силу, и продолжает ли TNT летать на туполях? 27/10/2008 [14:32:19] Мне не понятно, почему мы не можем ввести аналогичные правила, чтобы Боинг и Айрбас сертифицировали у нас свои самолёты по 11 лет. |
|
Cантей
|
27.10.2008 15:13 |
2 ОПА!:
Ну вот вам список систем SSJ: Вот вам список импортных систем на SSJ: --- Авионика THALES Система управления LIEBHERR Теплообменник Системы жизнеобеспечения LIEBHERR Шасси MESSIER DOWTY Топливная система INTERTECHNIQUE(ZODIAC) Интерьер B/E AEROSPACE Противопожарная система AUTRONICS (CURTISS WRIGHT) Кислородная система B/E AEROSPACE ВСУ HONEYWELL Гидравлическая система PARKER Система электроснабжения HUMILTON SUNDSTRAND Датчики вибрации двигателя VIBRO-METER Колеса, тормоза GOODRICH ===== Аналогичный список для 204-120 предлагаю вам отыскать и выложить самому. Хотя и так понятно, что в случае с 204-120 импортными из этого списка является пара-тройка позиций. |
|
Летнаб
|
27.10.2008 15:43 |
Yan:
Мне не понятно, почему мы не можем ввести аналогичные правила, чтобы Боинг и Айрбас сертифицировали у нас свои самолёты по 11 лет. Давно пора, но откаты вещь великая |
|
Дятел
|
27.10.2008 16:33 |
На ульяновском заводе "Авиастар-СП" построен первый российский гражданский самолет Ту-204, поставляемый для эксплуатации в Китае. Как сообщили в областной администрации, 27 октября состоится торжественная церемония передачи лайнера заказчику - китайской авиакомпании Air China Cargo. В ней примут участие губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, генеральный директор ЗАО "Авиастар-СП" Виктор Михайлов, председатель китайской авиакомпании Ли Хусяо.
Планируется, что в течение ближайших двух лет КНР будет передано пять Ту-204. По мнению Сергея Морозова, передача ульяновского самолета Китаю - знаменательное событие, которое подтверждает, что "Авиастар-СП" уверенно набирает темпы производства. "Сегодня авиастроительная отрасль для Ульяновской области является основой стабильного развития и процветания, - считает губернатор. - Правительство области готово и дальше оказывать меры государственной поддержки ульяновскому авиастроительному предприятию". |
|
Ослик
|
27.10.2008 17:25 |
Ага, сейчас здешние "западники" и "патриоты" начнут очередной сеанс игры в снежки какашками. Пока не началось, может ли кто-нибудь рассказать про подробности процесса сертификации?
Поздравления туполям и НИИАО! Расскажите, если кто в курсе, как там обошлись с сертификацией авионики? Что удалось зачесть из материалов МАК-овской сертификации, а что пришлось делать заново? И в частности, как решили проблему с ПО, разработанным по КТ-178A - пересертифицировали его по полной программе под КТ-178В/ED-12, или удалось зачесть то что было? |
|
Джин
|
27.10.2008 17:31 |
Вот так без кипеша и истерики передали птичку - молодцы. Крови китайцы попили немерянно с ней.
|