А почему вы сразу в летное училище не пошли ?

Пошел, точнее попытался. Но, нафига обьяснять простые истины, что в совдепии 80-x поступление в летное училище было конкурсом пап-протеже и всяких волосатых рук.
Так бы и думал что пилотом никогда не стану...В стране советов...
Пока сам не отучился на сессне на пилота в Сев.Америке. Никаких поблажек, ребята, от америкозов я не видел. Более того, мой молодой инструктор все время искал возможность сорвать с меня побольше dual налет (ему ж такие как я PIC налет дают на халяву). Прошел обучение со всеми полагающимися элементами (stall, spin, slow flight, steep turns, forced & precautionary landings, diversions, и пр., теорию устно и письменно, полет по IFR под hood-ом).
землю на выравнивании чувствую жопой, могу выполнить soft, short field landing, на метре зависнуть над впп и прохерачить вдоль нее.
Инструктор приучил (не в обьеме программы кстати) выполнять посадку на точку впп, указанную им. Например, 4-й хэш, именно на четверном основные колеса должны коснуться земли. Заходил множество раз на посадку с имитацией отказа двигателя (как на рабочую ВПП с высоты круга, так и в чистом поле, пошугать фермеров...). Все плачу из СВОЕГО СОБСТВЕННОГО кармана, государство советское мне не помогло, и тем более российское.
С таким хамом пелодом, как РЕВЕРС, низачто бы даже паксом не полетел - он мне кажется вообще всех презирает, без разницы кто есть кто (если не секрет в какой А/К летаете? просто хотел бы не покупать билеты на рейсы этой А/К, может быть когда в кармане А/К меньше стало бы звенеть, то этика отношений стала бы одним из основополагающих критериев отбора летного состава в российских А/К).
Поддержу Navstara, скажу - я был когда-то штурманом (и горжусь этим!), чтобы все-таки осуществить мечту детства и стать ПИЛОТОМ.
Желудок тут не причем, и табуретки/скамейки тоже, всё это РЕВЕРС уход от темы, проще сказать гнилые отмазки.

A PILOT:
+ 5 !!!
:)))

ыаыв

to A PILOT:
А почему вы сразу в летное училище не пошли ?

Пошел, точнее попытался. Но, нафига обьяснять простые истины, что в совдепии 80-x поступление в летное училище было конкурсом пап-протеже и всяких волосатых рук...

Эо Ваше личное мнение, т.к. по видимому Вы "слабак", поэтому свою "мечту" осуществили за деньги. А за деньги всё можно, было бы желание.

Я из глухой сибирской деревни, без всякик пап-протяже, поступил с первого захода и окончил лётку. И такие же как я учились со мною. Да, были и от пап, но их было менее 1%.

to авиакрестьянин:
....Да, были и от пап, но их было менее 1%.

А в начале 90-х и на Украине их было 90%. Конкурс перед мандатной комиссией сохранился 17 человек на место:))

авиакрестьянин
много ты понимаешь, колхозник , слабак-не слабак.. немудрено зелёным писюном летать выучиться, если повезло поступить , ни семьи, ни забот, бабки не нужно всаживать.много мужества нэ трэба.набирали тупых и храбрых - ты подошел. а ты попробуй сейчас, когда семья, дети, которых кормить нужно, заботы, возраст, расценки такие , что хоть падай...чтобы в зрелом возрасте найти в себе силы реализовать свою мечту, оставить сытую наземную должность и податься на зыбкие перспективы роста в авиации, где в любой день можно оказаться за бортом..если кто то считает, что в 35-40 лет человек идет летать за деньгами, то он мягко говоря меряет всех по себе.откуда деньги(немалые) на обучение ? я их заработал, а раз так, значит все у меня по финансам хорошо, у помойного бака за корку не дерусь.это же элементарно, сколько можно муссировать тему про колбасную мотивацию.

авиакрестьянину
Да, были и от пап, но их было менее 1%.

Так Вам я и поверил...
Скорее всего процент "безродных" был не более одного. В каком году поступали?
Да на каждом шагу блин цеплялись, я поступал из столичного города, может быть в этом вся разница и была.
А еще помню на последней мандатке человек 35-ть( таких "безродных" как Вы, да и я), бортанули по простой причине - привезли "нацменов", с братских республик (Грузия, Киргизия и Таджики). Первая партия нациков свалила через 3(три) недели после зачисления - им нэ понравилас каша-малаща и "мясо бэлого мэдвэдя", сало то бишь. По русски из низ толком никто не говорил. Выпустилось только 6(шесть) человек, все каникулы они проводили здавая зачеты по пятому-десятому разу. Это факты, против них не попрешь...

Vils-у
Подтверждаю, конец 80-х от начала 90-х не сильно отличался (правда до развала совка волосатые башляли рублями, а после - в оборот пошли баксы)

Дикий гусь:

Всё в тему, но только просьба - не кипятись, мы с тобой интеллегенты по образованию (первому), посему советую держать марку! ;-)
Уже действительно под сороковник, семья, детям в универ идти, работа и второе образование, в которые больше десятка лет вложил кропотливого труда (Inf.Technology), а всё равно в небо тянет. Не знаю, веду себя как будто как иглу подсевший, всё что заработал - в небо, налет взять. Для прохожиx - это деньги на ветер, потому как всё это можно было бы и в дом/машину/ля-ля-ля вложить...Не знаю, но невидимая сила тянет просто...

реалист:

А куда после "мартышкиной" работы идти? Что кроме кнопочек, тумблерочков(автоматов) и ручажков известно?

19/09/2008 [20:43:27]


В линейные авиатехники и тем более в инженеры не возьмут, если только на "древние" ВС, это б/и. А штурманам можно в службу аэронавигационного обеспечения попытаться устроиться.

Читая здесь сопли про мечту штурмана&бортинженера стать пелотом смех разбирает:-))) Эта мечта в какой момент разразилась? Когда появилась перспектива быть отстранённым от лётной кормушки? А о чём раньше думали, ведь сие началось ещё в середине 90-ых, на примере Аэрофлота. И вот сейчас в экстренном порядке дяди вани организуют "трансформацию", а на самом деле сурогат профессии пилот, её дискредитацию. Тем самым закрывая дорогу в небо мальчишкам, которые оканчивают лётные училища и не могут найти себе работу. А так же тем военным лётчикам, которые по воле судьбы закончили службу в ВВС и не имеют возможности продолжить лётную работу. Потому что авиакомпании занимаются в кадровой политике "трансформацией", тратя миллионы, вместо того чтобы брать на работу уже готовых лётчиков&пилотов, которым всего-то нужна действительно переподготовка (английский, НППГА), а не трансформация.

Правильно товарищ РЕВЕРС!!!
Ведь у нас же есть, как говорят в Одессе "готовых лётчиков&пилотов", а штурманов, тем более бывших военных предлагаю расстрелять, чтобы воздух не коптили и жить не мешали.

2Vils:

В ВВС были сокращены тысячи авиационных специалистов различных лётных и нелётных специальностей и ни по одному из них наше родное государство не позаботилось о применении их профессиональных навыков в гражданской авиации.

to Р Е В Е Р С:
Так ведь и я, многоуважаемый РЕВЕРС, об этом же. Так давайте отдадим это на откуп самим людям. Если человек хочет и добивается - это хорошо, но ведь есть и много пилотов (военных и гражданских) которые не летав по 10 или около того лет теперь возвращаются в авиацию и "колбасная мотивация" у них тоже не на последнем месте.

Р Е В Е Р С
А о чём раньше думали, ведь сие началось ещё в середине 90-ых
..А денег раньше не было, возможности их заработать.А теперь есть.И мы свою мечту воплотим в жизнь, работая как лошади порою не на одной работе, содержа семьи и обучая детей параллельно.какие на хрен " мальчики кровавые в глазах" ? жизнь жестока, в курилке об этом не говорили ??
Ну а про дискредитацию профессии - ты что, летал с нами ? Нет ? тогда какого хрена ?

2Дикий гусь:

Пилот бобика в 40 лет, с налётом 50 часов на Як-52 - это не дискредитация?

2Р Е В Е Р С:
Вы военный? На чем летаете, если не секрет?

Р Е В Е Р С
Через год его налет 1000, дальше что ? Он не справляется ? Велика проблема отсидеть ваши хваленые часы. после Яка он знает, что такое штопор , срыв, методику вывода, ну если конечно реально летал, из этого исходим..40 лет ? он до 60 долетает, вполне хороший срок службы изделия.если чела устраивает в 40 правым быть, какие проблемы ? если тупой - уберут, и вся недолга, не за ваши же деньги переучивался, к чему такая жаба ???

2Дикий гусь: Через год его налет 1000, дальше что ? Он не справляется ? Велика проблема отсидеть ваши хваленые часы.

Не уже ли не понятно, что здесь нарушается приемственность поколений в лётной профессии? Пилот в 40 лет должен быть высоклассным специалистом, имеющий опыт самостоятельной работы в качестве пилота. В противном случаи, безопасность полёта уменьшается ровно в два раза.

Р Е В Е Р С
папенька Ваш кто по профессии ? штурман ? так где же преемственность, сами то почему не навигатор ? С какого перепугу она (безопасность ) уменьшается ? слева коммандер, опытный, справа помощник, учится (или уже обучен).Откуда нормативы про 40 лет ? Да и что то слабо мне верится в ваше радение за озвученные идеалы.Думаю все дело в несовершенстве человеческой натуры.

Имею не очень приятную информацию: Глобус так же отказывается от Ту-154. Вчера в Сибири прошла такая информация.

2Дикий гусь:

Дятел, твои мозги не варят, что моя мессага о приемственности поколений в профессии, а не в семье?

Р Е В Е Р С
Вы дорогой большой догматик из 75 года! Времена меняються, техника, люди физиологически.
В 40 лет человек ещё молодой. Посмотрите на возраст футболистов в 70х и сейчас!
Да и вообще в западном мире овладение второй профессией в 40 лет считаеться уже нормой.
Finnair cамолёт MD 80 видел недавно в Шарике, оба пилота под 60 лет и оба в очках! Ну и что?

2Poдик:

Советую вам повнимательнее ознакомиться с подготовкой лётного состава в зарубежных авиакомпаниях. С 50-ю часами вывозной на Сессне, такого пелота на пушечный выстрел не допустят возить пассажиров.

Правильно товарищ РЕВЕРС!!!
Только через CARGO, через "мешки возить" доколе опыта не наберется:))

Попробуйте пойти учениками токаря или фрезеровщика! Точить металл, делать, производить своими руками!

Да ни начем Реверс не летает
Не может никуда устроиться. Вот и брызжет здесь слюной.

Молодец Люминь!!!
Так их всех. Всех в НАРХОЗ, поднимать народное хозяйство с колен:)))
А то в фермерском хозяйстве работать не кому, бухгалтеров и счетоводов нехватает, да и трактора обслуживать не кому, как раз бортинженеры пригодятся.

..бывают такие в которых разобраться может только ПИЛОТ КОТОРОГО ЭТОМУ УЧИЛИ С УЧИЛИЩА..



А бывают и вот такие : слева пилот-инструктор, замкомэска, справа пилот-стажёр только что из Академии, сзади 2й пилот, бывший КВС порезаных Ан-12 и бывший мастер по пилотажу. Курсовые шкалы ПНП вращаются быстро и синхронно, стрелка и барабанчик высотомера быстро бежит на уменьшение высоты.... И только: " А что с курсовой?"..." На себя!, Тяни на себя!"
Понимание, что это плоский штопор приходит после потери 11 км высоты при выходе под облака......
....Этому не учат в училище. Плоский штопор не расписан в РЛЭ Ту-154 и никогда не отрабатывался на тренажёре...

Этот спор утомил. Все мы ходим под Богом.

Эт точно, лень даже реверса послать за его хамство.Один черт мы победим, уже побеждаем, стоит ли в этом уверять шлимазлов.

собака лает, а караван идет.

to Дикий гусь:
авиакрестьянин
много ты понимаешь, колхозник , слабак-не слабак..

А ты почитай что пишет A PILOT:"...Более того, мой молодой инструктор все время искал возможность сорвать с меня побольше dual налет..."

Почти все люди склонны переоценивать свои возможности. Так считает и A PILOT, что он самый способныйи и ему инструктор зря добавил dual налет.

Я за 20 лет инструкторской раборы (на первоначалке) не встречал такого инструктора, который просто так, в корыстных целях, добавлял бы dual курсанту. Любой инструктор наоборот стремится, что бы показать какой он способный и у него курсанты осваивают по минимуму.

Получается, что A PILOT сам же доказывает свою слабость...

авиакрестьянин
ну положим в России так и есть, но парень то в Сев.Америке учился, и не от него одного слышу, что янки допы дают, чтобы денег содрать.зная "звериный оскал капитализма" я ему вполне верю.вот и у нас старая гвардия инструкторов уйдет, что нас летать научила, тогда посмотрим, что будет , чего новые страждущие налетают.
"где за мечту , не пугаясь невзгод,
цвет человечества судьбы кладет,
можно заранее славу предречь,
в смелом дерзании вынувшим меч."
Парень дерзнул, и уже потому не слабак.

to Дикий гусь:
...Парень дерзнул, и уже потому не слабак....

Пост мой читать надо внимательно и др. согласятся то же, что за деньги (при отсутствии конкурса) и дурак "выучится".

А за время работы инструктором, пришёл к выводу, что качество работы инструктора не зависит от его национальности и расовой принадлежности, его партийности, вероисповедания, сексуальной ориентации, общественно-политического строя, в котором он рос и воспитывался, а зависит только от личных качеств и опыта работы

авиакрестьянин
при всем моём уважении к инструкторским сединам... деньги заработать надо, нигде на халяву не дают, ВЪЁ.. по полной программе трэба.что вы в этот конкурс упёрлись, всех типа по честному брали..ага, сам 2 раза поступал.считайте, что заработать кучу денег - это тоже тяжелый конкурс.

то Р Е В Е Р С:

сейчас качество обучения детей в училищах аховое , да и налет все больше бумажный , а посему перевертыши нормально смотрятся .
в армии с реальным налетом тоже не все гладко....

ну а про советское время давно пора бы забыть....

авиакрестьянину:
Уважаемый, понимаете, одно дело летать на халяву(когда гос-во зарплату инструктору и за керосин платит), другое дело когда тому же инструктору платят ТОЛьКО за налет, и никакой базовой зарплаты. Вы попробуйте, приедьте куда-нибудь ( достаточно в Европу, не надо даже в Сев.Америку) и попробуйте сдать на JARовский АТПЛ? Узнаете заодно психологию западной жизни, она ОЧЕНь ВАМ (а РЕВЕРСУ тем более) пойдет на пользу. Избавляйтесь от совкового менталитета, и уважайте своих КОЛЛЕГ, учите их, не зажимайте в угол.
Более того, мой молодой инструктор 4-го класса, убежал таки из школы, вскоре после того как я сдал экзамен. Ему налет (пардон - "навоз") нужен был, и таких молодых юнцов-карьеристов (не подумайте, что он не опытный!) тут почти 80%. Не забывайте(кто знает зап.законы, тот подтвердит), что я, летая с таким инструктором, должен был время от времени летать еще и с инструкторами как минимум 2-го класса, прогресс подтверждать. Старшие инструктора давали "зеленый" свет после проверок. так что слабак, в траву плакать - это не для меня.
Ну ладно это я, с нуля начавший. А как Вы смотрите на то, когда ввод в строй уже готовых пилотов в х-Аэрофлотовском подразделении на А-310(не буду указывать отряд и управление) был просто воспринят с воем, потому как немчура так и норовила срубить еще один полётик, еще один полётик (ему лично капало под штукарик баксов в день). Когда перешли на трейнинг и ввод в строй с французами из Тулузы - все встало на свои места.

2Дикий гусь:

А я и не отрицаю что всех по честному брали, а тех "блатных" я презирал. А остальные по конкурсу шли, а кто из них не встрял - нужно искать причину в себе.

Дали мне экипаж 4 человека и все из "блатных" (правда 4-й - брат одного из инструкторов), ох я их и драл. Вылетели самосьоятельго по сокращенной программе.
Хочешь, дам сайты двоих на "одноклассниках"? Спросишь!!

2A PILOT:
Так я не понял, в забугорье из тебя пилота сделали или всё покатушками закончилось?

авиакрестьянин
я на слово поверю. я к тому, что не стоит навешивать ярлык "Слабак" на тех, чье место ваши знакомые блатные ребятишки заняли, какими бы продвинутыми перцами они потом не стали.хрен-ли нам причину в себе искать, если папа токарь, а не "брат одного из инструкторов".мир жесток, повторюсь, никто не обещал, что будет легко, но тех, кто пробивает себе дорогу не папиными связями, а своим трудом, не стоит оскорблять.
Ну я вылетел сам на Як 52 через 8ч.30м. дальше что ? а мне тогда 35 лет было, и трое детей, и 10 часовой раб. день.ничего героического не вижу.

РЕВЕРСУ
Конечно сделали, ты что сомневался что ли? Очень благодарен за это.

Подготовка пилота на западе многоступечатая.
Кто там говорил, что с налетом в 60 часов доверить паксов возить не дадут?
Плохо знаете законы. Имея PPL можно возить пассажира(ов), но только нельзя брать с них профит(т.е. прибыль).
Вопросы? След.ступень - CPL (commercial pilot). Имея только эту лицензию, и ничего более(IFR, multiengine, тем более АТПЛ), большинство bush-pilot-ов молотили, молотят и будут молотить северное пространство Сев.Америки на Биверах, Сесснах и прочих легких одномоторных машинах.

to A PILOT:

РЕВЕРСУ
Конечно сделали, ты что сомневался что ли? Очень благодарен за это.

Ну и что сделали? PPL, CPL? ATPL?

Р Е В Е Р С:

2Poдик:

Советую вам повнимательнее ознакомиться с подготовкой лётного состава в зарубежных авиакомпаниях. С 50-ю часами вывозной на Сессне, такого пелота на пушечный выстрел не допустят возить пассажиров.

Ну и какое из двух зол лучьше?
Мальчишка который ещё опасность как игру воспринимает, или бывший опытный штурман?

to ЧМО
Да, ник (или погоняло как говорять в Одессе...) у Вас такой интересный однако ж...
Поясняю, для тех кто ... в пути
Реверс мучительно думал, кого же блин в забугорских flight schools готовят? Че думаешь только в Балашове страшными тайнами деляться и посвящают в рыцари ордена неприкасаемых? Летал в свое время с твоими однокашниками, не переживай знаю их ооочень хорошо. Как безродных, так и дикорастущих...
Страшная тайна, господа ЧМО и РЕВЕРС, страшнее не бывает.
в забугорских flight schools - ПИЛОТОВ там готовят.
Буква "P" в любом из PPL/CPL/ATPL указывает на принадлежность к ПИЛОТУ.
Свидетельства эти признаются в любой нормальной стране мира.

то авиакрестьянин
Взгляните на Вашего коллегу-инструктора, на третьей минуте и десятой секунде. Тоже дерет студента...
http://www.youtube.com/watch?v ...
Ну что, ЭТОМУ ли надо учить и за это ли нужно потом благодарить инструктора своего? А?Методика обучения наверное какая-то особенная?

А почему вы сразу в летное училище не пошли ?

Пошел, точнее попытался. Но, нафига обьяснять простые истины, что в совдепии 80-x поступление в летное училище было конкурсом пап-протеже и всяких волосатых рук.
Так бы и думал что пилотом никогда не стану...В стране советов...
Пока сам не отучился на сессне на пилота в Сев.Америке. Никаких поблажек, ребята, от америкозов я не видел. Более того, мой молодой инструктор все время искал возможность сорвать с меня побольше dual налет (ему ж такие как я PIC налет дают на халяву). Прошел обучение со всеми полагающимися элементами (stall, spin, slow flight, steep turns, forced & precautionary landings, diversions, и пр., теорию устно и письменно, полет по IFR под hood-ом).
землю на выравнивании чувствую жопой, могу выполнить soft, short field landing, на метре зависнуть над впп и прохерачить вдоль нее.
Инструктор приучил (не в обьеме программы кстати) выполнять посадку на точку впп, указанную им. Например, 4-й хэш, именно на четверном основные колеса должны коснуться земли. Заходил множество раз на посадку с имитацией отказа двигателя (как на рабочую ВПП с высоты круга, так и в чистом поле, пошугать фермеров...). Все плачу из СВОЕГО СОБСТВЕННОГО кармана, государство советское мне не помогло, и тем более российское.
С таким хамом пелодом, как РЕВЕРС, низачто бы даже паксом не полетел - он мне кажется вообще всех презирает, без разницы кто есть кто (если не секрет в какой А/К летаете? просто хотел бы не покупать билеты на рейсы этой А/К, может быть когда в кармане А/К меньше стало бы звенеть, то этика отношений стала бы одним из основополагающих критериев отбора летного состава в российских А/К).
Поддержу Navstara, скажу - я был когда-то штурманом (и горжусь этим!), чтобы все-таки осуществить мечту детства и стать ПИЛОТОМ.
Желудок тут не причем, и табуретки/скамейки тоже, всё это РЕВЕРС уход от темы, проще сказать гнилые отмазки.



За деньги и дурак может))))))))))) А я с 3 раза поступил в училище , но все же поступил. А может вы в армию идти испугались. Обычно в начале 90-х те кто как чумы боялись армии , шли не в Бугуруслан , Сасово или Кр.Кут , а в Академию ГА на штурмана учиться , с принципом "пусть буду штурманом , но бить не будут")))))))А теперь все они кричат что мы вообще то пилоты , но временно работали штурманами)))))))

to A PILOT:

Что "Р" мы и так знаем. Опять уклонились от ответа. Ответьте конкретно!!!
Ну и что сделали? PPL, CPL? ATPL?

A PILOT:
то авиакрестьянин
Взгляните на Вашего коллегу-инструктора, на третьей минуте и десятой секунде. Тоже дерет студента...
http://www.youtube.com/watch?v ...
Ну что, ЭТОМУ ли надо учить и за это ли нужно потом благодарить инструктора своего? А?Методика обучения наверное какая-то особенная?

Я же предлагал спросить у моих "блатных" курсантов как я их "драл".
Так что, тебе скинуть их "адрес"?

to ЧМО:

канкретна: CPL. Вопросы? Половина если не больше пилотов в штатах не имеет ATPL, CPL- достаточно, чтобы летать на бобике или арбузике уж тем более ембраэре/CRJ/executive jet.

авиакрестьянину:

спасибо за ссылки. Я искренне верю, что Вы хороший человек и пилот. Просто иногда бываете несколько излишне однозначно и прямолинейно во взглядах на жизнь. Жизнь не делится на черное и белое, она скорее состоит из всевозможных оттенков серого. Смотрите на вещи обьективнее, с разных позиций, out of the box. Вы же УЧИТЕЛь. Примите это безо всяких обид.

пилоту Ту:

За деньги и дурак может)))))))))))

Дурак, гриш... Ну, ну... Где логика-то? Сейчас переучивание на новые типы, я, не ошибаюсь, тоже не шарагу(я имею ввиду Российские авиакомпании). Там тоже по Вашему дурачье собралось, или не пилоты Ту?Не пробовал на переучивание сесть куда-нить в Денвер или Сиэттл, на бобик переучиться? Не? Платят мало? Или жим-жим, не бум-бум? Там чтобы тренажер "загнивающим" сдать, пузырями/стопарями не отделаешься. Угу... Попробуй, поделишься с нами опытом, сыном ошибок трудных...

А я с 3 раза поступил в училище , но все же поступил.

Молодец, уважаю! Снимаю шляпу...Но я с первого поступил...

Обычно в начале 90-х те кто как чумы боялись армии , шли не в Бугуруслан , Сасово или Кр.Кут , а в Академию ГА на штурмана учиться , с принципом "пусть буду штурманом , но бить не будут")))))))

Да не переживай, дядя. Служили, и мы, да и наверное к сожалению поболее твоего...Хрен знат кого в то время защищали... Я ж с РЕВЕРСоидами на одном типе когда-то летал, тока не долго. Так шо звиняй, подь**нуть не удалось, а впрочем и удастся ли вообще? Что на сей раз придумаешь?
В одном, грешен... каюсь...Просто салага был, ну не некому подсказать было... когда определялся с выбором училища, то в списках был только Актюбинск, кстати это и только это училище мне ГВФские же редиски и дали, сказали что Бугры/Сасово/Куты готовят только на Ан-2, поля прыскать. А я не поля прыскать хотел и в кукурузе химией срать, а ЛЕТАТь. Потом уже, в процессе узнал, что прыскать заставляли изначально тех, кто в средних училищах учился (все равно как на зоне несколько лет отсидеть, вот маразм, блин совдеповский), а рыцарей тевтонского ордена из Актюбинских степей, почему-то сразу сажали на нормальные самолеты паксов возить. Ну не фигня ли, а? Не бось и по сей день такое неравноправие творится, а? Не марсиане же такое придумали?

2A PILOT:

Дятел, ты на мой вопрос так и не ответил. Где и на каком типе ты летаешь пилотом?

Ребята, обращаюсь ко всем разумным форумчанам читающим эту ветку.

Предлагаю просто херить вонь изходящую от таких пелодов как РЕВЕРС, Ехидна, пилот Ту154. Нехай они сами с собой мазохизмом и занимаются.
Предельно простое правило есть в Средней Азии, называется так: собака лает, караван идет.

Все склоки на этой ветки устроили три-четыре подлеца, которых по идее интернета, должен был элементарным образом забанить нормальный админ нормального форума.
Нормальный Админ, ау! Форум тоже нормальный, давай коллега, покажи как умеешь давить на гашетку...

2A PILOT:

Судя по твоим мессагам, есть мнение, что ты законсервированнный в забугорье совок, а не пилот. Потому как вместо ответов на вопросы, одни сопли про тяжёлое детство в Союзе.

Блин, и не надоело Вам собачиться. Лучше поболе конкретики (как, куда и зачем). Ну зачем, предвидя очень скорые высказывания, ПМСМ каждый для себя уже решил.