потом что для того что бы зарегестрировать в РФ надо растоможить ВС, а иномарка обойдется не дешево вот и летают под другой

это в каком месте они российские?

Вернее самолеты российских компаний

а собственно какая разница... хоть на каймановых островах приписка... лишь бы технически всё было нормально

Самолеты регистрирует собственник.....

При российской регистрации сразу выскакивают требования по оснащению ВС метрическими высотомерами и значительному ужесточению MEL.

А требования к пилотам при этом остаются такие же?

Маугли-не надо про незнаемое....

ядя:

К сожалению познакомился на практике. :((((
И не только с этим.

Маугли-это не причина, о которой спрашивают.....
Не морочьте человеку голову высотомерами....

Здесь уже было много по этому поводу, но главное - самолеты иностранного производства, включенные в российский реестр очень сильно теряют в ликвидности, поскольку нет закона о регистрации права собственности на ВС и хороших специалистов по контролю за поддержанием летной годности иномарок во властях.

DAS-почти верно......Еще про Кейптаунскую конвенцию не забудьте....

Только в России возможно чтобы национальный перевозчик типа аэрофлота регистрировал свои самолеты за границей.
Все дело в пошлинах на ввоз.
А при наличии поддержки правительства пошлины можно не платить.
Если в нормальном мире это вопрос политический и та же Люфтганза не имеет морального права регистрировать свои самолеты где-либо кроме Германии, а Бритиши нигде кроме Англии, а Дельта и Американ нигде кроме Америки и еще масса примеров, а в России Аэрофлоту можно.
Интересно, сколько таким образом прошло денег мимо государства в личный карман?????

ядя:

Без технических подробностей формально правильный ответ на заданный вопрос гласит: Потому что Россия подписала с этими странами соглашение о передаче ей надзора за ВС по 83-бис. :)))

Сервитут: писать умеете, вижу....А читать?
1) Аэрофлот НЕ регистрирует свои самолеты.
2) Регистрация на размер пошлин и НДС не влияет......
3) Инстранные компании имеют самолеты самой различной регистрации..... Вместо трендежа прог "моральное право" посмотрите справочники по флотам.....
4) Про личный карман-удел убогих......
Двойка!!!!

ядя:

Сервитут: писать умеете, вижу....А читать?
1) Аэрофлот НЕ регистрирует свои самолеты.
2) Регистрация на размер пошлин и НДС не влияет......
3) Инстранные компании имеют самолеты самой различной регистрации..... Вместо трендежа прог "моральное право" посмотрите справочники по флотам.....
4) Про личный карман-удел убогих......
Двойка!!!!

+1

И еще, если у кого-то есть сомнения в профессионализме бермудских или ирландских властей в вопросах ПЛГ - готов обсудить.

ядя:

Ну да, и Кейптаунская конвенция тоже. Правда ее пока мало кто ратифицировал, но при отсутствии национального права это было бы хорошо.

Кстати, на Бермудах вся контора умещается в 4-х комнатах........10 человек.... Но их европейский агент-партнер (французский, кстати)-ого-го......

ядя:

Да контору можно и еще сократить, главное как работа организована.

А вот про номер 4 зря..все всё знают!! Откаты не хилые на карман поставили..так что убогие и дальше убогие..а господа и дальше нам не товарищи.Генерал Шапошников подтвердит, может быть..

DAS- известна же история про одного М., который "купил" 757 и поставил их в российскую регистрацию.......Значит можно? Только результат плачевный.....

DP.RU: Есть ли какие-то трудности с ввозом в Россию самолетов деловой авиации?

С. М.: Вообще, ввезти можно. Ну кто будет ввозить и регистрировать в России самолет за $25 млн, если ему нужно заплатить тут пошлину 40%? Есть еще вопрос. При российской регистрации для получения разрешения на полет, например, в Голландию, нужно 5 дней. При европейской - 3 часа и лети вперед.

DP.RU: Поэтому и регистрируют за границей?

С. М.: Да. Кроме того, там все отлажено, отработана жесткая система авиационной безопасности. В России можно еще что-то где-то приписать, закрыть глаза. Там же каждый пилот и техник дорожит своей лицензией.

http://www.aex.ru/fdocs/2/2007 ...