1.По простецки: Взлетать-разгоняться.Садиться-тормозить.
2.Можно попрбовать..но зачем этот гемор?

Можно вообще и без закрылков взлетать и садиться, как это было на заре авиации. Но не лучше ли для начала открыть и почитать спецлитературу по аэродинамике и тогда таких вопросов не возникнет? Сейчас набегут остальные и подкинут ссылку.

Взлетай.

Посмотрите как садятся птицы...крыло распушено для обеспечения создания наличия максимальной площади крыла в целях возрастания сопротивления при падении с вышины и снижения вертикальной скорости и получения мягкого снижения - это если по-простецки, по-кухонному

А если птичка как летела так и садиться будет то как камень ебнется оземь

KH:

"... можно ли взлетать с закрылками в посадочном положении."

Можно, но при отказе двигателя возникнет много проблем из-за большого сопротивления.
Кстати, когда наши мужики бежали из плена в Кандагаре и им поперёк выехала машина охраны, то они выпустили закрылки полностью и взлетели с более короткой дистанцией.

ЛК:
-----
Время выпуска механизации Ил 76 в положение 25\43 ?????

тут дело тонкое - главное симметрия во всем)))))))))))

При перегрузе и высоких температурах, коротковатой полосе, практически всегда довыпускали закрылки и без всяких подрывов отделялись от континента.

CPU:

На кой оно мне надо?
Я привёл пример со слов КВСа того Ила.
Ты документальное кино любишь смотреть?

2 Пакс: А с этого места поподробнее, какой такой перегруз? Когда и где такое было? И на каком типе ВС?

Вспомните по Аэробус 310.

igor737:

Вот докопался, уже второй раз за день.

На Ан24, 26, 12 в южных районах.

...
Здесь о побеге Ил-76 из Кандагара:
http://rutube.ru/tracks/111430 ...
Всего 28 Мб.

Ага, а вы почаще провоцируйте!! То у вас спецконтроль по-быстрому, теперь с перегрузом взлетаете..поаккуратней надо такие вещи озвучивать!!А уж кто может докопаться-так это прокурор, и поверьте, на ваших заявах это ему будет сделать очень легко!Повнимательней с высказываниями!

Ой! боюсь, боюсь...
В те времена когда я летал, прокурор частенько на борту находился

А зря..нонче не то что давеча!И тут глаза и уши есть..

Стал бы я тогда во всякие "одноклассники" светиться.

А как вы думаете, кто этот ресурс "одноклассники" контролирует? Наивно так думать что никто, дружище!! И все ваши сведения уже давно на нужном сервере хранятся!!

Дык и я про это...
Уверен, на нас на всех доки есть для нужного момента.

И сотовые телефоны у каждого имеются...

И даже больше чем вы думаете!!До седьмого колена легко докапывают..кто где сидел, как родился, кем крестился..

igor737:

Вы уже не одну ветку превращаете в личную переписку, т.е. в базар. А, ведь, это флуд.
Хорошо ли это?
Название ветки ещё раз прочтите.

Ну чего тогда скрывать?
Просто довыпуск закрылков хороший и эффективный метод.
Мало ли, мож кому пригодится.

Есть у меня к примеру способ как К-3 обмануть, а если в мозге покопаться, то и еще мож чего вспомню.

Как в "Москва слезам не верит": В мире не спокойно (с).
Опыт экстремальных полетов может пригодиться, к слову.

А у вас еще вопросы есть? У автора я так понял нету...и высказываться еще никто не запретил, читайте все посты внимательно..спрашивают-отвечаем, не спрашивают-не отвечаем.

На моих глазах взлёт Ан-26 без отклонения механизации.
Условия: Афганистан (аэр.Джелалабад), лето(жаркое, +47) 1987год, взлётный вес -мах, экипаж - ДРА.
Результат: "ушёл" с крайней плиты с Vy~0.5 m/c

в конце октября А-319 "Скрябин" в Елизово взлетал без закрылков, что меня здорово озадачило... Взлетел нормально.

На посадке угол оклонения больше для уменьшения скорости на посадке, а при уходе на второй круг например при выводе РУД на взетный режим на большинстве современных с-тах закр. автоматически перейдут в промежуточное или взлетное положение. А в посадочной конфигурации взлететь не получется автомаика не даст

Так, понятно: при взлете закрылки отклоненные на максимальный угол - отчасти плохо из-за того, что сопротивление большое. Но ведь и подъемная сила при этом тоже увеличивается!
А не стоит ли сделать все взлеты на максимальном отклонении закрылков (как в посадочной конфигурации)- чтобы длинну разбега уменьшить и взлетать на меньшей скорости - чтобы избегать различных аварий?
Разумеется при быстрой уборке закрылков самолет может упасть на землю. Но чтобы избежать этого - можно ли применить плавную - замедленную уборку закрылков после взлета?

Выпуск закрылков всегда уменьшает запас по углу атаки и приближает фокус к центру массю Вот поэтому на взлете и на посадке они выпускаются на разные углыю Автоматы поддуборки закрылков появились не от хорошей жизни. При уходе на второй круг взлетный режим двигателей и закрылки, выпущенные на посадочный (максимальный угол) создают неустойчивый летательный аппарат, летящий на угле атаки, очень близком к критическому. Что касается взлета, то закрылки уменьшают длинну разбега, но после отрыва уменьшают, по сравнению с пчистым крылом, градиент набора высоты.

Выпуск закрылков на бОльшие углы - уменьшает взлетную дистанцию и уменьшает градиент набора. Следовательно, уменьшают взлетную массу, которая ограничивается градиентом набора и высотой пролета над препятствиями. Выпуск закрылков на меньшие углы - увеличивает взлетную массу, ограниченную этими факторами, однако, в случае короткой ВПП масса может быть ограничена располагаемой взлетной дистанцией.

максимальный угол отклонения закрылков, который приходилось встречать 97 градусов во взлетном положении, что позволяло французкому самолету STOL Вreguet 941 при собственных размерах 23 метров длина и размах и взлетной массе 22 тонны (Максимальная 26, 5) иметь длину разбега 190 м и пробега 120 метров

Как-то раз летел на Ту-154. Обратил внимание, что механизация была убрана на высоте более 5 тыс. метров. В чем смысл?

neustaf: максимальный угол отклонения закрылков, который приходилось встречать 97 градусов во взлетном положении

97 градусов - это значит, что задняя секция закрылка завёрнута вперёд по полёту? Чудеса, да и только.
Смысл, видимо, в том, чтобы завернуть поток воздуха от винтов вертикально вниз, и взлететь не столько за счёт подъёмной силы крыла, сколько за счёт тяги двигателей. Этакий конвертоплан с неповоротными винтами:). Но такая штука должна страшно тормозить на разбеге. Может быть, их довыпускали по-африкански, в конце разбега?

038: Как то вы батенька неудачно пукнули

Ослик:
примерно так. поэтому у него было и четыре ТВД по 1500л.с почти всё крыло было в обдуве от винтов,

Леонидович: Выпуск закрылков всегда уменьшает запас по углу атаки
Но существует и угол отклонения закрылков на маневре.
Например на чистом крыле угол атаки 20 самолет на грани срывы в штопор , а на этом же углу атаки но с выпущенными закрылками он устойчив.

KH:
---------
тут, видимо, связано с выпуском предкрылков - выпуск предкрылков отодвигает альфа критический

Например на чистом крыле угол атаки 20 самолет на грани срывы в штопор , а на этом же углу атаки но с выпущенными закрылками он устойчив.

---

Что за самолет?

Леонидович: Выпуск закрылков всегда уменьшает запас по углу атаки
Да нисколько не уменьшает. Ведь при взлете не только закрылки, но и предкрылки тоже обязательно выпускаются. А они позволяют увеличить критический угол атаки до срыва воздушного потока с крыла. А если допустимый угол атаки на взлете и посадке больший чем в полете, то и запас по углу атаки тоже больше. И на устойчивость самолета при взлете и посадке тоже вроде никто не жаловался. Зато при максимально отклоненных закрылках и предкрылках сильно снижается взлетная и посадочная скорость. Т.е. самолет летит гораздо медленнее. И в случае возникновения какого-либо препятствия - у пилота останется больше времени подумать что делать до столкновения с этим препятствием или проблемой.
Хотя максимально отклоненные закрылки сильно увеличивают сопротивление и расход топлива - поэтому их рекомендуется выпускать как можно позже при посадке, но ведь и маневренность они при этом сильно увеличивают. То есть - при уходе на второй круг в конфигурации с максимально отклоненными закрылками самолет может совершать повороты по кругу очень маленького радийса по сравнению с голым крылом. Именно так например поступали летчики истребители во время второй мировой войны: если им в хвост заходил вражеский истребитель, то выпустив закрылки они могли совершить очень крутой вираж чтобы уйти из обстрела. То же самое при уходе на второй круг: при полностью выпущенных закрылках радиус поворотов может быть довольно малым по сравению с голым крылом. а значит диаметр второго круга маленький и путь и время полета во время этого тоже - значит расход топлива на второй круг при полностью выпущенных закрылках не больше чем при голом крыле.

Отвечая на начальный вопрос: "Эрбас" предусматривает, что один и тот же угол выпуска механизации (CONF 3) может быть использован как при взлёте, так и при посадке.

2 критический:

Вcё правильно, да вот только при большом угле выпуска механизации может наступить ограничение по approach climb.

denokan: Выпуск закрылков на бОльшие углы - уменьшает взлетную дистанцию и уменьшает градиент набора.
А как это так? Вроде не стыкуется одно с другим. Если взлетная дистанция уменьшается, то значит и градиент набора высоты должен быь большим. Потому, что если самолет пробегает по меньшей длинне ВПП - то значит он быстрее стреимтся подняться в воздух - это возможно только при условии что у енго градиент набора тоже больше чем с голым крылом.

фарид: Всё просто.Закрылки увеличивают не только Су, но и Сх.При разгоне по полосе важно первое т.е. отрыв может быть на меньшей скорости, а при наборе важно и второе.Они ведь сопротивление увеличивают на преодоление которого расходуется часть мощности, но даже если её достаточно "чистое" крыло имеет лучшие несущие свойства и соответственно большую вертикальную скорость.Если бы было наоборот так и лезли бы на эшелон с выпущенными закрылками.

критический :

Леонидович: Выпуск закрылков всегда уменьшает запас по углу атаки
Да нисколько не уменьшает. Ведь при взлете не только закрылки, но и предкрылки тоже обязательно выпускаются.

----

Возьмите Практическую ародинамику Ту-154 (и закрылки и предкрылки) и посмотрите - насколько "нисколько не уменьшает".

А почему тогда при сваливание на больших углах атаки. Надо увеличить режим , уменьшить тангаж и выпустить механизацию крыла.

Кто такое сказал, что надо механизацию при сваливании выпускать? На каком типе?

Ну допустим Ту-154

2 Шарнир

Не пишите ерунды.

denokan --- Вы в этом уверены.

2КНю Не путайте скорости сваливания с углами. Если с-т был на 20 градусах и выпустить закрылки, то он уйдет на другие углы. Чудес не бывает. Самолет сваливается по углу атаки а не по скорости.