Наталья
шурави

Спасибо большое.

Если возникнут еще вопросы, буду обращаться. Аббревиатуры, это бич для переводчика. Хотя и существуют словари, но одна и та же аббревиатура может иметь до сотни (а то и больше) расшифровок. Тут уж без специалиста никак. А связываться с заказчиком - может уйти несколько дней на переписку.

Премного Вам благодарен!

Доброго всем здоровьица!

Почитайте о тяжелой судьбе нашего коллеги, вертолетчика Дундича Александра.
На всякий случай повторяю ссылку:
http://www.lubgazeta.ru/articl ...

Сегодня разговаривал с ним по телефону, он снова в госпитале. Если у кого есть желание и возможность помочь, то денежные переводы направляйте его супруге по адресу:

140 003
Московская обл. г.Люберцы-3, дом.68, кв.208
Дундич Ольге Васильевне
Огромное всем спасибо.

То Vladimir K

Телефон бы Ольги Васильевны. Практически во всех системах переводов надо знать отправителя, код перевода, сумму.
Если не трудно, на другие ветки зайдите - на Балансер, например.
Чем можем-поможем...
Спасибо.

Канадцам

Ну и что мы скулим? Кто трогал?

Нечего сказки рассказывать про "долгоиграющие" американские вертолеты с Вьетнамской войны и пенять "если бы вы имели возможность..."
Мы имели, не волнйтесь.

Как человек который историей авиации занимался, это вам на будущее:
http://www.rumodelism.com/sund ...
Много там в Канаде из этого летает с BAMBY BUCKET на пожары?

Я пример привел с Ми-8Т зав.№ 0124? Так он до сих пор в боевом составе Авиации ПВ Туркменистана пашет на базе Мары-3, почти 40 лет уже по точкам еду и БП подбрасывает. Мы его правда омолодили - р/с Р-840, Р-842 поменяли, топливную под полом переделали (под доп.бочки), все основные бюллетени, гидроупор поставили (не было...). Побегает еще малышка...

Могу пример толкнуть еще...
В Марнеули, в Грузии, что в стоянку Ан-2 попали (единственное попадание за все налеты, кстати), так там эти Ан-2 спецназовских с Болниси 51-53-тих годов выпуска. До сих пор летали, регулярно...

А "знатокам" Белловских вертолетов: UH-1D - это аналог Bell 205, а не Bell 204.

Наталье

Срасибо за поправку.

Хрен редьки не слаще для канадских друзей. ВЕСТЛАНД и АГУСТА тоже не в штате Монтана. Просто читал года три-четыре (если не более) назад в журнале про выбор вертолетов для НАМБА ВУАН. Поразился составу рассматриваемых кандидатур...

И дело я думаю не в мебели побольше...
СиСтальены и СуперСтальены вроде не меньше будут.

Байкал:

То Vladimir K

Телефон бы Ольги Васильевны. Практически во всех системах переводов надо знать отправителя, код перевода, сумму.
Если не трудно, на другие ветки зайдите - на Балансер, например.
Чем можем-поможем...
Спасибо.

26/09/2008 [08:23:28]


что бы узнать телефон, достаточно было прочитать ссылку, данную Vladimir K...

8-916-908-91-82 или 503-15-31

Нашим героям-летчикам:

Что вы гоните… Вас еще никто не трогал!
Вам сказал – не выеживайтесь. Никто не учил вас на режиме самовращения ходить или глубокие виражи делать. С самого начала ветка не для вас была – вы ее своим идиотизмом завалили. Когда не получилось проехать танком, начали с оскорблений и продолжили скулением. А то начали мне – “а ты стрелял, а ты летал, а ты видел…”

Итак, по просьбе канадских друзей - Вторая серия…

Сразу надо сказать СКАЙПАНА и ШУРАВИ не трогал. Перед СКАЙПАНом извиняюсь – как только 359-тую УК РФ отменят, коллективное фото с Шавнабадским спецназом на фоне даже двухдвигательного нового (и ТАКИЕ три штуки есть) пришлю. А пока, учитывая теплоту российско-грузинских отношений, извини батя…

1. Прежде чем вылезать с раменской рекламой (или кронштадской от ТРАНЗАС) о точности определения координат до 2-3 метров, сначала почитайте вот это –
http://autovipclub.ru/forum/ar ...
http://mapsshop.ru/page_9.html
http://gpsguru.info/
Точность в 2-3 м - это не достижение отечественной электронной промышленности, а звонок из Вашингтона в Центр Космического Командования США. По такому же звонку, эти 2-3 метра спокойно мгновенно (по необходимости) превратятся в 20-30 метров, или во все 150-сят. Можете потом спокойно на Ми-28Н летать в тумане с миллиметровой РЛС на высоте 5 м - похоронят не хуже остальных, еще Героя дадут…
Тем, что еще летают с ДИСС-15Д или с ДАК-1Б, объясняю – это сделано НЕ ДЛЯ ВАС (и в общем-то, не гражданских целей), а в целях использования NАVSТАR для наведения средств доставки и поражения не только армией США, а и ее союзниками (такими игрушками сейчас даже Израиль друзей Вовы Путина из ХАМАСа на Ближнем Востоке х…рит). У России такая же точная и всепогодная навигация будет, когда на орбите будут свои 24 спутника ГЛОНАСС. Сейчас знаете сколько на орбите? Нам еще пулять и пулять… Такими темпами как сейчас, я думаю, когда мы будем запускать 23-тий и 24-тый, у нас 1-ый и 2-ой в океан шлепнутся от старости…
Как человек, которого учили пользоваться не только НЛ-10М, АРК-15(15М), АРК-9, ГМК-1А (а я еще застал архаизмы вроде ветросчетов, КС-3Г, АРК-5…) о “сверхточной навигации по геомагнитным полям” остаюсь при своем мнении. Про ЛЗП и ИПМ будете своим бабушкам рассказывать – плавали, знаем. Пока еще никто из Раменска, Торжка или Москвы не взялся книги по самолетовождению переписывать. Умники…
В отличии от вас я девиационную площадку не в бинокль видел с КДП (и не отлынивал вместе с вами от крутки вертолета за хвост), а две площадки сам с товарищами построил и разметил на двух разных континентах. Приходилось девиацию и в Южном полушарии списывать обходясь одним теодолитом (у строителей отняли), установленным на ржавое ведро (главное чтобы на токосъемник НВ поплотнее садилось) и куском проволоки – на переднюю стойку… Фото приспособы прислать? В ИНЕТе не найдете!
Будете еще рассказывать…
Вокруг посмотрите - все, начиная с ваших соседей грузин-туркмен и до последних папуасов (самых бедных), давно уже летают с GARMIN-ами в досках, вместо ДАК-ов, повыкидывали ДИСС-ы, изд. 6201 и поменяли БУР-ы с САРПП-ами на CFDR-2 или СДК-8. А где наша ВВС РФ?

Ой, КАПЕЦ...
Нема слов(((((((((

Третья серия по просьбе друзей из Канады

3. Когда вылезаете со своим Скосок-ом (который правильней, короче и логичней было бы назвать “Вымя” (а то народ, кто в словарь русского языка не лазит, переспрашивает: “Скосок” - это для косоглазых, что-ли?...) – теплое и близкое, одинаково полезное для зрячего и для слепого), читайте хотя бы в ИНЕТе материалы конференций по тепловидению, по технике ночного видения, например такие легкие, не очень сложные (а не рекламу) –
http://binbow.ru/articles/noch ...
Для тех, кто с очками второго поколения (на которых “плюсик” нацарапали) объясняю: Про эти очки в курсе, да? –
http://www.altaoptica.ru/detal ...
Так чем они хуже ОВН-1? Десять различий найдете или плюсов по характеристикам? Так вот эти – вариант ПНВ-10Т для водителей бронетехники и “АЛЬФА” этого не скрывает. Россия в этой области - даже не на 4-том месте…И на первом по разработкам – даже не США…Тем более не вам хаять евреев. Я вам уже сказал – когда они с Су-25 все сняли и поставили все свое, самолет на полтонны стал легче, с четырех из пяти пилонов может и управляемым вооружением работать ВОЗДУХ-ВОЗДУХ, ВОЗДУХ-ЗЕМЛЯ и неуправляемым (вплоть до НАТО-вского) днем и ночью. Там носовой отсек БРЭО – пустой, в закабинном – одна коробка с почтовый ящик размером – это есть БЦВМ. Когда наши сделали Су-25СМ, то поснимали два пилона – он у них с новой БЦВМ (как у вас по уровню) разбегался до конца полосы наверное…
А тем кто выеживался на счет голубовато-зеленого подсвета объясняю – вы даже всего, что в стране сегодня есть не используете (на “ФОТОКАТОД”е давно разработаны и есть обычные лампы подсвета с провалом в ИК-диапазоне и которые значительно сокращают объемы доп.мероприятий по адаптации кабин… Читал тут недавно трактат от производителей из Азова про адаптации кабин и про оптико-лазерную связь между вертолетами – хрень полная...).

Четвертая серия по просьбе друзей из Канады

4. Кто там выступал на счет ЭВУ и краски? Сначала возьмите “Руководство по капитальному ремонту по типам Ми-17, Ми-24-25-35”, гляньте по покраске по дефектации ЭВУ, не поверите – в лист изменений. Потом умничайте, сколько влезет... Для достоверности позвоните на пару АРЗ. Адреса и телефоны дать ваших “секретных” АРЗ?
С каких это пор композиционные эмали менее стойкие к температурам, чем полиуретановые?
Что касается выгорания… Позвоните в Сызрань, чтобы вашим последователям мало-мальски давали материаловедение - про ликвидус-солидус необязательно, но чтобы отличали чугун от алюминия, и знали об изменении мех.свойств титановых сплавов от содержания водорода.
Экскурс – предельная эксплуатационная температура большинства титановых сплавов (а на ЭВУ видимо или ОТ4, или ОТ4-1) как конструкционных материалов – 450-500 град. по Цельсию. Это потолок!!! Более точно и справочно:
- ОТ4 – 300 град. по Цельсию (в течении 3000 часов).
- ОТ4 – 350 град. по Цельсию (в течении 2000 часов).
- ОТ4-1 – 350-400 град. по Цельсию.
- ВТ5 – 400 град. по Цельсию.
- ВТ5-1 – 450 град. по Цельсию.
Температура газов на выхлопе ТВ3-117МТ(В, ВМ, ВМА) после СТ – 440 град. по Цельсию (это среднее значение при Тнар до +15 град. по Цельсию (МСА)). Это не жаропрочная и не жаростойкая сталь (там на соплах даже с таких материалов трещины и коробление – не чрезвычайка). При нагреве титан вступает в реакцию с водородом (для “летчиков” – содержится в атмосфере, в выхлопе присутствует в свободном молекулярном состоянии), стает хрупким, теряет мех.свойства, выкрашивается. Аналогичная наглядная картинка на щитках защиты планера самолетов Су-7, Су-17 от выстрелов пушек, может где-то пополам с коррозией от пороховой серы… Поэтому все виды металлообработки титана, связанные мало-мальски с нагревом, проводятся в среде защитных нейтральных газов – в аргоне, или в вакууме (кроме пожалуй контактной сварки, да и то – в цивилизованных странах пасты для защиты в этом случае применяют).
У вас там уплотнения, что ли, появилось между выхлопным насадком и входом в ЭВУ? Для “летчиков” – почти у всех турбовальных ГТД (у вертолетных – у всех) вся энергия теплоперепада и перепада давлений срабатывается на турбинах. Скорость истечения газов у среза сопла, после свободной турбины – почти НОЛЬ, давление газов - почти атмосферное (так с самого начала расчетов берут и реализуют – для КПД). Выхлоп идет за счет напора из турбины, поэтому и ограничения по условиям запусков и по висению в ветер. Что двигун тухнет махом от дуновения ветра в сопло не скажу, но бабай Калашников с МВЗ, на нашем Ми-14, под Феодосией (Филиал №2) как-то раз махнул на дно по этой причине (выплыл говорят один…). Когда ставите сопротивление в виде ЭВУ на выхлоп под задувание несущим винтом сверху (“мертвая зона” контура, да не совсем мертвая…), газы идут не туда куда вам надо, а по пути наименьшего сопротивления – законы газодинамики еще никто не отменял, т.е. и под капот через щели между экранами из титана, сетки и пакета ткани АТОМ-1 (у нас в армии простой листовой асбеста между сеток был) и стенками соплового насадка (щели-то есть, нижний капот вентиляторного отсека (хочешь - не хочешь) открывать надо, там вся дрянь у первого капотного шпангоута собирается)… Часть газов нарушает работу лабиринтных уплотнений 3-той и 4-той опор двигателей, попадает в масло (масло быстрее кокс набирает, краснеет-чернеет на глазах), ухудшается температурный баланс-режим в опорах.
Именно из-за того, что у нас все заеб…сь, “тупые конструкторы с МВЗ и ОКБ” (по утверждению наших всезнаек-пилотов) сделали врезку в систему охлаждения агрегатов систем за вентилятором, гибкими патрубками через поперечные противопожарные перегородки довели до 4-тых опор двигателей и надели на опоры обоймы подвода воздуха на их охлаждения. И досрочные съемы двигателей (с течью масла по опорам, по стружке в масле) с постоянной эксплуатацией ЭВУ – не редкость. Поэтому и не злоупотребляют ими, а не из-за того, что комплект 93 кг весит. А повышение температуры в отсеках двигателей – это частность, при определенных условиях проявляется – просто может сработать первая очередь на ровном месте и все… Ничего лучше, как вырубать “пожарку” на малых скоростях до меня не придумали.
А тем, кто говорит, что ни хрена подобного – пусть возмут Книгу 1 “Инструкции по технической эксплуатации. Планер и силовая установка” (У меня под рукой Ми-35П, Стр. 281 (введена - Июль 10/89)). Там пункты (7) и (8) специально для вас, где упоминается про проблему попадания газов под капоты и меры по предупреждению. Хотел бы я только увидеть того, кто это написал (лет 16-ть назад мне лейтенанту попался бы, - убил бы…):
ВНИМАНИЕ! В СЛУЧАЕ ПОВЫШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ В ПОДКАПОТНОМ ПРОСТРАНСТВЕ, НЕОБХОДИМО СМЕСТИТЬ ЭВУ В ПРОДОЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ НАЗАД ДО УПОРА В КРОНШТЕЙН 10.

- И чего? Это поможет?
- О повышении температуры под капотами двигателей как узнать, по срабатыванию 1-ой очереди и по загоранию табло ПОЖАР?

Видимо, по-этому (наверное) “тупые конструкторы с МВЗ” на Ми-28 ЭВУ развернули выхлопом вниз…

Пятая серия по просьбе друзей из Канады

5. Про 80-сять уничтоженных АБРАМСов и наши УРС-ы с 15-ти летней выдержкой и пробиваемостью в 930-мм вообще говорить не хочу … Вам надо даже не на бронетанковые форумы, а к врачам... Извините за прямоту.

Вот американцы дураки… Ебу…ся там с “Хелфайером” 3-го поколения - мастырят там то тандемную боевую часть, то головку с РЛС… Навешивают на (и так “не хреновую”) броню АБРАМСа еще и динамическую броню, экраны, комплексы активной защиты…

Вот сижу, изучаю по форумам, что народ пишет за крайние годы по Ка-50/52, по Ми-28/28Н и грустнею - получается, что нахлобучили на кумулятив, еще два кумулятива и гоняем его со сверхзвуковой скоростью "в атомате" - от АСЦ даже не 90-тых годов... Достижения - ошеломительные!!!

А нашего атташе-сказочника с Ирака лучше спросите - почему целехонький AH-64D (что сел у иракцев в тылу на вынужденную в первые дни второй войны), вместе с ракетами и шлемами, сейчас не в Москве, и не в Торжке.... Глядишь было бы с чем тягаться не на словах и не в статьях…

я потому и обалдевший, что акуел читать посты этого спеца по краскам на ЭВУ...

обалдевший
Ой, лучше молчи!))))))))))

SKYPAN!
Правильнее было бы так:
"Ой, КАПЕЦ...
Нема слов))))))))))"

и тут Остапа понесло. Очень интересная версия по ограничениям по ветрам на запуске и висении.
Интересно а Байкал в Куликовской битве участвовал, а то у меня пару вопросов по этой теме есть :-)

Добрго всем денечка!
Первый телефон, что дан в списке (мобильный) это телефон Александра Дундича.
А второй это телефон его квартиры, соответственно по этому телефону и его супругу найти можно.

В продолжение темы о Дундиче цитата с ветки нашего форума:

Костромич:

Мы то поможем -кто сколько.А Главкомат, МО-не знают о беде или делают вид?
В"Военной тайне" на РенТВ Прокопенко сказал , что надо 150т. евро-это что деньги для нашего государства?Причём обращаясь напрямую уже к первым лицам страны!

2Vladimir K:

За вопрос извините, в связи с переходом АТС на новое оборудование-расширение абонентов во многих городах в номера цифры добавляют, меняют. Все понял.

Сумма правда немаленькая для нас, но и не большая для МО или государства...
Да, есть такая проблема - мы ветеранам ВОВ до сих пор квартиры даем...

Обиженному

Калашникова и спроси... Я его и не знал. Ми-14-тые в 70-тые испытывали и немного - в 80-тые (когда Сирия хотела подвески и ПКР-ракеты для своих Ми-14). Хотя еще где-то недавно (лет 5-6-ть назад) его вспоминали мужики с Гянджинского АРЗ, вроде как в Африке он с ними работал недавно, в Азербайджан приезжал...

На ЛИБ в складе лежала масса насадков выхлопных (и сейчас думаю лежат). В свое хорошее время, ОКБ вертолеты под темы и переделки получал с завода, новые, с одиночкой (с вооружением, с ЭВУ и соответственно с насадками под ЭВУ). Что-то оставалось по случаям. Среди этого барахла заметил пару насадков интересных - выхлоп завернут на 90-то градусов назад. Насадки хорошие, заводские. Спросил у технарей, а технари у нас все пенсионеры (всем за 55-ть) - трудно сказать, чего не помнят и не знают. Иногда как начнут рассказывать какие стаканчики ОШ по годам были на втулках РВ...
Вот и рассказали историю про "подводную лодку" из Ми-14-ть. История вовсе несмешная. Когда машину подняли плавкраном - весь экипаж в машине был, кроме Калашникова. Пальцами армированную ткань плота продрали, что-то у них с люком аварийным под балкой было...

эх, опять за попкорном идти... кому захватить?

Обиженному

Я имел в виду, что выхлоп у ГТД не отбрасывает далеко и чтобы выхлоп не задувало на вход двигателя (и не про ту "розу" метров в секунду на запуске). Замотали вы меня - заблудился, точнее с фразой "что двигун тухнет махом от дуновения ветра в сопло не скажу..." маху дал... Что да, то да... извиняюсь.

Такими патрубками пытались решить проблему для Ми-14ПЛ (не всегда была возможность против ветра висеть-ловить с гидроакустическими станциями опущенными в море). Не пошла идея...

В Улан-Удэ в 1995-том на УУАЗ разговаривал с летчиком ВМФ с Ка-25. Вот тех нырнуло немало похоже...

..: думаю, попкорна не надо. это уже превратилось в монолог. знаешь, как люди не в себе бормочут что-то, руками размахивают в автобусе, а пассажиры косятся и пальцем у виска крутят.

//Canadian pilot:
//...это уже превратилось в монолог....

Ребяты! Думаю, что всем все ясно. Не надо дальше углубляться во всякие нюансы ...

:-(

Байкал:
А Вы ведете речь об испытаниях Ми-14-го в Феодосии - это об ЛИЦ в Кировском или Феодосийского Филиала вертолетного завода, что за Приморском на песчанной балке был?
Очень интересно - моя родина, много повидал там пацаном! И то как Ми-14 БТ упал в воду при буксировке трала и многое другое...

А на счет ограничений по ветру на висении - абсолютная правда - учите аэродинамику вертолета!

Юра64, а ты случаем не Байкал?? (подозрительно так)
Тоже любишь действующим лётчикам, которым уже под полтинник, уроки аэродинамики читать?

юра64

Внимательно так прочитайте под каким соусом Байкал преподносит ограничения по ветру на висении. Там аэродинамикой и не пахнет.

Парни, мне посрать под каким он сосуом преподносит этот факт. НО сам факт неоспорим - я сам в училище долго и подробно, с любовью изучал аэродинамику вертолета. И этот момент запомнил навсегда! Все просто - при висении по ветру - поток от НВ, а также сам ветер достаточно легко отбрасывает поток горячих выхлопных газов на вход двигателя, скорость истечения которых, близка к зерро. Что еще надо? Или действующим летчикам нужно проверить это на своей шкуре?
Много было случаев, когда летчики - испытатели 1-го класса в ЛИЦ Кировское - ГАНИЦ - 3-е управление, что под Феодосией, которым сам писал полетные задания на различные режимы полета по устойчивости и управляемости вертолета, делали такое, что на лобешник не налазило!!! При этом, объяснения своим действиям находлили далеко от правильного выполнения задания - а як же "я летчик с большой буквы"!...
Я спокойно отношусь к действующим летчикам, респект Вам парни и уважуха, берегите себя!
Не повторяйте опыты других ребят, а то сейчас, перед глазами стоит случай Володи Топоноря - испытателя 1-го класса, который размазал Су-27 под Львовом по толпе народа! Позже он говорил - "зарулился", а позже пытался выброситься из окна дома ( соседнего со мной).

Да я и не собираюсь с Вами спорить о аэродинамике вертолета - я просто хочу спросить Байкала - где он участвовал в испытаниях Ми-14, и все!

Отстаньте, плизз, со всей этой хренью.
Желания обсуждать все это никако нет - форум полон дилетантов и прочих далеких от авиации, желающих поп-деть.

Юра 64, да кто бы спорил с тобой по таким прописным истинам, как засасывание горячих газов в движок при попутном ветре!
Здесь другая клиника у этого Байкала. Почитай всю ветку с самого начала - тут одним пакетом поп-корна не обойдёшься!
Кстати - горячие газы в двигатель и связанная с этим потеря мощности двигателя - не совсем аэродинамика... Скажем так - не в чистом виде аэродинамика :)))
Тоже кое-что учили и в училищах, и в разных прочих лётческих заведениях...

Canadian pilot
А что, у вас в Канадщине таких... неадекватных много в автобусах?

кстати, Юра 64, а где там братья Тищенко?

тьфу ты, блин... Всё Тищенко мерещится...
Тишковы, конечно же!

возможен ли вариант при висении вертолета возле высотного дома с помощью выдвижной стрелы как у подъемного крана снимать с окна условно 4 человек это 400 кг за радиусом несущего винта а если в корзину посадить оператора то это 500 кг Ваше мнение и есть ли в мире подобные разработки чтобы и воду в квартиру для её тушения подавать по этой же телескопической стреле спасибо если ответите

mir-14, я конечно не конструктор, но могу себе представить - сколько должен весить такой условный кран (или стрела) и какие должны быть узлы крепления, чтобы этот рычаг не оторвался с 500 кг.
Чем его длиннее делать (чтобы висеть около дома было безопасно), тем тяжелее будет конструкция, тем мощнее и тяжелее узлы крепления.
Безопасное висение около горящего небоскреба - понятие относительное... Направление ветра, дым, жар...
Моё мнение - нереально это.

В свое время испытывалась спасательная люлька на внешней подвеске Ка-26. Провожаем машину в полет и отпускаем критические замечания в адрес изобретения. А.Л.Л.:"...Представте себе такую картину: к этажу здания, охваченного пламененм, где терпят бедствие сорок человек, подлетает вертолет и приносит 3х-местную люльку. Сколько человек в нее набъется? То-то...!
Ведущий инженер:"Позвольте, но летчик тоже не дурак! У него есть кнопочка- "тросоруб"..."

А.Л.Л., дело в том, что как я понял товарища мира-14, ему надо, чтобы вылезала стрела/штанга вбок, например к средним этажам высокого небоскреба. А не люлька снизу и только на крышу или максимум к паре верхних этажей сбоку.
Поэтому если такую штангу присобачить снизу, чтобы она вбок вылезала за диаметр НВ, да еще оператор, да еще 400 кг протоплазмы взять...
Там и тросоруба никакого не понадобится...

Мне думается, это все завалится...

Так и я про то же самое сразу написал:))

Насчет эвакуации терпящих бедствие на небоскребах - думал. Наверное, стрелу катапульты надо ввести в конструкцию здания. На желающего спастись надеваем Д-6, усаживаем в кресло, которое по рельсам стрелы пробегает метров, десять и ударяется об упор. Далее, все как обычно - принудительное раскрытие. Все-таки, какая-то надежда...

и это не выход...
надо тогда делать такие желоба-катапульты на всех 4-х сторонах здания (никогда не знаешь - где произойдёт возгорание, а вдруг эта катапульта вся в пламени уже?) и трудно представить себе толпу народу на этаже, с надетыми парашютами, мечущуюся в поисках катапульты, которая еще не горит...
всё здание будет похоже на ёжик - утыканное катапультами-желобами.

Кто по смекалистей, тот и без катапульты выпрыгнет!

Добрый вечер, люди добрые!
Опять обращаюсь к Вам за помощью, как к специалистам по вертолетам.
Перевожу инструкцию к вертолетному тренажеру. Проблема с аббревиатурами.
Если не затруднит, расшифруйте, пожалуйста (даю с контекстом)
1)Отрабатывается полет по приборам. Условия полета:
"Район аэродрома «ххххх».
ПМУ, МСА
Р=752мм.рт.ст
Высота НГО=100 м
Вид=1000 м"

Здесь все понятно, кроме МСА

2)Описание макета кабины:
 кабина вертолета, оснащенная креслами экипажа, имитаторами (МФИ, приборов, щитков и панелей, ЗШ с ОНВ, СПУ, адаптация приборов под ОНВ),
МФИ -
ЗШ -
ОНВ -
3)Там же:
 система видеонаблюдения (ВКУ, видеокамеры, средства записи);
ВКУ - (подозреваю, что это Видеоконтрольное устройство, но не уверен)

4) Комплект поставки
комплект ЗИП и КПА на гарантийный период эксплуатации тренажер
ЗИП - понятно.

КПА - Контрольно-поверочная аппаратура (или в авиации есть другой вариант)

Заранее благодарен.

МСА - Международная Стандартная Атмосфера, т.е. по-вашему sea level, пинтература +15 градусников;
ЗШ - Защитный Шлем
ОНВ - Очки Ночного Видения, которые одеваются на latter

тыц-тыц

Спасибо большое. В отличие от английского, язык на который я перевожу, словарями и справочниками обеспечен слабо. Так или иначе, я, конечно раскопал бы эти аббревиатуры рано или поздно и сам, но не располагаю временем. А товарищи, которые готовят документы для перевода (готовят ли?) забывают приложить список аббревиатур. Я веду собственный словарь, но бывает, что одна аббревиатура может иметь сотню расшифровок. Вот поэтому и обращаюсь к Вам - специалистам.

Еще раз спасибо.

Остаются еще

МФИ -

ВКУ -

КПА -

SKYPAN:
Canadian pilot
А что, у вас в Канадщине таких... неадекватных много в автобусах?


не, их нигде много не бывает. просто вспомнился один такой, всё время в 22-м автобусе с Охты на площадь Восстания ездил, когда я жил в Питере. ну точно как этот Байкал, всё бормотал какие-то длинные монологи возмущённо, руками размахивал, а пассажиры вокруг него пустое пространство создавали, никто не хотел рядом стоять. очень на эту ветку форума похоже :-)))

А.Л.Л.: давайте логически порассуждаем. при пожаре огромные массы раскалённого воздуха очень быстро (так как гораздо горячее окружающей атмосферы) поднимаются от горящего здания и вокруг него вверх. теперь представьте работу несущего винта в таком потоке. честно - я бы не хотел оказаться в таком потоке в режиме висения. так и до вихревого кольца недалеко :-)))
теперь про выдвигающуюся балку. представьте какой момент силы будет на конце балки, когда на неё одновременно с боем навалятся несколько паникующих погорельцев. и как такой вертолёт удержать вы рекомендуете? особенно в вышеупомянутом восходящем потоке горячего воздуха... тут на обычное болото с висения высаживаешь геологов, так в момент отделения тушки от вертолёта чувствуется на ручке, а они с полозьев прыгают, а не с балки.
в общем, на мой взгляд, идея недалека от самоубийства.
летающая братия, прокомментируйте, плиз.

Canadian pilot, привет!
Именно это я всё и имел в виду, когда с самого начала сказал товарищу миру-14, что такая затея нереальная.

smovas:
МФИ-многофункциональный индикатор
ВКУ-видеоконтрольное усройство
КПА-контрольно-проверочная аппаратура

2Vladimir K

Агроменное спасибо!

Удачи.

to Canadian pilot:

А.Л.Л.: давайте логически порассуждаем. при пожаре огромные массы раскалённого воздуха очень быстро (так как гораздо горячее окружающей атмосферы) поднимаются от горящего здания и вокруг него вверх. теперь представьте работу несущего винта в таком потоке. честно - я бы не хотел оказаться в таком потоке в режиме висения. так и до вихревого кольца недалеко :-)))
теперь про выдвигающуюся балку. представьте какой момент силы будет на конце балки, когда на неё одновременно с боем навалятся несколько паникующих погорельцев. и как такой вертолёт удержать вы рекомендуете? особенно в вышеупомянутом восходящем потоке горячего воздуха... тут на обычное болото с висения высаживаешь геологов, так в момент отделения тушки от вертолёта чувствуется на ручке, а они с полозьев прыгают, а не с балки.
в общем, на мой взгляд, идея недалека от самоубийства.
летающая братия, прокомментируйте, плиз.

Если Вы внимательно перечитаете предыдущие посты, то отметите, что авторство критикуемого Вами предложения принадлежит нику mir-14.
Я писал об испытаниях подвесной люльки на Ка-26.
Кстати, такие люльки были изготовлены серийно, но больших размеров для подвески к Ка32 (пожарка). Этот же Ка-32 таскает черпак "бемби-баскет". Вся эта система успешно используется в системе пожарной охраны г.Москвы.
Поток горячего воздуха и дыма, поднимающийся над горящим объектом как правило, отклоняется ветром. длина троса подвески превыщает его высоту над объектом.
С уважением, А.Л.Л.

А.Л.Л.: критика принята :)) теперь про люльки на Ка-26. мой многолетний опыт на этом конкретном аппарате говорит о том, что затея эта в производственных условиях нереальна. беда Ка-26 в том, что вентилятор охлаждения не достаточно эффективен. то есть на режиме висения в отсутствии набегающего потока через несколько минут температура уходит за 220 С и вертолёт начинает снижаться. чтобы этого не происходило надо чтобы или была морозная зима, или практически незаправленный вертолёт, или двигатели первой категории, или ветер очень сильный. летом в жару за 30 С с 500 литрами и 5 паксами он практически не висит вне зоны. надо или досаживаться и охлаждать двигатель или уходить на подушке.

Да, в этом случае Ка-26 показала себя дохловатой машиной. Именно поэтоиу все дальнейшие опыты перенесли на Ка-32.