Instructor:

Какой налет в летный день предпочтителен? Не маловато-ли летать раз в неделю?

Ученик:
Я не инструктор ни разу, но на мой взгляд недавно отучившегося, эффективнее 2 дня по полчаса, чем один, но час.

ученик, доброго здоровья! Все зависит от достигнутого Вами уровня летной подготовки. Если Вы Ученик (курсант) на уровне вывозной программы, то предпочтительно летать не менее трех летных смен в неделю. Оптимально - четыре летные смены. На вывозной в летный день оптимально для курсанта две заправки (На Тэхе это дважды по пять кругов). После самостоятельного вылета для курсанта оптимально полтора - два часа в летную смену, но это уже зависит от способностей курсанта и возможностей авиационной организации. Удачи, ВАФ.

instructor:
Да, четыре летных смены в неделю - это было бы оптимально! Но для курсанта аэроклуба, который вынужден зарабатывать деньги на полеты, больше двух выходных дней (две смены т.е.) в неделю представить себе сложно. И то при условии, что утром в субботу последствия рабочей недели не ощущаются. Ну а сколько летать в день - это строго индивидуально. У меня наилучший результат был в режиме 1 вылет 5-6 кругов в день, либо зона и "прицепом" круги. Шлифовочные и проверочные полеты - 2 вылета в смену.

Олег18Т:
Согласен, я примерно в ом же режиме. Но когда стал среди недели выбираться, эффективность значительно возросла.

Instructor:

Спасибо за консультацию.. К сожалению, в настоящее время на периодичность полётов влияют финансы..

SAM:

Спасибо и Вам. Попробую :)

SAM:
4 смены в неделю - это только в режиме отпуска, и то, как сов. справедливо отметил Ученик, при наличии средств...

Ну да, и я об том же. Но по себе заметил, что лучше 40 раз по разу, чем за раз 40 раз.

Савелий,

может быть инструктор, действительно не тот.
А ещё может иметь смысл попробовать на другом самолёте.

Савелий,
У меня тоже была такая проблема в 16 лет на Як-52 в далеком 1985году. Ситуация была в следующем: - налет составлял около 10 часов близился час самостоятельного вылета, а высота выравнивания все никак не укладывалась в моей голове и что это , вообще, есть... А плюс к тому еще и инструктор не сдерживался и орал, да так орал не по инструкторски, что "в крайнем на сегодня контрольном полете перед завтрашним самостоятельным" я, вообще, забыл выравнять, потому, что мысленно я боялся его очередного гнева! После этого дня я перед самостоятельным вылетом всю ночь не спал и анализировал, прокручивая все в голове в чем проблема... и не зря!!! Ошибки были в следующем:
-неправильная методика обучения на тот момент (в перерывах между полетами под палящим солнцем при температуре 35 по цельсию нас сажали в кабину Як-52 с двумя кирпичами под носовой стойкой для запоминания положения ЛА на взлете. Действенно и запоминается под солнцем очень хорошо, да так , что в мозгах отложилось, что это высота выравнивания... Я и подводил самолет к этой высоте, практически к земле.) никто ведь не разжевывал каждому из летной группы.
-НЕПРОФЕССИОНАЛНОСТЬ МОЕГО ПЕРВОГО ИНСТРУКТОРА. За всю летную деятельность у меня было с кем и чем сравнить ( эти выводы я сделал уже спустя много лет )
Так вот на следующий день, я, в первом контрольном полете с ком.звена и с замом по летной, показал тоже "самое", а во втором, уже вместе с опытными, четкими и спокойными объяснениями ПРОФИ выполнил полет с совместным пилотированием и все - ВПЕРЕД! Конечно, много было сомнений у меня в голове на протяжении коротких минут при выруливании на старт, все хотелось вернуться на стоянку - не было уверенности в выполнении посадки. Но с другой стороны - если вернуться на стоянку - значить на летной карьере, вообще, можно было поставить КРЕСТ... После взлета понял, что все нормально и радости небыло предела, но впереди была посадка... И я решил собраться, говоря себе: -Спокойно, успокойся, все нормально, соберись мыслями и делай , как тебя учили, выпуска шасси, щитки, скорость 160, подводи, подводи, подводи, вот , а теперь подбирай!!!!!!! И посадил на 5-ку. Только после этой посадки, я почувствовал свой силы!
Так что, Савелий, главное успокойся, устрани мандраж, и если инструктор горлопан поменяй его, а то ведь он может загубить БУДУЩЕГО ПИЛОТА С БОЛЬШОЙ БУКВЫ! Удачи!

instructor прав! Сам всю лётную жизнь проинструкторил на Ил-28, МиГ-17, Л-29, Л-39, Ан-2. Многие советы правильны. Когда я был курсантом, у нас по КУЛПу был полёт по НПП (низкополётная подготовка). Это после выравнивания самолёт (тогда летал на Як-18А), управляемый инструктором летит над полосой на высоте 1-2 м. И курсант смотрит, как на выравнивании, влево на 15-20 градусов и вперёд на 50-100 м, скользя взглядом по земле. А инструктор изменяет высоту от 6 м до 1 м. При этом он всё время говорит высоту на которой находится самолёт. Может инструктор элементарно "завозить" курсанта. Надо тебе слетать с другим. Это очень помогает. Удачи!!!

А мне кажется это всё от волнения! Я перед самостоятельным "Скозлил" и с инструктором и проверяющим, но Инструктор (Валя Пална Ядрова) настояла на выпуску в самостоятельный. И все 3 круга отлетал на 5+. Вот так бывает! (Як-52, лето 1986г Пермский АСК)

leg_minorov, НПП (в рассматриваемом контексте, а не Наставление по Производству Полётов) это НизкоПолётная ПОЛОСА, а не "подготовка"!!!

По поводу как увидеть Землю делай как заповедует АЛЬФА. Только взгляд влево 30 градусов удаление 50-70 м....после Тысячного приседания увидешь СВОЕ ПЯТНО ПОСАДКИ. Я Через это прошел. СПАСИБО Терентьеву Александру Романовичу научил.
Петровичу. Учи НАС Дружина дахранит Тебя Господь. С Уважением Саня Григоренко.