К_К:
Почти правда. Были карточки с красной полосой как приложение к служебному удостоверению. Обязательно было командировочное удостоверение.
Пользовались беззастенчиво многие))))))))При предъявлении служебных "корочек" и талона работники СОПП впадали в ступор и теряли самообладание, волю и силы к сопротивлению.
У меня моя карточка "летала" дней по 300 в году)))))))))))из них я сам - дней 20))))))
Только т-с-с-с)))))))

2 Админ
А вот, вроде, еще работники ЭРО предприятий МАП имели такое же право. Согласно какого-то (номер забыл) приказа. И еще помнится, какая-то бумага была с красной полосой и надписью: "Восстановление простаивающего борта".

Спасибо.

Интересно, сколько такой "проездной"? И есть ли он в свободной продаже? :-)

В постсоветские времена простонародне назавался он "годовой" и действовал на рейсы только тех компаний с которыми у госслужбы были Соглашения.

годовой служебный билет (лирет) действует и сейчас. Авиакомпания может заказать бланки (40руб.) и выписать на любое имя. Есле заключен договор то на рйсы данной АК могут выписывать былеты ФСНТ, ФАВТ, МАРАП и тд. Естественно в свободной продаже их нет.

Называлось это Годовой служебный билет.К нему обязательно нужно было иметь командировочное прредписание или удоставерение. Были они с литерой "У"- действием по управлению и литеррой "Ц"-центральн. действовием по всему Союзу. С первым тоже летали по Союзу. Где рейсы управления ходили. Порой и с годовым приходилось ожидать места в с-те. А насчёт высаживали простой люд или нет- не могу сказать.Видно я мордой не вышел. Из-за меня не высаживали и врядли кто дрожал при встрече с пилотягойй.Может большие шишки и хамили таким образом. но сомневаюсь. Тогда это не счас. Можно было и получить за такое