П.С.Т.

Не обижайся ))). Извини если резко. Ответить я вроде попытался на два поста выше. Просто вопрос из серии "почему в Европе водитель сидит слева, а в Японии и справа?". Ответ: "так уж сложилось исторически"

Так как кнопочки-выключатели сосредоточены в центре, командира посадиди так, чтобы они оказались по его правую руку.

П.С.Т.:
Общие принципы примерно одинаковые, разница в основном в деталях. Но это очень важные детали! )))

SAM:
"...Но это очень важные детали!"


Например???



Igеl, да ладно, всё в порядке... Можете считать меня "чайником"...
Вот же, не поступил в лётное, поступил в ПВО СВ (ЛАТУЗА), а теперь тут Лётчикам всякие вопросы задаю... Ну, куда деваться - хоть так пообщаться! "На безрыбье и рак - рыба".

Например, скорости.

SAM, Хороший ответ. На посадке? Или вообще в полёте?
И как это влияет на размещение членов экипажа в кокпите?

Я понял вопрос, что вопрос был о важных деталях. Да, скорости у разных типов разные, и в полёте и на взлёте-посадке. Скорость это жизнь. ))) Лучше потерять жену, чем скорость.
Всё, я спать. Печатаю уже носом по клавиатуре. Договорим позже.

Всё просто до мозга костей. МЕДИЦИНА. Человеку проще воспринимать информацию взглядом прямо-право. в поле зрения попадают основные приборы.ПОПРОБУЙТЕ.косить глаза налево неудобно!

SAM, ОК, спокойной ночи!
Я тож пошёл...

Я тоже встряну с вашего позволения.
Дык Кто же объяснит ЛОГИКУ - "на посадке смотреть влево"? Это и будет ответом "почему КВС слева".
В те времена, когда первые инструктора начинали учить летать, на приборной доске было всего-то 3-4 прибора и я очень сомневаюсь, что начиная с высоты порядка 50м и выше, и далее до касания, на эти приборы ктото смотрел, а кнопок тады вобче в самолете небыло.

Для Igеl: "Ответ: "так уж сложилось исторически"
Ответ правильный но, не полный.
Практически все первые летчики пользовались лошадью, как средством передвижения, а когда на лошадь садятся верхом, делают это слева. Вот и на аэропланы они, первые летчики, садились тоже слева. На современных истребителях - стремянка слева, на пассажирских - трапы слева, багажные люки справа.
Есть в истории авиации редкие исключения. Например, P-39 "Аэрокобра". При наличии дверей автомобильного типа с обеих сторон, пользовались правой.

Для ответ есть!: В какую сторону "косить глаза" удобней, это - индивидуальный параметр. Обусловлен тем, у кого какой глаз ведущий: левый или правый.

Спасибо. Даже не поверишь, как приятно начинать утро с хорошего ответа...
Хороший стакан хорошего на выбор.!

Стендовик:

" ... когда на лошадь садятся верхом, делают это слева."


Я просто балдею от Вашей логики! Ну при тут лошадь?
Вас же спрашивают почему смотрят влево, а не с какой стороны садятся!

...
Ответ прост: потому что посадочные знаки (позже, знак "Т"), а они всегда были, выкладывали именно ... слева!

Посадка на Бе-12 - также, как и на Ан-2, - на три точки.

как и навигационные огни, система про которую был вопрос придумана страховой компанией Ллойда , а она как известно родилась и работала в Англии

Круг, а почему слева, а не справа? Впринципе - какая разница, казалось бы?...

Может быть дело еще и в том, что РУС - в правой руке, РУД - в левой? Для однодвигательных, само собой разумеется, и одноместных. Но, опять же, с них начиналось. При наклоне влево движения левой рукой будут более точными, а правой - без разницы.

АВ57:

А кто сказал, что давление 760 нормальное? Ну, случилось так. С тех пор и пошло.
Так и с этими посадочными знаками!

Находиться на левой стороне всегда удобней физиологически.Когда древний человек бродил с палкой или копьём в правой руке, за правую сторону он был более спокоен, а большее внимание уделял левой стороне.Это и передалось современному человеку.Влево правша видит лучше.

Trabalhador:

" ... Влево правша видит лучше."


Весело с тобой!

Дядя Вова:
Не морочьте друг другу головы, просто традиция такая с начала авто и авиаэры!

Стендовик:
Практически все первые летчики пользовались лошадью, как средством передвижения, а когда на лошадь садятся верхом, делают это слева. Вот и на аэропланы они, первые летчики, садились тоже слева. На современных истребителях - стремянка слева, на пассажирских - трапы слева, багажные люки справа.


Можно еще добавить, что многие вещи пришли в авиацию в период её становления из флота,
даже и сейчас левый борт иногда называют Port board (то есть борт которым корабли швартовались к причалу) правый борт Star bord (та которая обращена к звездам)

Стендовик: и Trabalhador:
Добрались до логической истины. 5+.
А вот с 760, - не случилось, это средне-годовой замер давления на уровне Балтийского моря.

П.С.Т.:
Теперь ты получил ответ на свой вопрос?

Имеено исторически сложилось ходить, а потом и водить транспорт по левой стороне.Если не ошибаюсь, в России было левостороннее движение, а потом перешли на правую сторону по условиям лучшего приёма информации слева, а следовательно безопастность выше.Сам очень легко перешёл на левостороннее движение и не делал ошибок, однако, когда возвращался , в отпуске, на правую сторону, ловил себя на мысли выехать на левую сторону.Это при водительском стаже по правой стороне более 20 лет.
Обучемых своих всегда заставляю смотреть влево на посадке.Сам смотрю из заднего кабинета когда как.На Л-39, например, хорошо смотреть вправо через зеркало в передней кабине(видно куда повернул голву курсант}, только надо уметь перефокусировать зрение "зеркало-земля".Молодые инструктора, не делайте этого- наломаете "дров".На МиГ-21 всегда влево и сзади и спереди, на винтовых лёгких(сидим рядом}влево через обучаемого, если готовлю инструктора- сижу слева смотрю вправо.

КРУГ ну посмейся ещё.

Trabalhador:

А ты продолжай! Продолжай!
Весело с тобой!
Название темы-то перечитай, вундеркинд ты наш!

расходятся встречные суда (причем независимо морские воздушные) каким бортом?
вот и ответ почему капитан там где он есть(слева)
это у англичан неправильное движение на автодорогах

Именно из названия темы.А "вундеркинд"-это оскорбление?
Кстати, давно не кинд.Мои кинды уже кнндеров имеют.
Круг , а за своими , типа остротатами , ты что прячешь?

VLAD:

"расходятся встречные суда (причем независимо морские воздушные) каким бортом?"


Оттого и левыми, что КВСы сидят слева!
Про причину и следствие приходилось когда-нибудь слышать?

Оттого и левыми, что КВСы сидят слева!
Про причину и следствие приходилось когда-нибудь слышать

только навигационные огни "несколько" раньше появились чем воздушные суда
а морские всю жизнь после появления нав огней (их для этого страховое общество Ллойда и придумало, чтоб морские суда именно расходились)расходились так и никак иначе.
Вот и связь КВС работает слева- потому что страховое общество Ллойда так решило.
Есть желающие оспорить? ватерлинию тоже Ллойд применил- они же страховщики, им лазейки нужны были.

VLAD:

Спорить с тобой? Боже упаси!
Пойду я лучше погуляю.

Фсем спасибо!!!)))
Интересно было почитать.)))
Но я так и не понял... Почему же КВС - СЛЕВА???)))

жаль. все ведь так старались. исходные точки кавалерия, корабли.

[ АВ57:
П.С.Т.:
Теперь ты получил ответ на свой вопрос? ]

ТЫ НЕ ОТВЕЧАЕШЬ НА МОЙ ОТВЕТ!!!

Анонимъ:

[ АВ57:
П.С.Т.:
Теперь ты получил ответ на свой вопрос? ]

ТЫ НЕ ОТВЕЧАЕШЬ НА МОЙ ОТВЕТ!!!


Чего-й??? Вот щас ваааще ничО не понимаю...(((

Ну, вот , пожалуй, Уважаемый "Trabalhador" немного просвятил... Спасибо!

Всегда пожалуйста.Но , кстати, не претендую на истину в последней инстанции. Это только версия , извиняюсь , если разочаровал.

О разочаровании даже и речи нет...)))

АА !!! Вот такой вопрос ! почему на всех моторных лодках руль справа?
для справки - суда расходятся любыми бортами. тот кто идет против течения принимает решение каким бортом расходиться и дает сигнал мигает бортовым огнем.

Угу... А исчо на тракторах, типа К-700 и Т-150К!!!
Почему справа???
Хде "Трактор - колхознику крылья"? Пущай просветит...

А исче вы знаете что бооольшие корабли, типа круизных, могут парковаться-швартоваться автоматически. и вместо штурвалов там тоже щас джойстик ставят!

в а с я, а Вы - Капитан бооольшого корабля???)))
А как же - "Отдать концы"???

в а с я:

А исче вы знаете что бо

вопрос не про боольшие. а про историю возникновения КВС слева (вам для справки на заре авиации автоматической швартовки не было)

Во-во... Как раз и интересует история возникновения рабочего места КВС именно СЛЕВА.

Ох и нагородили вы тут! Я всю жизнь пролетал командиром, справа летал только инструктором, а таперь переучиваюсь на иномарку. Так после всех прочитаных
здесь соображений даже как то страшновато становится, вдруг не в свое кресло
сяду, или смотреть стану влево... А если попытаюсь посадить на три точки?..

Старый КВС:
"...А если попытаюсь посадить на три точки?.."


На три точки - поодиночке???)))

Действительно интересно. Насчет обзора слева-направо, так арабы читают справа-налево, а китайцы сверху-вниз, правда, начало авиации обошлось без них. Давно попадалась интересная статья о связи моторных навыков, работы полушарий головного мозга и скоростью реакции. Может быть в этом дело?

и всетаки мне кажется что при появлении понятия УВД и случилось КВС на левую сторону перебраться, просто взяли у мореманов готовые наработки по навигации, хотя поскольку большинство человеков разумных правой и пишут и кушают, наверное не надо отказываться от версии что правой рукой двигать РУДЫ и не только, для большинства проще.

VLAD:

А зачем ими (РУДами) двигать? Пусть стоят себе ... "ровно"!
А чем тогда "двигать" РУС (штурвал)? Вот здесь-то првая рука - в самый раз!

ПОТОМУ - справа всегда ПРАВ, а СЛЕВА - это просто ЛЕВЫЙ!), , , ,

Круг:
...
Ответ прост: потому что посадочные знаки (позже, знак "Т"), а они всегда были,
выкладывали именно ... слева!


Этот ответ ближе к истине, поэтому добавлю ещё своё ИМХО.

На заре начала развития авиации радиосвязь отсутствовала и придумали команды-разрешения давать "посадочными знаками". А для единообразия установили выкладывать их слева. И пошло это от французских пилотских школ.

Такие "команды" остались до сих пор и указаны, например, в НПП (ВВС). Само "Т" указывает курс посадки, если вместо "Т" лежит крест - посадка запрещена, от "Т" отделена верхняя перекладина - у Вас шасси не выпущено и т.д.
После этого, сам Бог велел КВС посадить слева.
Направление взгляда на посадке - кому как удобно (зависит от типа самолета, обзора и т.д.), но должен видеть посадочные знаки (на всякий случай).

Встречал "научные труды", в которых "учёные" доказывали, что на посадке взгляд должен быть направлен вперед на 35-40 м. и именно влево под углом 20-25. На самолётах ИА, ИБА, кое-где, так и нужно, т.к. мешает прицел или носовая часть самолёта.
Но эти "учёные" или вообще не летали, или всю жизнь пролетали на самолётах ИА, или с детства не могут держать голову прямо, или не представляют что существуют самолёты с прнкрасным обзором на посадке впереди.