Надоело про петли. Давайте про бочки.
Например, моя любимая бочка - это бочка с пивом.

HobbyPilot:

Надоело про петли. Давайте про бочки.
Например, моя любимая бочка - это бочка с пивом.

От полетов отстранить, поллитру не давать, назначить дежурным, вечным дежурным по аэродрому!!!!!! Алкач!!!)))))

Вы наверно не поняли, на глиссаде есть два способа бороться с боковичком:
-Углом сноса.
-Креном...

Если быть точным, то три.
На глиссаде бороться с боковым ветром,
как и парировать несимметричную тягу
в горизонтальном полете можно тремя способами.
Третий способ - комбинированный т.е.
креном и углом сноса.

PS.
Для большинства нескоростных самолетов
потребный угол сноса в два раза превышает
потребный угол крена.

не авиасимщик:

Вот же бестолочь
я в первом же посте свой самолет обозначил
Zlin-142 в нормальной категории, двигатель Вальтер-Минор М-337

Relax, please!
:)))

HobbyPilot:

Надоело про петли. Давайте про бочки.
Например, моя любимая бочка - это бочка с пивом.

Кстати о бочках!
Вопрос на засыпку.
Мой тренер, перед выполнением бочки
учил - "сбрось подъемную силу"!
Что бы это значило?
;-)

Вопрос на засыпку.
Мой тренер, перед выполнением бочки
учил - "сбрось подъемную силу"!
Что бы это значило?

хз, не пилотажник я
давай колись, что сие означает

А ничего это не значит,
Если по простому то :создать угол кабрирования(15-20 градусов)зафиксировать в этом положении незначительным отклонением РУС от себя, затем плавным движением РУС в сторону выполнения бочки вращать с-т вокруг продольной оси одновременно помогая с-ту нажатием педали в ту же сторону, как только с-т достигнет крена 45 градусов, не замедляя вращения, начать отдавать РУС от себя для предупреждения разворота и опускания носа в положении вверх колесами, после прохода перевернутого необходимо за 60-50 градусов до выхода в ГП удерживать нос с-та от опускания ниже горизонта увеличением нажима на педаль в сторону вращения , а за 30-40 градусов- отклонением РУС на себя.При подходе самолета к положению горизонтального полета установить рули на вывод, а после прекращения вращения-в нейтральное положение.
Описана классическая бочка для самолетов Л-29(39)

в общем всего то не добавляя газ поднять нос?
от собака, от уел!!!!!!
вредный какой трактор попался

трактор - колхознику крылья,

Мой тренер, перед выполнением бочки
учил - "сбрось подъемную силу"!
Что бы это значило?

Настроение у него хорошее?


не авиасимщик,

поллитру не давать...

В бочке пива много поллитр...

не авиасимщик:

Вопрос на засыпку.
Мой тренер, перед выполнением бочки
учил - "сбрось подъемную силу"!
Что бы это значило?

хз, не пилотажник я
давай колись, что сие означает

Перед выполнением фигуры надо установить угол атаки
нулевой подъемной силы т.е. отдать штурвал от себя.
Чем точнее Вы установите этот угол тем "тоньше"
будет ваша "бочка".

Перед выполнением фигуры надо установить угол атаки
нулевой подъемной силы т.е. отдать штурвал от себя.
Чем точнее Вы установите этот угол тем "тоньше"
будет ваша "бочка".
Хммм, ничего не понял, а угол атаки на глазок устанавливать?И зачем его устанавливать если потом кабрирование создавать а?Или вы бочки с горизонта крутите?После задира фиксировать надо, а то кадушенция получиться с бааааальшим радиусом, хотя тоже ведь бочка

не авиасимщик:

в общем всего то не добавляя газ поднять нос?
от собака, от уел!!!!!!
вредный какой трактор попался

Вредный сегодня не я, а "фба_ура:".
Перепечатывает РЛЭ без зазрения совести.
Так, с водой "ребенка" и выплеснул...
:-(

И что?Как у порядочного есть два РЛЭ дома, остались со времен службы, память видите ли меня подводит, вот и обратился к "МАРКСУ"

Предлагаю начать обсуждение техники выполнения полупетли, а то становится скучно.

Я ничего не имею против того, что перед "сбросом"
подъемной силы надо создать угол кабрирования, как
и против того, что перед полетом надо запустить движок.

Ща напишу, а нет однако, писать долго.
Могу написать как учили, без умных слов.А так, попростецки.

фба_ура:

И что?Как у порядочного есть два РЛЭ дома, остались со времен службы, память видите ли меня подводит, вот и обратился к "МАРКСУ"

Давай без обид!
:)))

КЛМН:

Предлагаю начать обсуждение техники выполнения полупетли...

...и что мешает?
Флаг Вам в руки!

Так кто есчо не согласен что самолет не кренится от ветра при посадке? :)

Дждж:

Так кто есчо не согласен что самолет не кренится от ветра при посадке? :)

2Псевдо дждж:
В полете ветер не кренит самолет, а болтает его.
Вот такая она грустная фигня, Студент.

Дждж:

Так кто есчо не согласен что самолет не кренится от ветра при посадке? :)


Вот ты достал уже!!!!
Ну я не согласен. дальше что?
не кренит самолет боковиком, а относит и разворачивает по курсу

Апл. Отвечаю.Если высота 300м до до полосы не менее 3км. Вертикальная 2.5. Если сзади борт садимся без щитка на середину, шоб срулить к 3, 4 рд. шасси перед приводом дальним. Полосы достаточно. Все ответил? Курс не задан же?

2 дждж:
ДА успокойся ты! Твои экзаменационные вопросы никто всерьез не воспринимает. НЕ ребенок-же, раз в 2000году поступал.
Главное ТЫ слетал, получил удовольствие! Желаю тебе еще не раз, а лучше действительно PPL получи- и будет о чем поговорить! УДАЧИ!

2Дждж
А если над дальним высота 900м, сядем? над ближним 300?

не авиасимщик:


Вот ты достал уже!!!!
Ну я не согласен. дальше что?
не кренит самолет боковиком, а относит и разворачивает по курсу

Насчет "разворачивает" это Вы погорячились, батенька!

В болтанку, возможна аэродинамическая разбалансирока по тангажу и крену. На там пилот и сидит, чтоб все это устранить.

Дждж АУУУУУУУУУУ, я вам вопрос задал, кому молчим?

Дждж:

Апл. Отвечаю.Если высота 300м до до полосы не менее 3км. Вертикальная 2.5.

Угол глиссады более 5 градусов! Это при каком же встречном
ветре Вам удасться выдержать вертикальную 2.5 м/с ??????????

Фба ура. Если над дальним 900, а над ближним 300, то Испытатель сядет:) а другие пусть попробуют:)

Дждж:

В болтанку, возможна аэродинамическая разбалансирока ....

..."аэродинамическая разбалансирока" - дальше в лес - больше дров.

РНМ!!!!!

Фба ура, так в горах садяться. В душанбе например есть аэродромы есть

Дждж:

Апл. Отвечаю.Если высота 300м до до полосы не менее 3км. Вертикальная 2.5. Если сзади борт садимся без щитка на середину, шоб срулить к 3, 4 рд. шасси перед приводом дальним. Полосы достаточно. Все ответил? Курс не задан же?

Сделаешь так-больше к самолету не подпустят, если ты на мою задачу отвечал.
1. перед третьим погасить скорость до 180-190 км/ч (ну допустимо 200, но запас карман не тянет)
2. выпустить шасси (на скорости не выше 200 км/ч), не забудь компенсировать пикирующий момент. Проконтролируй выпуск по лампочкам и "механическим указателям", а по-русски по штырькам, которые у тебя перед носом один и по одному в крыльях. Штырьки торчат-шасси вышли, штырьки утоплены-шасси не вышли, ищи проблему иначе ляпнешься на пузо.
3. должить РП, что ты на третьем и выпустил шасси
4. по команде выполнить разворот сохраняя высоту и скорость
5. перевести самолет на снижение в соответствии с расчетом, подойти к четвертому
6. выполнить четвертый, снизить скорость до 160 и выпустить щиток (не забудь компенсировать сильный кабрирующий момент)
7. уточни посадочный курс и необходимую поправку на ветер (3-4 метра практически не повлияют на курс, поправка будет градусов 10 от силы)
8. контролируй скорость-угол-направление
9. на высоте 5-6 метров начинай выравнивание с таким расчетом, что бы закончить его на 0, 5-1 метр над полосой
10. плавно, по мере снижения скорости, поднимай нос самолета с таким расчетом, что бы касание произошло основными стойками
11. задержи ручку управления в том положении, в котором она оказалась в момент касания колесами полосы. носовая стойка опучтится САМА по мере снижения скорости.
12. освобождение полосы по команде РП.
13. на следующий сзади борт кладем болт ибо ему не разрешат захода и поставят в вираж на третьем пока ты не сядешь.

вертикаль от расчета зависит
обычно для легких 2-4 м/с вертикаль

Ты про л-29?

Дждж, я вам указал стандартные данные на глиссаде для Л-39 при ИОД, только скорости не указал, там первое выравнивание на высоте 100 метров, второе как обычно на высоте 8-10метров, в ХВВАУЛе это начиналось на втором курсе, почти каждый контрольный полет в зону заканчивался такой вот посадочкой, перелетик небольшой и все, потом конвейер и шуруй дальше.

Вот например. Взлетел самоле с мухой на лбу пилота, а потом взлетела и летает по салону. Изменилась ли полетная масса самолета? Что думаете по этому поводу фба ура?

не авиасимщик:

вертикаль от расчета зависит
обычно для легких 2-4 м/с вертикаль

Слухай сюды!
Расчет:
300 метров высоты, с вертикальной 2.5 м/с
мы теряем за 2 минуты, а расстояние 3000 м.
Это означает, что путевая должна быть 90 км/ч.
Следовательно, встречная составляющая ветра у
земли около 20 м/сек.
А какова она предельная для Як-52?

2Трактор: Я знал, что ты найдешь благодарных слушателей :с) Может, за книжку возьмешься? А то мои курсантские-инструкторские рассказы тебе спать спокойно не дают, а так ты воспаришь в собственных глазах до ионосферы :с)

Ничего я по этому бестолковому поводу не думаю, вопросу сто лет в обед, те же яйца только в профиль:в самолете все паксы одновременно подпрыгнули, измениться чего либо? или нет?С такими вопросами вам к моему сыну надо:))))
Перед тем как задать вопрос, надо думать, перед тем как по клаве стучать.А что есть полетная масса?И разве она постоянна?Задайте себе лучше вопрос на досуге , про полет по потолкам.И от чего он зависит.

У л-39 стандарнт 500 по кругу. Дальний 220, а ближний 60. А про 900 и 300 не городите чушь. Это пикирование

О кстати вопрос из вашей области:
А как муха на потолок садится? С полубочки, полупетли, боевого разворота?
О результатах наблюдений доложить.

Хммм.Дждж вы даже не читаете что я вам пишу, там же ясно сказано при ИОД, да далеки вы от авиации.

solo:

трактор - колхознику крылья:
В установившемся вираже элероны нейтральны.

Блин, не люблю я тебя...


Мы любим людей за то добро, которое вложили в них, и ненавидим за то зло, которое им причинили. /Лев Толстой/
:)))

Садился и неоднократно, а что?

Я л-39 не сажал. А вот ты фба ура, даже положение элеронов при вираже не знаешь. И про педали на петле

Дждж:

Я л-39 не сажал. А вот ты фба ура, даже положение элеронов при вираже не знаешь. И про педали на петле

- А зато ты на стенку писать не умеешь, - сказал, чем-то
раздосадованный мальчик своей подружке, в песочнице.

Тыкать мне не надо уважаемый, я с вами на вы однако, на реактивных никаких педалей на петле нет, о чем ты добрый мОлодец.Про себя могу сказать: Барнаул закончил в 1994 году, налет на Л-39 220 часов, поэтому что то понимаю, общий налет 650 часов, куда уж нам до вас симуляторщиков

Ну раз на поршневых не летал и с реактивным момнентом дела не имел, не надо было вначале ветки флудить. И уд нагрузки на крыло у л-39 другие. Эт я про боковики