Любое незаконное использование воздушного пространства РФ преследуется законом!

Уважаемый S.ever!убедительно прошу - дайте ссылочку на карающий Закон. Боюсь Вы заблуждаетесь...

Если я на машине трогался с поля, у меня нет прав, и доков на тачку, то я тоже не виноват? )))

Мне говорили, что дельталёт у кого-то даже ГАИ забирало. Может с представителем подъехали..
Не верится что такая тупость в авиа законах .
***
Любое незаконное использование воздушного пространства РФ преследуется законом!
***
========
А если... А если...
"...убедительно прошу - дайте ссылочку на карающий Закон"., а не произносите пустые казённые фразы, и не надо стращать домыслами честной народ.
С а/машинами всё ясно - они не летают! А в ВП РФ действуют правила (ПДД) 20-х годов прошлого века.

Офицер ПВО
Спасибо за информацию, почитаю законы , да и люди ещё много чего понарассказывают, объяснят, может и мой нескромный опыт общения с Гайцами поможет))
Сижу изучаю форумы, сайты, аж под ложечкой сосёт как летать хочется, крайний раз за штурвалом пролетел 2 года назад в Егорьевске, а до этого в 6 лет на Ан-26 в Чкаловском у брата на коленях)))
Эхх пачиму к мотоциклам крылья не приделывают..

Уважаемые летуны с новой риги, убедительная просьба- не летайте , пожалуйста после 10 вечера в районе платформы Троицкая Вы же не бесшумные
Заранее благодарен Дачник

Эхх пачиму к мотоциклам крылья не приделывают

Дак приделай это более быстрый способ убиццо

А если я пускаю воздушные змеи я нарушаю воздушное пространство?

Один раз, по доносу соседей, призжает фсб-шник, достает список и начинает спрашивать соответствующие документы. Они у меня были на тот момент. В другой раз во время АХР в колхозе приезжает транспортная милиция и задает те же вопросы про документы. На тот момент кое-чего не хватало. Менты говорят: ваши полеты незаконны, вызывайте машину для транспортировки ваших аппаратов на базу, заводим уголовное дело за незаконное предпринимательство.
Но это АХР. А если просто полетать без регистрации, то физ. лицо штрафуют на 5000 руб. за нарушение ИВП.

Люди, а никто не в курсе, если я сёня поеду туда, когонить застану? А то уже получаю от жены люлей за отлынивае от дачных работ))

А если запускаются китайские авиамодели - это нарушение воздушного пространства?

Ситуация с постепенно запутывается все больше с развитием и миниатюризацией ДПЛА.
В свое время мы много обсуждали эти вопросы тут
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
Формально и воздушный змей и свободнолетающая модель - воздушные суда. А теперь еще по возможностями и размерности не всегда отличишь радиоуправляемую модель и боевой разведывательный ДПЛА :-(

Вот вопросик:
"Ст. 32 ВК РФ

3. Сверхлегкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания.
(п. 3 введен Федеральным законом от 18.07.2006 N 114-ФЗ)"

Сюда относятся свободнолетающие игрушечные модели? А боевые или хозяйственные ДПЛА?

Yan:
А если запускаются китайские авиамодели - это нарушение воздушного пространства?

Как извесно, воздушное пространство поделено между субъектами. Условно.
Положим, мне хочется, извиняюсь, пукнуть (обязательно - против законов природы не попрешь). Или покурить. Или двигун своего грузовика прогреть во дворе, или шашлык на балконе поджарить. Китайские авиамодеои однозначно запускаются в нарушение российских законов. Потому как китайские (как и грузинские).

Но это АХР. А если просто полетать без регистрации, то физ. лицо штрафуют на 5000 руб. за нарушение ИВП.
*********
Ссылку на законодательную базу в судию, плииз!
=========
Один раз, по доносу соседей, призжает фсб-шник, достает список и начинает спрашивать соответствующие документы...
*****
Судя по декларациям, ФСБ - не КГБ, и нужно было поинтересоваться основаниями для любопытства. Или ФСБ = КГБ?...
Сначала Закон (а не понятия должностных лиц), потом его исполнение (или неисполнение).
==========
А если я пускаю воздушные змеи я нарушаю воздушное пространство?
*****
Строго говоря (не по закону!), - да. Но говорить нужно не о нарушении ВП, а о создании опасности для полётов ВС. Никакой Закон Вы не нарушаете, но мизерная опасность для полётов ВС есть.
==========
В другой раз во время АХР в колхозе приезжает транспортная милиция и задает те же вопросы про документы. На тот момент кое-чего не хватало. Менты говорят: ваши полеты незаконны, вызывайте машину для транспортировки ваших аппаратов на базу, заводим уголовное дело за незаконное предпринимательство.
******
В МВД нет и на сегодняшний день не может быть ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЙ БАЗЫ по действиям по пресечению несанкционированных полётов летательных аппаратов. В отдельных субъектах федерации есть инструкции участковым уполномоченным по контролю за этими ЛА, но, категорически, - никаких задержаний, конфискаций и т.п. Контроль за АХР - это суть не контроль за полётами ЛА, а борьба с незаконным предпринимательством и т.д., со всеми вытекающими...

Офицер ПВО:
А как же! Тот фсб-шник показал мне письмо нач. терр. управления, типа, по сигналам общественности, в антитеррористических целях, проверить... и т.д.
Нарушение ИВП: ФАП ИВП и адм. кодекс РФ. Была большая статья в областной газете зам. транспортного прокурора области, где были озвучены суммы штрафов. Для юр. лица - около 30000 руб. на тот момент (2006г.).

а космос по закону на какой высоте начинается?

Сегодня утром один сиганул с плато на Ялту.
Долго и красиво парил на фоне гор и исчез в труднодоступном месте, среди сосен.
Дай бог, чтобы обошлось.

Про космос вопрос в международном праве не урегулирован, поскольку это напрямую связано с границей суверенного воздушного пространства. Есть разные мнения (от 100 км до 40000 км).
Как то мы это уже обсуждали (года 3-4 тому), только ветку теперь трудно найти

Нарушение ИВП: ФАП ИВП и адм. кодекс РФ. Была большая статья в областной газете зам. транспортного прокурора области, где были озвучены суммы штрафов
*****
ВК, ФАПВП РФ, ФАП ИВП и т.д. - документы для ВС и авиаперсонала. Вы не сертифицированный лётный состав, летаете не на зарегистрированном ВС, а на ЛИЧНОЙ "гравицапе", сделанной по технологии "ноу-хау" и живёте по конституции РФ, по которой гражданам не запрещено летать. Ну нет у нас ЗАКОНА по ЛИЧНЫМ летательным аппаратам, который Вы обязаны были бы соблюдать! И иметь в личной собственности ЛА не запрещено! И летать не запрещено! В любом случае Вас попытаются загнать в рамки ВЕДОМСТВЕННЫХ документов ГА, которые Вы, как гражданин, знать и выполнять не обязаны! Другое дело, что у нас все ветви власти подчинены одному человеку, - отсюда и статьи в газетах, и действия, по отношению к полётам АОН, всех, на кого вешают эту проблему, в бесправовом пространстве. Хоть логика всех правоохранителей и правильная, - так летать небезопасно, но законов нет! Есть подогнанные под логичные рассуждения правоохранителей ведомственные документы.

Ученый:

Ситуация с постепенно запутывается все больше с развитием и миниатюризацией ДПЛА.
В свое время мы много обсуждали эти вопросы тут
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
Формально и воздушный змей и свободнолетающая модель - воздушные суда. А теперь еще по возможностями и размерности не всегда отличишь радиоуправляемую модель и боевой разведывательный ДПЛА :-(

05/07/2008 [13:14:07]



Это да. К авиамодели можно же просто фотик прицепить.

Поразило до глубины души наличие паспортов и удостоверений у каждого россиянина.
Я паспорт вижу два раза в году, когда уезжая в Россию кладу в карман и когда выкладываю.
НЕУЖЕЛИ для полетов на дельтаплане или параплане НУЖНЫ документы??? Ну в Москве- понятно.Там другое государство. А в глубинке??? Вы не гоните?

Где разрешено летать на дельтаплане?

Над Чернобылем...

Съездил!!! Поколесил близ Жуковского и Бронниц и нихрена никого не нашёл. Народ спрашивали- никто ничего не знает, не видит, не слышит. Сразу приехал на поле, про которое мне говорил г-н ТряпколёдчиГ(интресно, одно и то же поле мы имели ввиду??).
Зато по пути увидели вдалеке парапланеристов, кружащих вдалеке. Искали дорогу к их точке взлёта час и всё-таки нашли! Посзнакомились с отличными инструкторами Олегом и Лёшей, потом Лёша прокатил меня в тандеме, дал порулить! А затем.. предложил.. попробовать взлететь на лебёдке самому!!Без инструктора!! И я конечно же согласился. Было страшно, но я полетел.
Меня затащили на 200метров , затем, под чёткими инструкциями инструктора, я сделал круг над полем и приземлился , недотянув до намеченной точки метров 7(не подумал что на 4м пойду против ветра). Сел оч мягко и красиво, на ход ноги. В общем, мне ооч понравилось, спасибо ребятам за открытое мне небо в тот день. Обязательно ещё приеду и поучусь летать.
Но всё-таки хочу попробовать более близкий к самолёту пепелац, на самолёт всё равно денег не хватит.))
Уважаемый ТряпколёдчиГ! Я оч хочу пообщатся!! Если не трудно , напишите мне свои координаты, буду оч признателен.Спасибо. mnogodsp@mail.ru
П С
А на том поле никого не было, кроме закрытых вагончиков и вертолёта, стоявшего на территории частного дома.
ППС
Всю ночь снилось небо и почему-то Чкаловский аэродром.)))

Езжай к пирамиде на новорижском шоссе, там летают , дальше через 5 км есть н.п. "красный посёлок" , там тоже летают . Если ехать в область будет слева. Там ответят на все вопросы сразу и наиболее компетентно. Есть там и инструктора. Причем красный поселок летает постоянно , там всегда кто-нибудь будет. А тут больше половины тех , кто раздает советы му..аки , вроде :
"FAL:

Где разрешено летать на дельтаплане?

Над Чернобылем..."

4444 Ока, пасиб. На выходных помчусь туда. Пирамида это и есть 42й км как я понял, да?

Диалог (в перестройку еще):
-Как бы нам зарегистрировать дельтопланерную секцию?
-У нас Дальний Восток, пограничная зона, у нас нет дельтопланеризма!!
-Но мы же есть и дельтопланы есть...
-Вы есть, а дельтопланеризма у нас НЕТ !!!
****
А сейчас над нашим военным городком над крышами жужжат почем зря мотодельтопланы (как антенны и провода ЛЭП обруливают-не понять)...

Вот еще хороший сайт по теме, ответы на многие вопросы можно найти:
http://www.3dway.ru/

Ознакомьтесь и распишитесь

УТВЕРЖДАЮ
Руководитель Федеральной
аэронавигационной службы
А.В.
Нерадько
15.09.2006 г.


АНАЛИЗ
НАРУШЕНИЙ ПОРЯДКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИ
ОРГАНИЗАЦИИ
ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ ЗА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2006 ГОДА


I. Анализ нарушений порядка использования воздушного пространства
Российской Федерации в первом полугодии 2006 года


1. Нарушения порядка использования воздушного пространства
Российской Федерации в первом полугодии 2006 года

В первом полугодии 2006 года оперативными органами Единой
системы организации воздушного движения (далее ЕС ОрВД) Российской
Федерации совместно с дежурными силами ВВС и ПВО выявлено 6191 (из
них 6125 полетов без включенной аппаратуры госопознавания) нарушений
порядка использования воздушного пространства (далее ИВП) Российской
Федерации.
Нарушения порядка ИВП, допущенные пользователями воздушного
пространства гражданской (ГА), государственной (ГосА) и
экспериментальной (ЭА) авиации в первом полугодии 2006 года,
выявленные оперативными органами ЕС ОрВД, органами ВВС и ПВО в
воздушном пространстве Российской Федерации и в соответствии со ст.
76 Федеральных правил ИВП Российской Федерации явились:

а) использование воздушного пространства без заявки (расписания,
графика) и
уведомления органов ВВС и ПВО, до начала или по истечении срока
действия заявки

5 января 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Вертолет Р-44
(Робинсон), ГА (владелец - компания "Русский уголь"). Полет
выполнялся без заявки и разрешения оперативного органа ЕС ОрВД. При
выполнении полета в районе д. Посады г. Кашин Тверской области
зацепился за ЛЭП и упал на лед реки Медведица, погибли КВС и два
пассажира.
28 января 2006 г. Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. Самолет
Ас-55, КВС Иванов, рейс 9590, регистрационный № 04103, ГА (АК
"Балтавиа"). Проведение полетов в районе горнолыжного курорта
Егорьев без заявки и разрешения оперативного органа ЕС ОрВД.
Решением начальника смены военного сектора ЗЦ ЕС ОрВД дальнейшее ИВП
запрещено*.

*Здесь и далее по тексту звездочкой отмечены решения
начальников дежурных смен военных секторов центров ЕС ОрВД, принятые
согласно статей 77 и 78 Федеральных правил использования воздушного
пространства Российской Федерации.

18 февраля 2006 г. Самарская зона ЕС ОрВД. Вертолет Р-44
(Робинсон), регистрационный № 00853, ГосА (РОСТО Казанский
аэроклуб). Маршрут: Куркачи - Кунтугушево. В МЧС Татарстана
поступило сообщение о падении вертолета в районе н.п. Кунтугушево.
На месте происшествия обнаружен разрушенный при столкновении с
землей вертолет. Пилот и пассажир погибли (по документам опознаны
как Султанов - заместитель начальника Татмостстроя и Манзумов -
глава администрации Староболдагинского района). Вылет с аэродрома
Куркачи был осуществлен без заявки и разрешения оперативного органа
ЕС ОрВД.
18 февраля 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Вертолет Р-44, КВС
Успенский, ГА (Частный). Произвел вынужденную посадку в районе н.п.
Пенно (Верхнее-волжское водохранилище) по причине неисправности
авиатехники, КВС и 3 пассажира невредимы. Выявлено по докладу,
поступившему от РП аэродрома Тверь (Мигалово). Полет выполнялся без
заявки и разрешения оперативного органа ЕС ОрВД.
19 февраля 2006 г. Новосибирская зона ЕС ОрВД. Самолет А-20,
КВС Чешунас Е.С. ГА (частный). Выполнял полет с аэродрома Обь ГЭС
без заявки и разрешения оперативного органа ЕС ОрВД. По показаниям
свидетелей, во время полета столкнулся с земной поверхностью. КВС
погиб, пассажир Найда Ю.И. скончался в больнице. Прокуратурой
возбуждено уголовное дело.
22 февраля 2006 г. Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. Самолет
Ил-62, рейс ЦУБ-1460, ГА (Куба), маршрут: Шанон - Домодедово.
Выполнял полет вне расписания. Дежурными силами ВВС и ПВО был
объявлен сигнал "Режим". Решением начальника смены военного сектора
ГЦ ЕС ОрВД, запрещено* дальнейшее ИВП, самолет-нарушитель выдворен
за пределы воздушного пространства Российской Федерации.
26 февраля 2006 г. Хабаровская зона ЕС ОрВД. Аэростат, КВС
Патутин (с ним 3 пассажира), авиацентр им. Маресьева, г.
Комсомольск-на-Амуре. Выполнял полет в районе торца полосы аэродрома
Хурба без заявки и разрешения оперативного органа ЕС ОрВД. По
указанию РП аэродрома после приземления задержан авиационной службой
безопасности и доставлен в линейный пункт милиции аэропорта.
19 марта 2006 г. Новосибирская зона ЕС ОрВД. Дельтаплан
"Галс-5", регистрационный № РА-0295Г, ГА (Иркутское региональное
отделение ООО "ФЛА России"). Выполнял полет без заявки и разрешения
оперативного органа ЕС ОрВД. В районе н.п. Листвянка произошла
катастрофа дельтаплана. Пилот Липченко В.А. и пассажир Такаранкин Д.
погибли.
23 марта 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Як-18Т, КВС
Граур, регистрационный № 1072 ГА (ФЛА РФ). При выполнении
учебно-тренировочного полета в районе аэродрома Кимры (Борки)
самолет Як-18Т выполнял посадку с обратным стартом при имитации
отказа двигателя и потерпел катастрофу, летчик-инструктор Граур Ю.А.
погиб, курсант Головин А.В. госпитализирован. Полет выполнялся без
заявки и разрешения оперативного органа ЕС ОрВД.
24 марта 2006 г. Хабаровская зона ЕС ОрВД. Каменный карьер
"Корфовский" (Принадлежность - ЗАО Буровых взрывных работ Дальнего
Востока). Проведение взрывных работ без заявки и разрешения на ИВП.
Виновники: генеральный директор Хасодин В.М., гл. инженер Терещенко
В.М. Решением начальника смены военного сектора ЗЦ ЕС ОрВД
дальнейшее ИВП запрещено* до оформления инструкции выполнения
взрывных работ.
2 апреля 2006 г. Самарская зона ЕС ОрВД. Неопознанный пароплан
производил полеты в районе севернее аэродрома Саратов (Центральный)
на высотах 70 - 100 м без заявки и разрешения оперативных органов ЕС
ОрВД.
6 апреля 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Ан-2,
регистрационный № 40328. Выполнял полет в районе аэродрома Белгород
без заявки и разрешения оперативного органа ЕС ОрВД. Выявлено по
докладу ведущего специалиста отдела надзора защиты растений и
агрохимии Россельхознадзора Шестакова Н.В. Принадлежность и место
базирования ВС установить не удалось.
15 апреля 2006 г. Новосибирская зона ЕС ОрВД. Самолет Ан-2,
рейс ЯМ-9947, регистрационный № 02522, ГА (Мирнинское
авиапредприятие). Маршрут: Витим - Ленск. Вылет из аэродрома Витим
по МВЛ без заявки и разрешения оперативного органа ЕС ОрВД. Заявка
на ИВП была подана на предыдущее число месяца уже после вылета и
была аннулирована. Решением начальника смены военного сектора ЗЦ ЕС
ОрВД разрешено* дальнейшее ИВП до аэродрома посадки.
18 апреля 2006 г. Ростовская зона ЕС ОрВД. Два вертолета Ми-8,
рейсы НФТ-9317, НФТ 9318, регистрационные №№ 22991, 27066 ГА (ОАО
"Нефтеюганск"). Маршрут: Анталья - Сочи. Выполняли перелет до начала
срока действия заявки. Решением начальника смены военного сектора ЗЦ
ЕС ОрВД разрешено ИВП до аэродрома посадки (по причине минимального
остатка топлива), дальнейшее ИВП запрещено*, экипаж задержан до
выяснения причин.
22 апреля 2006 г. Самарская зона ЕС ОрВД. Неопознанный вертолет
иностранного производства осуществлял посадку и взлет в районе
западнее г. Чебоксары (н.п. Кадикасы Моргаушского района) без заявки
и разрешения оперативных органов ЕС ОрВД. Информация получена от
органов МЧС.
22 апреля 2006 г. Самарская зона ЕС ОрВД. Неопознанный пароплан
осуществлял полет в районе аэродрома Саратов (Центральный) на высоте
50-70 м на удалении 5 км от КТА. без заявки и разрешения оперативных
органов ЕС ОрВД. Информация получена от РП аэродрома Саратов
(Центральный). Принятыми мерами задержать и установить KBС не
удалось.
23 апреля 2006 г. Ростовская зона ЕС ОрВД. Самолет Ан-2,
бортовой № РФ 00451, КВС Белотилов, ГА (АК "Донавиа"). Выполнил
взлет с неизвестной площадки и в одном километре от н.п. Терский,
Буденовского района, потерпел катастрофу. Четыре человека погибли,
один госпитализирован в тяжелом состоянии. Полет выполнялся без
заявки и разрешения оперативного органа ЕС ОрВД.
27 апреля 2006 г. Хабаровская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-2,
принадлежащий частному лицу Козину К.Е., ГА (Частный). Выполнил
несанкционированную посадку в н.п. Рощино, выгрузил груз и взлетел в
южном направлении на высоте 100 метров. Полет выполнялся без заявки
и разрешения оперативного органа ЕС ОрВД.
11 мая 2006 г. Ростовская зона ЕС ОрВД. Самолет СП-30, КВС
Гудин А.П., регистрационный № 0059"Г" ГА (АК "Центр"). Выполнял
облет самолета после ремонта с площадки Белые Пруды без заявки и
разрешения Волгоградского РЦ ЕС ОрВД. КВС задержан Даниловским РОВД
Волгоградской области.
13 мая 2006 г. Екатеринбургская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8,
КВС Вагин, рейс УТА 9112, регистрационный № 22694, ГА (ОАО АК
"Ютэйр"). Выполнял полет в районе н.п. Тайлаки без заявки и
разрешения оперативного органа ЕС ОрВД (вход в район МДП Васюган при
отсутствии ППЛ). Дальнейшее ИВП запрещено* с возвратом в район МДП
Сургут на аэродром вылета.
27 мая 2006 г. Ростовская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-2, КВС
Субботин, регистрационный № PA-21504, ГА (ФЛА, владелец Кравцов
В.И.). Выполнял полет в районе н.п. Белореченская без заявки и
разрешения оперативного органа ЕС ОрВД. В 3-х км северо-западнее
н.п. Белореченская, потерпел катастрофу, 1 человек погиб и 3
госпитализировано.
29 мая 2006 г. Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8,
КВС Ольков, регистрационный № 24479, ГА (ФГУП "Комиавиатранс"),
маршрут: Усинск - район авиационных работ - Усинск. Произвел взлет
ранее действия заявки. Решением начальника военного сектора
С.Петербургского ЗЦ ЕС ОрВД запрещено* дальнейшее ИВП.
30 мая 2006 г. Екатеринбургская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8,
КВС Едакин, рейс 7К-9840, регистрационный № 22641, ГА (АК
"Когалымавиа"). Выполнял полет в районе пл. Черная речка без заявки
и разрешения оперативного органа ЕС ОрВД.
3 июня 2006 г. Калининградская зона ЕС ОрВД. Проведение
праздничного салюта в г. Светлогорске ООО "Центр фейерверков ХАН".
Решением главы Светлогорского городского округа Вербиковского O.K.,
ответственный за производство салюта Ким А.С, начал произведение
стрельбы до начала срока действия заявки. Решением начальника
военного сектора ЗЦ ЕС ОрВД проведение салюта запрещено*.
6 июня 2006 г. Самарская зона ЕС ОрВД. Самолет Ан-2, КВС Арбин,
рейс ШХ-9086, регистрационный № 33577, ГА (ООО "Приволжская
региональная авиакомпания"). Выполнял АХР в районе н.п. Курумоч до
начала срока действия заявки. Решением начальника военного сектора
ЗЦ ЕС ОрВД ИВП запрещено*.
7 июня 2006 г. Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. Самолет СЛА,
КВС Хоменков, ГА (частный) выполнил полет на пл. СЛА Манушкино без
заявки и разрешения оперативного органа ЕС ОрВД.
7 июня 2006 г. Калининградская зона ЕС ОрВД. Автожир РАФ-2000,
КВС Стуков В.П., ГА (Частный без регистрации). Выполнял полеты в
районе недействующего аэродрома Дунаевка без заявки и разрешения
оперативного органа ЕС ОрВД. Решением начальника военного сектора ЗЦ
ЕС ОрВД дальнейшее ИВП запрещено*. Органами ФСБ и МВД КВС задержан,
возбуждено дело об административном правонарушении.
13 июня 2006 г. Хабаровская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8, КВС
Анисимов, рейс ЯМ-9933, регистрационный № 22571, ГА (ООО АЛРОСА,
Мирный). Вылетел с аэродрома Мирный до начала срока действия заявки.
Решением начальника смены военного сектора Хабаровского ЗЦ ЕС ОрВД
запрещено* дальнейшее ИВП с возвратом на аэродром вылета. Виновник:
КВС Анисимов.
24 июня 2006 г. Хабаровская зона ЕС ОрВД. Мотодельтаплан, КВС
Штаб Р.Н. ГА (частный) выполнял полеты в районе н.п.
Екатерино-Никольское без заявки. Выявлено по докладу, поступившему с
погранзаставы.
27 июня 2006 г. Хабаровская зона ЕС ОрВД. Катастрофа
самодельного летательного аппарата в районе н.п. Северные Коряки.
КВС Васюк госпитализирован в крайне тяжелом состоянии, пассажир
Матюшенко погиб. Полет был выполнен без заявки и разрешения
оперативного органа ЕС ОрВД. Выявлено по сообщениям местного
населения в МЧС Камчатской области. Проводится расследование
транспортной прокуратурой.

б) использование воздушного пространства без разрешения
соответствующего оперативного органа ЕС ОрВД

2 февраля 2006 г. Ростовская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8,
регистрационный № 43402, КВС Дружинин, ГосА (ВВС), маршрут: Ушулук -
Приволжский. Вылет без разрешения оперативного органа ЕС ОрВД.
Решением начальника смены военного сектора ЗЦ ЕС ОрВД ИВП
запрещено*, вертолет возвращен на аэродром вылета.
15 марта 2006 г. Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. Два
вертолета Ми-8, рейс ТИ-9375, ТИ-9005, регистрационный № 24585,
25103, КВС Спесивцев, Мешкорудников, ГА (АК "Таймыр"), маршрут:
остров Средний - Диксон. В связи с отсутствием запасных аэродромов
ИВП было запрещено. Вылет без разрешения оперативного органа ЕС
ОрВД. Решением начальника смены военного сектора ЗЦ ЕС ОрВД
вертолеты возвращены на аэродром вылета, дальнейшее ИВП запрещено*.
1 апреля 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Тепловой аэростат
АТ0391-0, КВС Баженов С.Г., ГА (ФВР, эксплуатант АОН-08-05-029).
Выполнял полет без разрешения военного сектора МЗЦ ЕС ОрВД за
пределами района, установленного Инструкцией по ИВП Московской зоны
ЕС ОрВД, с пролетом над территорией войсковой части МО России.
Задержан дежурной группой захвата войсковой части и нарядом милиции.
В ходе расследования установлено, что сертификат летной годности
ЕЭВС просрочен. Виновник - Баженов С.Г. от полетов отстранен до
сдачи зачетов по знанию требований Инструкцией по ИВП Московской
зоны ЕС ОрВД.
3 апреля 2006 г. Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. Вертолет
Ми-8, КВС Кузнецов, рейс ЦЛ-9079, регистрационный № 24575, ГА (ОАО
"Лесавиа"), маршрут: Петрозаводск (Пески) - пл. Кижи. Выполнял полет
без разрешения оперативного органа ЕС ОрВД. Решением начальника
смены военного сектора ЗЦ ЕС ОрВД вертолет возвращен на аэродром
вылета, дальнейшее ИВП запрещено*.
7 апреля 2006 г. Новосибирская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8,
рейс УТ-9378, регистрационный № 24285, ГА (АК "Туруханская
авиакомпания"), маршрут: Игарка - район Игарки - Снежногорск -
Светлогорск - район Игарки - Игарка. Вылет осуществлен после подачи
ФПЛ без разрешения оперативного органа ЕС ОрВД. Решением начальника
смены военного сектора ЗЦ ЕС ОрВД дальнейшее ИВП запрещено*, ВС
возвращено на аэродром вылета.
18 апреля 2006 г. Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. Вертолёт
Ми-8, рейс ИГ-9345, регистрационный № 24220, КВС Самойлов, ГА (АК
"Коми Авиатранс"), маршрут: Печора - Хасарей - Усинск - Инта. Вылет
без разрешения оперативного органа ЕС ОрВД. Решением начальника
смены военного сектора ЗЦ ЕС ОрВД дальнейшее ИВП запрещено*, посадка
выполнена на аэродроме Усинск. Проведено расследование. Виновный -
РП гражданского сектора Печорского РЦ ЕС ОрВД Перхуров И.Г.
27 апреля 2006 г. Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. Вертолет
Ми-2, рейс ЦД-9611, КВС Ерошев, регистрационный № 14202, ГА (АК ООО
"Сибосавиа"). Маршрут: Солнцево - Великие Луки. Полет выполнялся без
разрешения военного сектора РЦ ЕС ОрВД Великие Луки. Решением
начальника смены военного сектора ЗЦ ЕС ОрВД дальнейшее ИВП
запрещено*.
29 апреля 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Ан-12, КВС
Павлов, позывной № 08233, ГосА (ВВС), маршрут: Мачулище - Смоленск
(сев.). Выполнял полет без разрешения военного сектора ГЦ ЕС ОрВД.
Решением начальника смены военного сектора ГЦ ЕС ОрВД, по
согласованию с дежурным генералом ЦКП ВВС разрешено* ИВП до
аэродрома Чкаловский. Причина: ст. штурман дежурный смены центра ОВД
Беларуси майор Бриль Л.Н. выдал условия на ИВП без запроса и
разрешения военного сектора ГЦ ЕС ОрВД.
6 мая 2006 г. Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. Самолет Ан-28,
КВС Оборин, позывной № 01009, ГосА (РОСТО), маршрут: Кимры (Борки) -
Ржевка. Выполнял полет без разрешения оперативного органа ЕС ОрВД.
Решение начальника военного сектора ГЦ ЕС ОрВД разрешено* ИВП до
аэродрома посадки.
2 июня 2006 г. Ростовская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8,
регистрационный № 28970, КВС Нилипович, ГосА (МВД), маршрут:
Новосибирск - Анапа. Вылет без разрешения оперативного органа ЕС
ОрВД. Решением начальника смены военного сектора ЗЦ ЕС ОрВД после
выполнения задания дальнейшее ИВП запрещено*.
14 июня 2006 г. Хабаровская зона ЕС ОрВД. Самолет Ту-134, КВС
Спиридонов, регистрационный № 64615, ГосА (МВД), маршрут: Иркутск -
Хабаровск. Вылет без разрешения оперативного органа ЕС ОрВД.
Решением начальника смены военного сектора ЗЦ ЕС ОрВД разрешено*
дальнейшее ИВП. Виновник: диспетчер АДП Иркутска Лысюк.

в) несоблюдение условий использования воздушного
пространства, установленных оперативным органом ЕС ОрВД

8 февраля 2006 г. Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. Вертолет
Ми-8, КВС Нестеров, позывной № 14760, ГосА (МВД). При выполнении
аэродромных полетов с аэродрома Горелово, несоблюдая условия ИВП,
установленные военным сектором С.Петербургским РЦ ЕС ОрВД
(самовольно отклонился от заявленного маршрута, пересек посадочный
курс аэродрома Пулково). Проведено расследование. Причины: КВС и
экипаж не знали инструкцию по производству полетов на аэродроме
Горелово, ГРП не контролировали установленный маршрут. Виновные
отстранены от полетов до сдачи зачетов.
18 февраля 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Вертолет Р-44, КВС
Коршунов, регистрационный № 00520, ГосА (РОСТО). Произвел
вынужденную посадку (неисправность авиатехники) на лед Икшинского
водохранилища в районе н.п. Протасово, экипаж и пассажиры живы.
Полет выполнялся с аэродрома Сорочаны по плану УТП. Район
вынужденной посадки не входит в район аэродрома Сорочаны, других
элементов структуры воздушного пространства в данном районе не
предусмотрено. Причина: в результате ухудшения метеоусловий, летчик
с разрешения РП аэродрома, но без согласования с ВДПП Шереметьево и
ВС (ГС) МЗЦ ЕС ОрВД, воздушное судно вышло за границы района
аэродрома и в результате отказа авиатехники выполнило аварийную
посадку. КВС отстранен от полетов до окончания расследования.
27 февраля 2006 г. Екатеринбургская зона ЕС ОрВД. Вертолет
Ми-8, КВС Никонов, регистрационный № 13177, ГосА (ВВС). Маршрут:
Екатеринбург (Кольцово) - Челябинск (Шагол). Полет по
несогласованному маршруту (вход в границы Челябинского РЦ через ПОД
"Такра" вместо заявленного и согласованного ПОД "Тахталым"). После
доклада РПР ГС Челябинского РЦ, НС военного сектора РЦ согласовал
незаявленный маршрут и разрешил полет до АРП "Шагол".
17 апреля 2006 г. Ростовская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8, КВС
Михеев А.И., регистрационный № 276-13, ГосА (ВВС), вертолет Ка-50,
КВС Бакин С.Е., регистрационный № 46661, ГосА (ВВС), маршрут:
Мариновка - Приволжский. Для полета по маршруту экипажам были выданы
условия на полет по воздушной трассе на высоте 2100 метров в обход
запретной зоны района Ахтубинск и установленного местного режима в
районе Ашулук. Экипажи выполнили полет по МВЛ на высоте 450 метров.
Решением ОД КП ВВС и ПВО был объявлен сигнал "Режим". Решением
начальника смены военного сектора ЗЦ ЕС ОрВД вертолеты возвращены на
аэродром вылета, дальнейшее ИВП запрещено*.
20 апреля 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Миг-31,
позывной 38416, ГосА (ВВС). При проведении командно-штабных учений
16 ВА и 32 К ПВО военным и гражданским секторами МЗЦ ЕС ОрВД
зафиксировано опасное сближение ВС Миг-31 (высота полета 7680 м),
находящегося под управлением ПН "Ржев" с гражданским ВС Як-40, рейс
АКЫ 9605, следовавшего по ВТ В1 на эшелоне 7800 м (сработала СПОС в
АСУ "Теркас"). Причина: невыполнение офицером боевого управления
Мазиным С.А. требований п. 123 Федеральных авиационных правил
полетов государственной авиации, выразившееся в неграмотных
действиях по управлению на этапе вывода из атаки учебной цели;
нарушение главным штурманом 32 К ПВО Распоряжения по штурманскому
обеспечению авиации КСпН и самовольное назначение экипажам
несогласованного эшелона полетов.
19 мая 2006 г. Самарская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8, рейс
ГЗП-9539, КВС Попов, регистрационный № 33963, ГА (АК "Газпромавиа").
Выполнял облет газопровода с аэродрома Смышляевка по маршруту:
Смышляевка - Демидовка - Репьевка - Гремячий и обратно по тому же
маршруту. Не соблюдал условия на ИВП, определенные оперативным
органом ЕС ОрВД (условия выданы до н.п. Демидовка, ВС проследовало
до н.п. Гремячий, по всему маршруту).
24 мая 2006 г. Самарская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8, рейс
ГЗП-9539 регистрационный № 22963, ГА (АК "Газпромавиа"). Выполнял
облет газопровода с аэродрома Смышляевка по маршруту: Смышляевка -
Павловка - Кузнецк. Не соблюдал условия на ИВП, определенные
оперативным органом ЕС ОрВД (условия выданы до н.п. Павловка, ВС
проследовало до н.п. Кузнецк). Решением НС ВС ЗЦ ЕС ОрВД дальнейшее
ИВП запрещено*. ВС возвращено на аэродром вылета.
24 мая 2006 г. Самарская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8, рейс
ГЗП-9544 регистрационный № 22962, ГА (АК "Газпромавиа"). Выполнял
облет газопровода с аэродрома Н.Новгород. Маршрут: Н.Новгород -
Починки - Рузаевка - Торбеево - Сеченово - Пильна - Чебоксары -
Помары - Морки - Рожки - Чебоксары - Арзамас - Н.Новгород. Вместо
выданных условий до пл. Морки выполнил полет до пл. Рожки
(Екатеринбургская зона ЕС ОрВД). Решением начальника военного
сектора Самарского ЗЦ ЕС ОрВД запрещено дальнейшее* ИВП с возвратом
на аэродром вылета.
5 июня 2006 г. Екатеринбургская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8,
КВС Фадеев, рейс УТА 9051, регистрационный № 22618, ГА (ОАО АК
"Ютэйр"). Выполнял облет высоковольтной ЛЭП с пл. Плеханово. Не
соблюдал условия на ИВП, определенные оперативным органом ЕС ОрВД
(запрет на вход в зону аэродрома Ялуторовск). Причины:
несоответствие АНИ, используемой экипажем, Инструкции по
производству полетов Екатеринбургской зоны ЕС ОрВД в части,
касающейся данных по району аэродрома Ялуторовск. Виновники: лица,
ответственные за АНИ в ГА - ООО АВИАИНФОРМБЮРО, отсутствие должного
контроля со стороны Приобского УГАН ФСНТ.
12 июня 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Ц750, рейс
Н754СЕ, регистрационный № Н754, ГА (Великобритания). После взлета с
аэродрома Внуково нарушил схему выхода на ПОД МЕДУД.

**д) полет российского воздушного судна, не отвечающего на запрос
по системе государственного радиолокационного опознавания (ГРЛО)


**Прим. СЗРЦАИ - Нумерация согласно оригиналу

За первое полугодие органами ВВС и ПВО зафиксировано 6125
нарушения порядка ИВП. По зонам ЕС ОрВД и видам авиации нарушения
распределились следующим образом:

Љѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‰
Њ Зоны ЕС ОрВД Њ Граж- Њ Экспери- Њ Государственная авиация Њ Общее Њ
Њ Њ данская Њ менталь- Њ Њ количе Њ
Њ Њ Њ Ћѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓѓЌ Њ
Њ Њ авиация Њ ная Њ ВВС Њ ВМФ Њ РВСН Њ КВ Њ ВДВ Њ ФСБ Њ МВД Њ МЧС Њ РОС- Њ ВСЕ- Њ ство Њ
Њ Њ Њ авиация Њ Њ Њ Њ Њ Њ Њ Њ Њ ТО Њ ГО Њ наруше- Њ
Њ Њ Њ Њ Њ Њ Њ Њ Њ Њ Њ Њ Њ ГосА Њ ний Њ
ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Московская Њ 1887 Њ 1 Њ 1 Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ 1 Њ - Њ - Њ 2 Њ 1890 Њ
ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ С.Петербургская Њ 1823 Њ - Њ 23 Њ 6 Њ 6 Њ - Њ - Њ 9 Њ - Њ 3 Њ - Њ 47 Њ 1870 Њ
ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Ростовская Њ 1515 Њ - Њ 2 Њ 1 Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ 3 Њ 1518 Њ
ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Самарская Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ
ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Екатеринбургская Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ
ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Новосибирская Њ 839 Њ 2 Њ 2 Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ 3 Њ 1 Њ - Њ 6 Њ 847 Њ
ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Хабаровская Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ
ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Калининградская Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ - Њ
ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ ВСЕГО Њ 6064 Њ 3 Њ 28 Њ 7 Њ 6 Њ - Њ - Њ 9 Њ 4 Њ 3 Њ - Њ 58 Њ 6125 Њ
†ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ…
и) использование воздушного пространства запретной зоны,
зоны ограничения без специального разрешения

26 января 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Ан-24, КВС
Бондаренко, регистрационный № 46395, ГА (АК "Быково"). При
выполнении летной проверки РТС аэродрома ГА Липецк допустил ИВП зоны
ограничения UUR231 без специального разрешения. Выявлено по докладу
старшего авиационного начальника липецкого аэроузла. Причина:
ошибочное определение границ зоны ограничения экипажем ВС в полете.
Виновник: КВС Бондаренко.
13 июня 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Х25Б, рейс
Н761ЬП, регистрационный № Н761ЬП, ГА (США). После взлета с аэродрома
Внуково допустил вход в воздушное пространство зоны ограничения
UUR255 (Внуково - Опалиха) на 3 км на эшелоне 2100м.
14 июня 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Б737, рейс
ТГ31602, регистрационный № ЧЛТГА, ГА (Грузия). Маршрут: Пулково -
Тбилиси, литер "А". После взлета с аэродрома Внуково допустил вход в
воздушное пространство запретной зоны UUP33 (г.Москва) на 8 км на
эшелоне 10100 м.
17 июня 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет ЦЛ60, рейс
ФЫГ345, регистрационный № ООКРЦ, ГА (Бельгия). После взлета с
аэродрома Внуково нарушил схему выхода на ОПРС Климовск, допустил
вход в воздушное пространство запретной зоны UUP33 (г.Москва) на 3
км на эшелоне 3000 м.
19 июня 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет ЛЙ60, рейс
ЬПЕ491, регистрационный № ОЕГКП, ГА (Австрия). После взлета с
аэродрома Внуково допустил вход в воздушное пространство запретной
зоны UUP33 (г.Москва) на 2 км на эшелоне 1200 м.
24 июня 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет А-320, рейс
ЙЕТ491, регистрационный № ЕИДОЕ, ГА (Италия). После взлета с
аэродрома Домодедово допустил вход в воздушное пространство
запретной зоны UUP33 (г.Москва) на 2 км на эшелоне 1800 м.
25 июня 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Б-763, рейс
БАВЕ873, регистрационный № ГБЗХЦ, ГА (Великобритания). Допустил вход
в воздушное пространство запретной зоны UUP33 (г.Москва) в районе
ПОД ВИНЛИ на 5 км на эшелоне 3300 м.
25 июня 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Ил-62, рейс
Е3161, регистрационный № 86519, ГА (Домодедовские авиалинии).
Допустил вход в воздушное пространство запретной зоны UUP33
(г.Москва) в районе ОПРС Картино на 8 км на эшелоне 3300 м.

л) несоблюдение воздушным судном правил вертикального,
продольного и бокового эшелонирования

2 февраля 2006 г. Ростовская зона ЕС ОрВД. На участке воздушной
трассы Р120 ЛИСМУ-КАМИС произошло сокращение интервалов продольного
эшелонирования (опасное сближение) на встречных курсах между двумя
самолетами Б-747-400 и А-340-300. При изменении эшелона разница по
высоте при продольном интервале около 12 км составляла 60 м.
Воздушные суда разошлись по рекомендации ТКАС с боковым интервалом
около 1 км и разницей по высоте 270 м. Виновники опасного сближения
2 диспетчера гражданского сектора Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД.
21 апреля 2006 г. Ростовская зона ЕС ОрВД. На участке воздушной
трассы Р11 КОЛБА-НОСАК произошло сокращение интервалов продольного
эшелонирования на попутных курсах между двумя самолетами Ту-154 и
Як-40. При изменении эшелона, после срабатывания прогноза
потенциального конфликтной ситуации на индикаторе воздушной
обстановке, диспетчер дал команду на изменение курса вправо на 20
градусов, ризница по высоте при продольном интервале около 16 км
составляла 20 м. Виновники нарушения 2 диспетчера гражданского
сектора Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД.

м) несанкционированное органом ОВД (управления полетами) отклонение
воздушного судна за пределы границ воздушной трассы, местной
воздушной
линии и маршрута, за исключением случаев, угрожающих
безопасности полета

22 марта 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8, рейс
УГП 9643, КВС Кокоша, регистрационный № 25770, ГА (АК ШАР ИНК ЛТД).
Во время выполнения полета по МВЛ вертолет Ми-8 допустил
несанкционированное органом ОВД отклонение от маршрута в районе н.п.
Кантемировка Воронежской области (проход над ВПП аэродрома Липецк-2
на высоте 300 метров во время проведения полетов по плану УТП).
Причина: слабая подготовка экипажа к выполнению данного полета.
Виновник: КВС Кокоша.
30 марта 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Ан-2, рейс
ДЮ-9711, КВС Алынов, регистрационный № 68055, ГА (АК "Юг-Авиа"). Во
время выполнения полета по МВЛ самолет Ан-2 допустил
несанкционированное органом ОВД отклонение от маршрута Шахты - пл.
Алабухи в зоне ответственности МДП Воронеж (проход через посадочный
курс аэродрома Борисоглебск во время проведения полетов по плану
УТП).
20 апреля 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Ан-2, КВС
Симонов, регистрационный № 02348, ГосА (РОСТО). Маршрут: Ейск - пл.
Верхняя Хава Воронежской области. Во время выполнения полета по МВЛ
самолет Ан-2 допустил несанкционированное органом ОВД отклонение от
маршрута в зоне ответственности МДП Воронеж с дальнейшей посадкой на
незапланированном аэродроме Бутурлиновка из-за потери ориентировки.
Причина: слабая подготовка экипажа к выполнению полетов в
штурманском отношении. Виновник: КВС Симонов.
7 июня 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-2, КВС
Федченко, бортовой № 35761, ГосА (РОСТО), маршрут: Егорьевск (Шувое)
- Алферьево. Прошел мимо аэродрома посадки, в установленное время не
вышел на связь, без разрешения военного сектора МЗЦ ЕС ОрВД
уклонился от линии пути более чем на 40 км в сторону района МДП
Твери (н.п. Микулино). Посадка выполнена на аэродроме Алферьево.
25 июня 2006 г. Самарская зона ЕС ОрВД. Вертолет Р-44, КВС
Молчанов, рейс УР-9538, позывной № 04143, ГА (АК "УАЛ"). Облет
нефтепровода с аэродрома Уфа. Во время выполнения полета
несанкционированное органом ОВД отклонение от маршрута с пролетом
над центром г. Уфа.

2. Сравнительный анализ нарушений порядка
использования воздушного пространства Российской Федерации
за первое полугодие 2006 года с аналогичным периодом 2005 года

Из представленных в разделе 6111 нарушений порядка ИВП допущено
пользователями воздушного пространства гражданской авиации, 71
нарушение - пользователями государственной авиации, 3 нарушения -
пользователями экспериментальной авиации, 4 нарушения -
пользователями неустановленной принадлежности, 2 нарушения при
производстве работ в карьерах и организации салютов. Кроме того, в
ходе одного из нарушений порядка ИВП произошло опасное сближение
между двумя гражданскими воздушными судами.
По государственной принадлежности общее количество выявленных
нарушений порядка ИВП распределилось следующим образом: гражданская
авиация Российской Федерации - 6101 страны ближнего зарубежья - 1 и
страны дальнего зарубежья - 9.
В целях прекращения нарушений порядка ИВП, дежурными силами ВВС
и ПВО в 6127 случаях объявлялся сигнал "Режим". Оперативные органы
ЕС ОрВД в 20 случаях нарушений порядка ИВП принимали решение о
запрещении ИВП (согласно статей 77 и 78 Федеральных правил ИВП) и
принуждали экипажи самолетов-нарушителей к посадке на аэродромы
вылета или обеспечивали посадку на ближайшие пригодные аэродромы,
либо выдворяли их за пределы воздушного пространства Российской
Федерации.

Таблица № 1

Љѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‰
Њ Виды авиации, организации пользователей Њ Общее Њ Общее Њ
Њ воздушного пространства Њ количество Њ количество Њ
Њ Њ нарушений в Њ нарушений в Њ
Њ Њ первом Њ первом Њ
Њ Њ полугодии 2005 Њ полугодии Њ
Њ Њ г. Њ 2006 г. Њ
Ћѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Госу- Њ Военно-воздушные силы Њ 13 Њ 33 Њ
Њ ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ дарст- Њ Военно-Морской Флот Њ 3 Њ 7 Њ
Њ ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ венная Њ Ракетные войска стратегического Њ - Њ 6 Њ
Њ Њ назначения Њ Њ Њ
Њ ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ авиация Њ Космические войска Њ - Њ - Њ
Њ ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Њ Воздушно-десантные войска Њ 1 Њ - Њ
Њ ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Њ Пограничная служба ФСБ России Њ 7 Њ 9 Њ
Њ ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Њ Министерство внутренних дел Њ 2 Њ 7 Њ
Њ Њ России Њ Њ Њ
Њ ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Њ Министерство по чрезвычайным Њ 1 Њ 4 Њ
Њ Њ ситуациям России Њ Њ Њ
Њ ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Њ Федеральная таможенная служба Њ - Њ - Њ
Њ ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Њ Российская оборонная Њ 7 Њ 5 Њ
Њ Њ спортивно-техническая организация Њ Њ Њ
Ћѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‡ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Общее количество нарушений по Њ 34 Њ 71 Њ
Њ государственной авиации Њ Њ Њ
ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Карьеры и салюты Њ 5 Њ 2 Њ
ЋѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Общее количество нарушений по Њ 2 Њ 3 Њ
Њ экспериментальной авиаций Њ Њ Њ
Ћѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓ‹ѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЏѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓЌ
Њ Граж- Њ Российская Федерация Њ 5838 Њ 6101 Њ
Њ дан Њ Њ Њ Њ
Њ Ћѓѓѓѓѓѓѓѓѓ

Всё это хорошо, но здесь описаны в остновном, нарушения не СЛА.МиГ-31 - не дельталёт, да и Як -40, тоже. Ми-8 тож серьёзная машина с большей высотой полёта.

22 февраля 2006 г. Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. Самолет
Ил-62
23 марта 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Як-18Т, КВС
Граур, регистрационный № 1072 ГА (ФЛА РФ).
24 марта 2006 г. Хабаровская зона ЕС ОрВД. Каменный карьер
"Корфовский" (Принадлежность - ЗАО Буровых взрывных работ Дальнего
Востока). Проведение взрывных работ без заявки и разрешения на ИВП. хаха это ваще круть, ребят, а чё это вы полосу взорвали)))
6 апреля 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Ан-2,
22 апреля 2006 г. Самарская зона ЕС ОрВД. Неопознанный вертолет
27 апреля 2006 г. Хабаровская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-2
11 мая 2006 г. Ростовская зона ЕС ОрВД. Самолет СП-30, КВС
13 мая 2006 г. Екатеринбургская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8
29 апреля 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Ан-12!!!
мая 2006 г. Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. Самолет Ан-28
14 июня 2006 г. Хабаровская зона ЕС ОрВД. Самолет Ту-134
18 февраля 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Вертолет Р-44
20 апреля 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Миг-31!!!
Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Ан-24
14 июня 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет Б737
17 июня 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет ЦЛ60
24 июня 2006 г. Московская зона ЕС ОрВД. Самолет А-320!!
итд..
Причём здесь СЛА вообще??

в списке всего три случая с участием СЛА. Один раз пароплан возле границы увидели, вот погранцы и написали, что мол бдим и границу охраняем!
Второй, когда на дельталёте погибли, тут тоже конечно , если б не упали, в этих списках их не было . И возд шар, взлетевший с торца.. тоже конечно нагловато.

Просто для тряпколёдчикоф должны быть отдельные правила, на мой взгляд, и не было б срача такого.Например- выше 200 не летай,
на а\п зоны не заходи, над нас пунктами не летай.Дальше смотри сам за проводами, башнями , итп. А ещё б(помечтаю), единую базу,
звонишь по телефону или в нете заявку кидаешь мол, летаю там-то, лечу туда-то, а по окончании полётов сообщ что прилетел, как всё было б просто.
Но по ходу военным такие лётчики не нужны, терр угроза мать её.

Как сейчас с оформлением СЛА- продвинулось? Может кто в двух словах- есть самодельный прекрасно летающий самолёт, нет пилотского, до Питера 700 км - что делать?

Как сейчас с оформлением СЛА- продвинулось?
+++
А что Вы мне предложите?...

Наверняка этот наболевший вопрос поднимался не раз на форуме. Пока наверху "демократию и свободу слова и дела " не сделают будем летать втихаря. И чем больше будем, тем быстрее наши демократы на нас обратят внимание. Это ж кошмар- во всей европе летают, в штатах, а у нас как на базаре.Кто в лес , кто по дрова.

А вообще , если по закону, что для этого нужно?На дельтаплане иметь бортовой номер(регистрацию), быть привязанным к аэродрому, иметь ответчик и рабиостанцию, и пилотское(какое кстати)? Где это можно посмотреть конкретно к СЛА?

Насчет полетов в Жуковском. Зайдите на форум www.flycenter.ru. Там есть раздел форума "Мотодельтапланы" - это ветка мотодельтапланерного звена клуба Горизонт. Попробуйте позадавать свои вопросы там. Думаю, что на все внятные вопросы Вам ответят.

PS всем: про термины. Есть дельтапланы с мотором - это мотодельтапланы, летают на бензине и ужасно тарахтят. И есть дельтапланы без мотора - это просто дельтапланы. Летают с горок и лебедок.

Насчет официальных зон полетов для мотодельтапланов - не знаю. Насчет официальных зон полетов для дельтапланов - как минимум знаю одну - гора Юца, г.Пятигорск.

Кстати:
Как сейчас с оформлением СЛА- продвинулось? ...

Из законодательных продвижений в основном это:
"Статья 32. Воздушное судно

3. Сверхлегкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания.
(п. 3 введен Федеральным законом от 18.07.2006 N 114-ФЗ)

Статья 33. Государственная регистрация и государственный учет воздушных судов

1. Воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов, подлежат государственной регистрации в следующем порядке:



сверхлегкие гражданские воздушные суда авиации общего назначения - в порядке, установленном уполномоченным органом в области гражданской авиации;



Статья 36. Допуск к эксплуатации гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов

1. Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам). Сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам) выдается на основании сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям. Использование гражданского воздушного судна, имеющего сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам), выданный на основании указанного акта оценки, для осуществления коммерческих воздушных перевозок не допускается.

(п. 1 в ред. Федерального закона от 18.07.2006 N 114-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

2. Порядок выдачи сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам) устанавливается федеральными авиационными правилами.

(п. 2 в ред. Федерального закона от 18.07.2006 N 114-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

3. Допуск к эксплуатации государственных воздушных судов осуществляется в порядке, установленном уполномоченным органом в области обороны.

(в ред. Федерального закона от 22.08.2004 N 122-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

Статья 37. Сертификация гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов



5. Соблюдение правил летной эксплуатации и технического обслуживания гражданского воздушного судна, предусмотренных эксплуатационной документацией гражданского воздушного судна и обеспечивающих поддержание его летной годности, возлагается на эксплуатанта или владельца легкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения либо сверхлегкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения, имеющих свидетельство о государственной регистрации воздушного судна.

(п. 5 в ред. Федерального закона от 18.07.2006 N 114-ФЗ)


Статья 61. Авиационное предприятие и эксплуатант


4. Использование физическим лицом, юридическим лицом воздушного судна в целях, определенных для государственной авиации и (или) экспериментальной авиации, а также использование легкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения либо сверхлегкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения не влечет за собой обязанность получения физическим лицом, юридическим лицом сертификата (свидетельства) эксплуатанта или эквивалентного этому сертификату (свидетельству) документа.

(п. 4 в ред. Федерального закона от 18.07.2006 N 114-ФЗ)

Кстати:
Как сейчас с оформлением СЛА- продвинулось? ...

С регистрацей вроде справились http://www.reaa.ru/cgi-bin/yab ...

Пока не понятно, стоит ли что-то делать с сертификатами ЛГ (законодательно упрощать) т.к. эти полномочия уходят в Росавиацию, а там здрасьте... снова здорова :(

Петрович,
военных секторов ЕС ОрВД уже нет, а что изменилось? Где обещанное Нерадько в 2008 году ПИ ВП?
НИ ОДНОМУ ЧИНОВНИКУ за всю историю Авиации не удалось повлиять на аварийность. Преступное бездействие нынешних авиационных властей состоит в том, что языком и бумаготворчеством борются с аварийностью, а практически делают всё, чтобы жить спокойно и сытно. Бездействие власти в секторе АОН делает заложниками жизни сотен и тысяч человек. Весь вышеприведённый Анализ тому подтверждение. Лучше бы не анализами занимались, а продвигали законы, которые в СФ лежат без движения. (Анализы потом - вещь нужная.)
***
"Просто для тряпколёдчикоф должны быть отдельные правила, на мой взгляд, и не было б срача такого".
А навязывают ФАВТшную колючую проволоку вокруг аэродрома со всеми приложениями...
***
Кстати, погранцы за воздух не отвечают, для этого есть КСпН.

Velocity:
Кстати:
Как сейчас с оформлением СЛА- продвинулось? ...

С регистрацей вроде справились...

Интересно, а где прописаны правила регистрации СЛА? По новой редакции статьи 33 они вроде как не в госреестре ВС ГА регистрируются, а каким-то особым образом...

Офицер ПВО:
Я с Вами согласен полностью. Пока разрешительная система не будет заменена уведомительной, все останется на уровне середины прошлого века.
Народ богатеет и покупка "тряпколета" уже не есть проблема для работающего энтузиаста. Сами полеты, при наличии мозгов и пилота и желания действительно полетать - вопрос на совести самого энтузиаста, а раздувать из этого вселенскую проблему не имеет никакого смысла.
Тут на Форуме была ссылка на кино Авиа-Медиа по проблемам АОН и их возможному решению.
Кстати, у нас самих есть плохорешаемая проблема с несанкционированными заявленными вылетами бизнесджетов и что с ними потом делать в МВЗ?
С уважением.

Телеграмма Ространснадзора


от 03.07.2008г. № 031140
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 14



С НАСТУПЛЕНИЕМ В 2008 ГОДУ БЛАГОПРИЯТНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ
УСЛОВИЙ, КАК И В ПРЕДЫДУЩИЕ ГОДЫ, АКТИВИЗИРОВАЛОСЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
ОБЩЕСТВЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ, ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ, В ТОМ ЧИСЛЕ И ЧАСТНЫХ
ВЛАДЕЛЬЦЕВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ИСПОЛЬЗУЮЩИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ В
ЦЕЛЯХ АОН, СОПРОВОЖДАЮЩАЯСЯ МНОГОЧИСЛЕННЫМИ НАРУШЕНИЯМИ ВОЗДУШНОГО
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ПРИВОДЯЩИМИ К АВИАЦИОННЫМ
ПРОИСШЕСТВИЯМ.
НА 30.06.2008 Г С ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ АОН, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ В
ГОСУДАРСТВЕННОМ РЕЕСТРЕ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ ПРОИЗОШЛО 6 АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ, ИЗ НИХ 2 КАТАСТРОФЫ
В КОТОРЫХ ПОГИБЛО 3 ЧЕЛОВЕКА. ЗА АНАЛОГИ4НЫЙ ПЕРИОД 2007 ГОДА
ПРОИЗОШЛО 7 АВИАЦИОННЫХ ПРОСШЕСТВИЙ, ИЗ НИХ 4 КАТАСТРОФЫ В КОТОРЫХ
ПОГИБЛО 5 ЧЕЛОВЕК.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ
ПОКАЗЫВАЮТ, ЧТО ОСНОВНЫМИ ПРИЧИНАМИ АВАРИЙНОСТИ ВС АОН ЯВЛЯЮТСЯ:
- СЛАБАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ПИЛОТОВ.
- НАЛИЧИЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ ПЕРЕРЫВОВ В ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ.
- ПЕРЕОЦЕНКА СВОИХ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ.
- НИЗКАЯ ДИСЦИПЛИНА ПИЛОТОВ.
- ПОЛЕТЫ С НЕЗАРЕГИСТРИРОВАННЫХ ПЛОЩАДОК, С НАРУШЕНИЕМ ПОРЯДКА
ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
- ОТСУТСТВИЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО АЭРОДРОМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ПОЛЕТОВ И НЕДОСТАТКИ В УПРАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИМ.
17.02.2008 Г ДНЕМ В ПРОСТЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ В ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ
ПРОИЗОШЛА АВАРИЯ ВЕРТОЛЕТА R-44 "РОБИНСОН" RA-04226, ПРИНАДЛЕЖАЩЕГО
ЧАСТНОМУ ВЛАДЕЛЬЦУ А.Л.ЗЕНИЩЕВУ
В ДЕНЬ АВАРИИ ПИЛОТ Е.П. ИГНАТЬЕВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРЕНИРОВОЧНЫХ
ПОЛЕТОВ С ПЛОЩАДКИ "ПЛЯЖ", КОТОРАЯ НЕ ПРЕДНАЗНА4ЕНА ДЛЯ ДАННОГО ВИДА
ПОЛЕТОВ, ОБНАРУЖИЛ В РАЙОНЕ ПЛОЩАДКИ НЕЗАКОННОЕ ПРИСУТСТВИЕ
ПОСТОРОННЕГО САМОЛЕТА.
ПИЛОТ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ОРГАНОВ ОРВД И РАДИОСВЯЗИ ПРОИЗВЕЛ ВЫЛЕТ С
ЦЕЛЬЮ ПРЕСЛЕДОВАНИЯ НЕИЗВЕСТНОГО САМОЛЕТА.В ПРОЦЕССЕ ПОЛЕТА КВС
КОНТРОЛЬ ЗА ОТСТАТКОМ ТОПЛИВА НЕ ПРОВОДИЛ И ТОЛЬКО ПРИ СРАБАТЫВАНИИ
СИГНАЛИЗАЦИИ АВАРИЙНОГО ОСТАТКА ТОПЛИВА ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ НА
ПРОИЗВОДСТВО ПОСАДКИ НА ПЛОЩАДКУ ПОДОБРАННУЮ С ВОЗДУХА В РАЙОНЕ
АВТОЗАПРАВОЧНОЙ СТАНЦИИ.
ПРИ НИЗКОМ ПРОФЕССИОНАЛЬНОМ УРОВНЕ ПОДГОТОВКИ, ПИЛОТ НЕ СМОГ
ОПРЕДЕЛИТЬ НАЛИ4ИЕ УКЛОНА ЗАСНЕЖЕННОЙ ПЛОЩАДКИ. В РЕЗУЛЬТАТЕ ЧЕГО
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ ПРОИЗОШЛО ПОВРЕЖДЕНИЕ ПОЛОЗКО, КАСАНИЕ
НОСОВОЙ ЧАСТЬЮ ВЕРТОЛЕТА ЗЕМЛИ, ПОВРЕЖДЕНИЕ ЛОПАСТЕЙ НЕСУЩЕГО ВИНТА.
ХВОСТОВОЙ БАЛКИ И ДРУГИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВЕРТОЛЕА ПРИ ЕГО ДВИЖЕНИИ ПО
ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТИ.
С МЕСТА СОБЫТИЯ ВЕРТЛЕТ БЫЛ ЭВАКУИРОВАН, А ФАКТ АВИАЦИОННОГО
ПРОИСШЕСТВИЯ БЫЛ СКРЫТ.
ЛЕТНЫЙ ДИРЕКТОР АВИАКОМПАНИИ ООО УК "АВИАКОМ" Е.П ИГНАТЬКОВ
ВЫПОЛНЯЛ ПОЛЕТЫ НА ВЕРТОЛЕТЕ R-44 НЕ ИМЕЯ ДОПУСКА НА ВЫПОЛНЕНИЕ
ПОЛЕТОВ КАЧЕСТВЕ КВС ПРИ НАЛИЧИИ СВИДЕТЛСТВА ПИЛОТА 1 КЛАССА
КОМЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ НЕ ИМЕЮЩЕГО ЮРИДИЧЕСКОЙ СИЛЫ (ТЕОРЕТИ4ЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА И ПРОГРАММА ПЕРЕПОДГОТОВКИ НЕ ПРОВОДИЛИСЬ, ДОПУСК В
КАЧЕСТВЕ КВС БЫЛ ЗАВЕРЕН НЕЛЕГИТИМНОЙ ПЕЧАТЬЮ, НЕОБХОДИМЫЙ НАЛЕТ ДЛЯ
ПРОХОЖДЕНИЯ КУРСОВ ПО ПРОГРАММЕ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ КОММЕРЧЕСКОЙ
АВИАЦИИ БЫЛ ФОРМАЛЬНО ДОПИСАН).
АВАРИЯ С ВЕРТОЛЕТОМ ПО ЗАКЛЮЧЕНИЮ КОМИССИИ ПРОИЗОШЛА В
РЕЗУЛЬТАТЕ НЕГРАМОТНЫХ ДЕЙСТВИЙ ПИЛОТА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВЫНУЖДЕННОЙ
ПОСАДКИ. НЕДОСТАТКОВ В ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКЕ ПИЛОТА И ЕГО
НЕДИСЦИПЛИНИРОВАННОСТИ, КОТОРЫЕ ВЫРАЗИЛИСЬ В ВИДЕ:
- ФИКТИВНЫХ ЗАПИСЕЙ О ДОПУСКЕ К ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ НА ВЕРТОЛЕТЕ
R-44 В КАЧЕСТВЕ КВС И ПРОХОЖДЕНИЯ КУРСОВ ПЕРЕПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ
КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ НА ОСНОВАНИИ ЭТОГО ДОПУСКА.
- НЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПИЛОТОМ ТРЕБОВАНИЙ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, В
ЧАСТИ САМОВОЛЬНОГО НЕПОДГОТОВЛЕННОГО ВЫЛЕТА ПО НЕЗАЯВЛЕННОМУ
МАРШРУТУ.
- ОФОРМЛЕНИЯ ДОПУСКА В КАЧЕСТВЕ КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО СУДНА БЕЗ
НАДЛЕЖАЩЕГО КОНТРОЛЯ.
02.03.2008 Г В УВАТСКОМ РАЙОНЕ ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ В НОЧНЫХ
УСЛОВИЯХ ПРОИЗОШЛО АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ С ВЕРТОЛЕТОМ R-44
"РОБИНСОН"' RA-04223, ПРИНАДЛЕЖАЩИМ ЧАСТНОМУ ВЛАДЕЛЬЦУ А.В.
СМИРНОВУ-ГЕНЕРАЛЬНОМУ ДИРЕКТОРУ ЗАО '' АМК-ВИГАС''.
НА ВЕРТОЛЕТЕ, НЕ ИМЕЮЩЕМ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ В
НОЧНЫХ УСЛОВИЯХ, БЫЛ ПРОИЗВЕДЕН НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЙ ОРГАНАМИ ОРВД
ВЫЛЕТ, ПОСЛЕ ЧЕГО ВОЗДУШНОЕ СУДНО ПРОПАЛО БЕЗ ВЕСТИ. ПЕРЕЛЕТ НА
ДАННУЮ ПЛОЩАДКУ ТАКЖЕ ВЫПОЛНЯЛСЯ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА.
25.05.2008 Г. В РАЙОНЕ ПЛОЩАДКИ СЕВЕРКА МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
ПРОИЗОШЛА КАТАСТРОФА САМОЛЕТА ЯК-52 ПРИНАДЛЕЖАЩЕГО ЧАСТНОМУ
ВЛАДЕЛЬЦУ В.С СУХАРЕВУ. ЗАРЕГИСТРИРОВАННОГО КАК ЕДИНИЧНЫЙ ЭКЗЕМЛПЯР
ВОЗДУШНОГО СУДНА АВС-52 RA-0872G.
ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ВЗЛЕТА НА ВЫСОТЕ 30-40 МЕТРОВ ПРОИЗОШЕЛ ОТКАЗ
ДВИГАТЕЛЯ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКИ САМОЛЕТ СТОЛКНУЛСЯ С
ЗЕМЛЕЙ, РАЗРУШИЛСЯ И СГОРЕЛ. ЭКИПАЖ, СОСТОЯЩИЙ ИЗ 2 ЧЕЛОВЕК, ПОГИБ.
ВЫЯВЛЕНО, ЧТО САМОЛЕТ ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ С АГРЕГАТАМИ И
ДЕТАЛЯМИ.ИМЕЮЩИМИ ПРОСРО4ЕННЫЕ ИЛИ НЕУСТАНОВЛЕННЫЕ СРОКИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
03.06.2008 Г В НЕХАЕВСКОМ РАЙОНЕ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
ПРОИЗОШЛА КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Х-32 В-1 ''БЕКАС'' RA-0115G
ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТНОЙ ОБЩЕСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ''
АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КЛУБ ''АГРОЛЕТ'' САМОЛЕТ СТОЛКНУЛСЯ С ЗЕМНОЙ
ПОВЕРХНОСТЬЮ ПРИ ВЫПОЛНИИ ОБЛЕТА ПОЛЕЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ ХИМОБРАБОТКЕ. КВС
ОТ ПОЛУЧЕННЫХ ТРАВМ СКОНЧАЛСЯ.
ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ
ДВИЖЕНИЕМ НА ПРАВО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА, БЕЗ
МЕТЕОПРОГНОЗА И БЕЗ РАДИОСВЯЗИ.
КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА А.П. КОВРИГИН ИМЕЛ ОБЩИЙ НАЛЕТ 1610
ЧАСОВ, ИЗ НИХ В КАЧЕСТВЕ КВС МИКРОСАМОЛЕТА-75 ЧАСОВ.
18.06.2008 Г В СТАРО-БОЛТАЧЕВСКОМ РАЙОНЕ РЕСПУБЛИКИ
БАШКОРТОСТАН ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ АВИАЦИОННО-ХИМИЧЕСКИХ РАБОТ ПРОИЗОШЛА
АВАРИЯ САМОЛЕТА СП-36У R-0874G ПРИНАДЛЕЖАЩЕГО ЧАСТНОМУ ВЛАДЕЛЬЦУ
Х.Х. МОЗГАРОВУ.
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКИ, В СВЯЗИ С ОТКАЗОМ ДВИГАТЕЛЯ
НА ВЗЛЕТЕ, САМОЛЕТ СТОЛКНУЛСЯ С ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ И ПЕРЕВЕРНУЛСЯ.
В РЕЗУЛЬТАТЕ СТОЛКНОВЕНИЯ САМОЛЕТА КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА
ПОЛУЧИЛ СЕРЬЕЗНЫЕ ТЕЛЕСНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ.
ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ
ДВИЖЕНИЕМ И БЕЗ РАДИСВЯЗИ.
20.06.2008 Г В РАЙОНЕ Г САЛЬСКА РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОИЗОШЛА
АВАРИЯ САМОЛЕТА ''АВИАТИКА-890 УСХ'' RA-0847G ПРИНАДЛЕЖАЩЕГО
ЧАСТНОМУ ВЛАДЕЛЬЦУ В.В ШЕСТАКОВУ.
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗАХОДА НА ОБРАБАТЫВАЕМЫЙ УЧАСТОК ПОЛЯ САМОЛЕТ
ПОПАЛ В НИСХОДЯЩИЙ ПОТОК ВОЗДУХА. КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА НЕ
СПРАВИЛСЯ С УПРАВЛЕНИЕМ САМОЛЕТА.В РЕЗУЛЬТАТЕ ЧЕГО ПРОИЗОШЛО ЕГО
СТОЛКНОВЕНИЕ С КРОНАМИ ДЕРЕВЬЕВ ЛЕСОПОЛОСЫ.
ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ БЕЗ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И
РАДИОСВЯЗИ. КВС Д.А. ЛАРИН ДОПУСКА НА ВЫПОЛНЕНИЕ
АВИАЦИОННО-ХИМИЧЕСКИХ РАБОТ НЕ ИМЕЛ.

ПРЕДЛАГАЮ:

1. РУКОВОДИТЕЛЯМ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ ГОСУДАРСТВЕННОГО
АВИАЦИОННОГО НАДЗОРА ФСНСТ.
1.1. ДОВЕСТИ НАСТОЯЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДО РУКОВОДИТЕЛЕЙ
ПОДКОНТРОЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ ВОЗДУШНЫЕ СУДА 4 КЛАССА.
1.2. ПРОДОЛЖИТЬ РАБОТУ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С
ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМИ ОРГАНАМИ ТРАНСПОРТНОЙ ПРОКУРАТУРЫ, МВД И ФСБ РОССИИ
С ЦЕЛЬЮ ВЫЯВЛЕНИЯ И ПРЕСЕЧЕНИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫХ
ПОЛЕТОВ.
1.3 ПРИ ФОРМИРОВАНИИ ПЛАНОВ ИНСПЕКТОРСКИХ ПРОВЕРОК НА ВТОРОЕ
ПОЛУГОДИЕ 2008 ГОДА ПРЕДУСМОТРЕТЬ ПРОВЕДЕНИЕ ВЫБОРО4НЫХ ПРОВЕРОК
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЭКСПЛУАТАНТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ АВИАЦИИ ОБЩЕГО
НАЗНАЧЕНИЯ.
2. РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦАМ,
ЭКСПЛУАТИРУЮЩИМ ВОЗДУШНЫЕ СУДА 4 КЛАССА.
2.1 ОРГАНИЗОВАТЬ ИЗУЧЕНИЕ НАСТОЯЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ С
КОМАНДНО-ЛЕТНЫМ, ИНСПЕКТОРСКИМ СОСТАВОМ, ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖЕЙ И
ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРСОНАЛОМ.
2.2 С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ЭКСПЛУАТИРУЮЩИМ ВЕРТОЛЕТЫ ПРОВЕСТИ
ЗАНЯТИЯ ПО ОСОБЕННОСТЯМ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ НА ПЛОЩАДКИ ПОДОБРАННЫЕ С
ВОЗДУХА.
2.3 ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ АХР НАПРАВЛЯТЬ В ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ РАЙОНЫ
ОПЕРАТИВНЫЕ ГРУППЫ С ЦЕЛЬЮ ПРОВЕРКИ ПОДГОТОВКИ ХОЗЯЙСТВ К ВЫПОЛНЕНИЮ
РАБОТ.
2.4 ПОДГОТОВКУ И ДОПУСК ЛЕТНОГО СОСТАВА К ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ,
А ТАКЖЕ ПОДБОР, ОБОРУДОВАНИЕ ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК И ВЫПОЛНЕНИЕ
ПОЛЕТОВ ПРОВОДИТЬ В СООТВЕТСТВИИ С РУКОВОДСТВОМ ПО ПРОИЗВОДСТВУ
ПОЛЕТОВ.
3. РУКОВОДЯЩЕМУ СОСТАВУ ФЕДЕРАЦИИ ЛЮБИТЕЛЕЙ АВИАЦИИ РОССИИ В
ИЮЛЕ 2008 ГОДА ПРОВЕСТИ СОВЕЩАНИЕ С ЭКСПЛУАТАНТАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ В ЦЕЛЯХ АОН, НА КОТОРОМ ИЗУЧИТЬ
ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ, ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ
АВАРИИ ВЕРТОЛЕТА R-44 ''РОБИНСОН'' КФ-04226 ПРОИЗОШЕДШЕЙ 17.02.2008
Г И ПЛАН РАБОТЫ ПО ПРОФИЛАКТИКЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ.

КОНЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ
КУРЗЕНКОВ

В Воронежской области в 2006г. стоимость метеобеспечения в день с борта была более 800руб., летал ты или не летал. С заявками дело вообще труба: хррен получишь при работе СЛА на АХР.

В выходные поеду летать на планере-глайдере, спасибо Leshe за предоставленную инфу.
Думаю надо как следует разобраться в приоритетах, чего я хочу и на чём хочу)))
Параплан понравился, сначала уже подумал брать, но потом пыл прошёл, одумался, решил что надо полетать самостоятельно , "пощупать на нём небо" , потом попробовать планер , ну и , наконец, дельталёт.А вот потом уже решу более менее осмысленно и что ближе к душе.
Хотя , если честно, то ближе спортивного самолёта ничего не будет, но , увы $$$(((
Выбора , пока, нет.

А если пересекать границу на мотодельтоплане на низкой высоте, то ПВО не должны его заметить?

waqu:

А если пересекать границу на мотодельтоплане на низкой высоте, то ПВО не должны его заметить?

Где-то в конце 80х, когда "котостройка" была в полном разгаре-один товарищь приехал в Закарпатье с дельтапланом.Собрал его и с горки перемахнул пограничную зону в Польшу .Приземлившись бросил его и был таков.СМИ сильно шумели тогда.Очень интерестно, как он провез сей аппарат незамеченным в погр. зону ?

Итак, уведомительная система появилась в России (уже больше года как действует). Однако проблема полётов на СЛА по прежнему остаётся актуальной, особенно на самодельных летательных аппаратах, которые фиг зарегистрируешь. В Новосибирской области у 64 летнего пенсионера конфисковали самодельный мотодельтаплан за то что он летал в зоне аэропорта Толмачёво. А ведь сколько людей на свете которые хотят летать, пилотировать, но которым получить пилотское удостоверение не позволяет здоровье! Что им вешаться что-ли?! Или всю жизнь в симуляторе летать?! Где подлинная демократия?! Призываю всех, кто не равнодушен к этой проблеме и имеет СЛА без регистрации - летайте по-партизански как можно больше. Для СЛА действительно нужны отдельные правила. Лично я собираюсь в этом году достроить дельталёт и попытаться прорваться в Самару к родственникам. На какой высоте мне лететь чтобы не засекли?