SMART:
Признайся честно: "Мне лет 12, 13, на крайняк, 14"

??????

Типа не понял :)

Скобарь
спасибо за прогу

IKT
нет, не понял

Зададим вопрос попроще: ты какого года выпуска?

Признавайся!!
Адреса, Пароли Явки!!!!
Сколько лет??!!
С кем рулили ядерным реактором!!!???
Где вы были в ночь с 19 на 20 августа?!!!
:-)

Скобарь
2004

IKT

С кем рулили ядерным реактором!!!???

С зав. кафедрой ядерной физики и ещё неск. профессорами

Где вы были в ночь с 19 на 20 августа?!!!

Дома с женой

:-) Давно я так не смеялся.
В песочнице?

Здорофф, мужики! Давайте уж по делу больше.-))) "Что сцепились как два тупых ниггера?"(с)(к/ф К.Тарантино "Бешеные псы")-)))

2 Скобарь: Ну и как? Получил ответы на ВСЕ вопросы?-)))

Пролетевший:
Здоров! Немножко не тот форум ИМХО.
Ладно все замяли..

2 SMART: Маладца! Всех уделал!-))) Умеешь во время "включить дурачка".-)))

SMART:

Скобарь
2004


Вопрос не понят.
Зададим еще конкретнее: какая дата рождения в паспорте стоит?

То есть, в свидетельстве о рождении.

Скобарь:
Скажи плиз меня тут вопрос такого рода интересует.
На туполенке после запуска двигателей в кабине относительно тихо.
Далее проводятся видимо операции по включению навигационного комплекса и вот тут в кабине начинает работать некий девайс, да так шумно, что голоса экипажа уже и не разобрать.
После посадки все в обратной последовательности.
Что за агрегат такой громкий? И какой садист его в кабину засунул? :)
Извини за ламерский вопрос.
Туполенком не интересовался толком, а щас интересно стало

Это выпрямительные устройства, по-моему.

Нее, там что то с электродвигателем 100%
Может преобразователь?
Экипажу остается только сочуствовать

2 SMART: Не расслабляйся, парень!-))) И "не поддавайся на провокации"! Отвечай в том же ключе, что и раньше!-))) Скобарь на второй заход пошёл, правда никто не в курсе, какой боекомплект у него в остатке.-)))

Скобарь:
Свой возраст я вроде уже публиковал на форуме.


IKT:
Шум - это стюардеса делает предполетную уборку пылесосом

Ну еще преобразователь ПТ-500 там под кабиной есть.

2 IKT: ИМХО: Это шум от раскручивающегося гироскопа может быть. Может туплЮ, но версий других нет...

От гироскопа шум слабенький.

Пролетевший, а в чем Смарт молодец? Зачем весь этот цирк с переодеваниями?

Скобарь
Смарт всегда молодец

2 IKT: В нём, как МSFS Х есть раздельные настройки звука? Типа, кабина, речь и т.д.. Может это поможет?
2 Скобарь: Не был бы молодцом, скучновато было бы на ветке.-))) А так, сам видишь, "серьёзный базар" разбавляется вашим с ним "диалогом"-)))

Может преобразователь?
Экипажу остается только сочуствовать
Скобарь:

Ну еще преобразователь ПТ-500 там под кабиной есть


еще два преобразователя ПТ1500 и два ПО4500, соответственно в 3 и 9 раз мощнее.

А собссно, речь про какой аппарат идет?
134 или 154? Я-то про 154 болтаю.

Пыточная камера на базе преобразователей в 134 с умом придумана.

IKT:

Скобарь:
Скажи плиз меня тут вопрос такого рода интересует.
На туполенке после запуска двигателей в кабине относительно тихо.

Пролетевший:
Разговор ведем про туполенок ТУ 134
имеем ввиду реальный борт, не симулятор.
В симуляторе можно звук вообще отключить :)

2 IKT: Ааааа. Теперь понятно. У меня уже всё перемешалось в мировосприятии.Как в доме Обломовых ("Всё смешалось в доме Обломовых..."(с)) или во время Бородинской битвы ("Смешались в кучу кони, люди...(с)), так и у меня реальные типы, симы, карты полётов, "дырочки" для ВСУ, "злой" Скобарь, ядерные реакторы, всё вообщем-перепуталось. Так что, извиняйте, коль что не так...

:) Улыбнуло
Да и Скобарь не сказать что злой.

День добрый участникам ветки.

Господа, я прямо чувствую, что зря вписываюсь в вашу дискуссию )))), но раз SMART-у отвечаете (хотя, без драк и не обошлось))), ответьте и мне, пожалуйста:

1. Что это за штуки на ВС расположены в верхней части фюзеляжа (образно говоря, "на крыше"), похожие на приемники (видимо, это они и есть, только приемники чего? - Давления? Но ПВД, по моему, по бокам фюзеляжа располагаются, в носовой его части? Поправьте, если не так).

2. Почему, когда речь заходит о конструктивной особенности Ту-154, не позволяющей выводить его из плоского штопора, зачастую читаешь такие фразы, как "падает хвостом вниз"? Насколько я понимаю, плоский штопор как раз и отличается тем, что ВС вращается в ПЛОСКОСТИ, сохраняя при этом положение, параллельное земной поверхности. И вообще, самолет, это ведь не бревно в плане аэродинамики, по идее, должен стремиться опустить нос?

Маленькая разбойница:
1. Что это за штуки на ВС расположены в верхней части фюзеляжа (образно говоря, "на крыше"), похожие на приемники (видимо, это они и есть, только приемники чего? - Давления? Но ПВД, по моему, по бокам фюзеляжа располагаются, в носовой его части?

смотря у каких самолетов у Ту134 в носу впереди справа и слева торчак антенны Курс МП (
(курсоглиссадной системы), по бокам справа и слева ПВД, в средней части фезюляжа вверху и внизу антенны УКВ радиостанции.

2. Почему, когда речь заходит о конструктивной особенности Ту-154, не позволяющей выводить его из плоского штопора, зачастую читаешь такие фразы, как "падает хвостом вниз"?

это образное выражение, вращается он также хвостом вниз но угол атаки при этом значительно больше критического. про такой штопор и говорят плоский.

1. Что это за штуки на ВС расположены в верхней части фюзеляжа (образно говоря, "на крыше"), похожие на приемники (видимо, это они и есть, только приемники чего? - Давления? Но ПВД, по моему, по бокам фюзеляжа располагаются, в носовой его части? Поправьте, если не так).

Хоть бы картинку показала, о чем спрашиваешь. А то на разных самолетах - по-разному. На Ан-26 ПВД как раз и стоят практически на крыше.

Ну не совсем хвостом вниз конечно. Относительно горизонта фюзеляж приподнят не намного.
но вот угол атаки болле 70 градусов и нет поступательной скорости.

видимо речь идет про антены арк. Т.е. на крыше стоят такие маленькие кили.

Ага, спасибо всем за просвещение.


Скобарь:

1. Что это за штуки на ВС расположены в верхней части фюзеляжа (образно говоря, "на крыше"), похожие на приемники (видимо, это они и есть, только приемники чего? - Давления? Но ПВД, по моему, по бокам фюзеляжа располагаются, в носовой его части? Поправьте, если не так).

Хоть бы картинку показала, о чем спрашиваешь. А то на разных самолетах - по-разному. На Ан-26 ПВД как раз и стоят практически на крыше.

Я по наивности своей предполагала, что у всех ВС ГА антенны расположены примерно одинаково, отклонения в зависимости от типа незначительны, ну общий алгоритм какой-то что ли имеет это расположение.

Дык там и оборудование может быть весьма разное.

Скобарь:

Дык там и оборудование может быть весьма разное.


Я догадывалась ))

Смарт как полеты на Ту-134 - НАС освоил ???

Как и главное где скачать модель SCS-Tu-134-v1.0 Замучился искать , А оочень охота полетать на хорошей машине!!!!

Пролетевший:
"Всё смешалось в доме Обломовых..."

5+
Жжёшь не по-детски!

из первых рук:
видимо речь идет про антены арк. Т.е. на крыше стоят такие маленькие кили.

Вам необходимо освежить в памяти "комплект оборудования АРК". Neustaf прав это антенна УКВ 1-го комплекта Р-832ум, которая в свою очередь имеет отношение к АРК выполняя роль антенны ненаправленного действия.

2 Пупс:

Neustaf про меня ничего не говорил!А какое отношение ко мне имеет УКВ-1? Расскажите поподробнее, оЧЧень интересно!!!

О штопоре на Ту-134: его нет. Есть сваливание при потере V менее Vсв на крыло с опусканием носа и разгоном скорости, если очень постараться с переходом в спираль, но для это надо обладать очень сильным дарованием, таких обычно еще в училище отсеивают по нелетке. Если такой косяк удается, то курсант это запоминает надолго, можно сказать на всю оставшуюся жизнь. Основные причины потери скорости: при полетах на вторых режимах, при несвоевременнном добавлении оборотов при выпуске шасси, механизации в Г.П., при несвоевременном обнаружении обледенения и т.п. Потеря V карается с особым цинизмом на H круга.
Про педали на Ту-134: "педалирование" реализуется на земле на рулении, взлете до Vпод*ема передней ноги, а в полете при координированных разворотах и при заходе на посадку с одним двигателем. При имитации отказа двигателя это несущественно, при реально выключенном - нога неслабо устает.
Для инфо: в полете после отрыва срабатывают концевики и Р.Н. можно отклонить плюс-минус 5 град., далее вступает в действие полетный загружатель с усилием 25 кг, для особо усердствующих с дальнейшим давлением на педаль "загруз" увеличивается в прогрессии по определенному графику. Это реализовано для того, чтобы не свернуть киль любимому самолету, который имеет большую площадь.

P.S. хотел сказать, уже сама попытка к потере скорости - это огромный шанс получить от обучающего пиЛюлей через буквы "ЗД" всер*ез и надолго :)))

SMART:

Какой самолет безопасней в плане штопора ТУ-134 или ТУ-154 ?
Я слышал что 154 вывести из штопора практически не возможно, а
о 134 вроде как ничего не пишут...
И ещё хотел спросить: что будет если у ту 134 откажут оба двигателя?
он будет падать хвостом вниз войдя в штопор или плавно пикировать на нос?
Есть ли шанс в такой ситуации посадить ТУ-134?
У Бонга слышал что есть такой шанс.

Вот товарищ несет охинею SMART: ну хотя пакс есть пакс , а я знаю что выводили из штопора и примеры тому есть, прочитайте аэродинамику самолета , хвостом вниз ну вы батенька сказачник можно и на мыло , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Подскажите пассажиру, радиовысотомер определяет расстояние от антенны до поверхности земли. А индикация учитывает высоту шасси? И какая высота от нижней части свободно-висящих шасси до антенны высотомера?