Гыгыгыгыгыгыгы))

Первая серия фото адский ад) Наподобие в-777 с 8 двиглами)))
Вторая - правда. Забыл, как называется этот аэропорт. Туда люди специально приезжают посмотреть на садящиеся самолеты

хе-хе, я думаю 8 двигателей этонепредел!
Вот нашел агрегат где их 10)))
http://img-fotki.yandex.ru/get ...

А вот ещё парочка редких экземпляров:
ttp://img-fotki.yandex.ru/get/12/myrmasha.0/0_5a83_1c63b1fa_L
http://img-fotki.yandex.ru/get ...

SMART:
--------
Издеваетесь, да? Уж очень много в последнее время "троллей". Не смешно уже.

Начали про ТУ3, а кончили, как всегда.Перехожу в читатели.

2 ГАшник:
Не переходите в читатели!!!! Вновь про Ту3. Всегда интересовало, для чего там иллюминатор в хвосте возле сортира. Понятно, что через него отлично видно стабилизатор и можно делать кул фото, но в чем его практическая польза???

Для визуального осмотра стабилизатора.
Посадка без двигателей возможна.На тренажёре такие задачи ставили.
При этом К=примерно15!

ГАшник, не уходите, расскажите лучше, как организовано прямое безбустерное управление на ту3 ина 737, не верится что вручную можно впотоке подвиать штурвал или там механические усилители типа воздушного триммера стоят?
вообще задумался вот все помнят этот ролик где кэп тренирует молодого правака, и шурует штурвалом туда-сюда, так вот получается что управляющие поверхности реагируют с задержкой? или отклоняются так же быстро как и штурвал? не понимаю что там может в гидроприводе так быстро их двигать? - если гидроцилинд то будет задержка если гидромотор то еще медленнее... а если быстро надо например отконить рв, рн, или переставить стабилизатор ?( у некоторых там вообще червячный механизм)

2 65084:
Кстати, а у какого из отечественных гражданских ВС "К" наибольшее?

а переписывпться с пилотами - хорошая идея;) только они почему то не очень любят делиться технической информацией..знал одного знакомого пилота, но тот больше по части побалагурить и деньжат поднять...безо всякого, на самом деле хороший парень.

2 оруэл::
Еси не ошибаюсь, тот ролик про ту5. Там по-другому все, инерциа управления очень велика, еси двигать штурвалом резко из стороны в сторонц - управление не успевает отреагировать

зто инерция гидропривода, или энерия самого вс пока среагирует на рули?


так а как всетаки с ручным управлением, действительно от штурвла веревочки к поверхностям ;) или все же какаято хитрая усиливающая фишка запланирована??

2 Оруэл:

Инерция, думаю, и гидропровода и самого ВС. Суммарно.

А что до т3, то там же не тросовое управление, а все же гидравлическое. Так что усилитель, судя по всему, все равно имеется.

зто инерция гидропривода, или энерия самого вс пока среагирует на рули?


так а как всетаки с ручным управлением, действительно от штурвла веревочки к поверхностям ;) или все же какаято хитрая усиливающая фишка запланирована??

Была посадка Ту-124 на Неву, с отказавшими двигателями. В поиске находится без труда. Даже ветка нашего форума об этом. Вот где Бог спас. КВС был 27 лет от роду. 124- ближайший родственник 134

2 Авпассажир.:
Читал-читал. 124 родственник, да... но компоновочная схема другая - двигатели тут в корне крыла, а так на пилонах в хвосте. Стало быть абсолютно разное поведение машин.
Но верю, что т3 посадить можно. Собственно, как и любой самолет.

да, та посадка лишний раз доказывает , что можно делать такие штуки и нет ничего невозможного...успокаивает;)
да было и много других таких посадок без топлива и в наши времена, но чтоб так -на рееу между мостами приводниться - это вообще супер!!! жаль что очень мало информации по этому случаю(

Та ведь вообще по идее нельзя было лететь через город - стратегический обьект. Им дали курс через город, тк карасино было 0. Нонсенс. Потому и мало сведений - защита от врагов)

А "Гимли Глайдер" почему до сих пор не вспомнили?

http://www.z-bb.ru/4308036382

2 Director:
Дык его уже стока раз вспоминали))

как не вспоминали, вспоминали, я ж и говорю, что было много посадок...на меня честно говоря большее чем гимли глайдер протзводит впечатление посадка на военную базу на островах-там всё таки в открытом окияне было дело...

2 Штейн они и так шли на аварийную в Питер- шасси не убралось (кажется), жгли керос и увлеклись. Есчо и топливомеры косячили. Как ведут себя 134 и 124- не знаю. Не спец.
еще Як-40 на болото сажали. Говорят, борт до сих пор летает. Есть фотки, но уже не сегодня. Солю.

Шатл и Буран. С аэродинамическим качеством у них большие проблемы (маленькое оно очень). Однако посадка без двигателей - штатная посадка (т.к. нет там двигателей вообще).

Штейну-не знаю, но думаю, что К выше у Ту-204 и пожалуйста, не называйте Ту-134, 154 как Т3, Т5.

65084:
ок!

2 Director:
То есть когда сажался Буран, то он был как планер? Как же тогда обеспечивается работа агрегатов??

2 Авпассажир.:

2 Штейн они и так шли на аварийную в Питер- шасси не убралось (кажется), жгли керос и увлеклись. Есчо и топливомеры косячили. Как ведут себя 134 и 124- не знаю. Не спец.
еще Як-40 на болото сажали. Говорят, борт до сих пор летает. Есть фотки, но уже не сегодня. Солю.
+++++

Еще вроде бы 134 сажали на озеро - видел фото с носом на берегу, а все остальное в воде. Но подробностей не помню..

Вообще, К у всех самолётов примерно одинаковое 13-16, может чуть больше.

Вообще, К у всех самолётов примерно одинаковое 13-16, может чуть больше.

http://navigators-life.narod.r ... всё или почти всё о чём вы спрашиваете.

Кстати, успешная посадка на воду во многом благодаря плоскому стеклу штурманской кабины, самолет не так зарывается в волны, получается как бы лыжа, но конечно главное это мастерство летчика и везуха

Подскажите пожалуйста как называется самый реалистичный компьютерный авиасимулятор где можно полетать на ТУ-134?

И ещё хотел спросить: что за маленькая дырочка в самом кончике хвоста фюзеляжа самолетов
оттуда ещё постоянно свет горит, как будто там дырочка а в ней лампочка.
Я думаю вы летчики меня поняли о чем я говорю, но не знаю как это назвать научным термином(

Подскажите пожалуйста как называется самый реалистичный компьютерный авиасимулятор где можно полетать на ТУ-134?


http://www.avsim.ru/forum/inde ...

star, а что скажешь по поводу симулятора X-Plane ?

С X-Plane к сожалению не знаком.

65084:

и пожалуйста, не называйте Ту-134, 154 как Т3, Т5



А почему интересно ??? Это считается дурнй тон ? А я много раз тут видел такое обозначение, так же как и "большая и малая тушка"...

Штейн:

2 Director:
То есть когда сажался Буран, то он был как планер? Как же тогда обеспечивается работа агрегатов??


Именно так. Работу систем обеспечивает три ВСУ РТВД-14, работающие на гидразине.
А аэродинамическое качество у Буран 5 с копейками.

Director

А что такое гидразин?
чем он отличается от обычного авиационного керосина?

А не подскажите товарищи летчики, где у ТУ-134 и ТУ-154
находится ручка газа?
По середине между пилотами есть 3(2) ручки с названиями Г1, Г2, (Г3)
но на видео я видел пилот их никогда не трогает, и эти ручки сами по себе плавно
както "играют"
Так где же тогда основные ручки газа первого и второго пилота?
И что за устройство Г1 Г2 (Г3) которое посередине между пилотами?

А что такое гидразин?
чем он отличается от обычного авиационного керосина?

Ядовитая очень штука
http://ru.wikipedia.org/wiki/% ...

Широко используется как ракетное топливо, в т.ч. и на Буране. Поэтому и сделали ВСУ на гидразине, чтоб с собой еще и керосин не возить.

я слышал что ракеты летаю на гептиле
в чем отличие гептила от гидрозина? или это одно и тоже?

Это разные вещи. Гептил (Несимметричный диметилгидразин) еще ядовитее. Его в изолирующих противогазах заправляют. Посмотрите в Википедии. http://ru.wikipedia.org/wiki/% ...

РЛЭ Ту-134 часть2
6.1.1 ОСНОВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
01. ОПИСАНИЕ
Основная система управления предназначена для раздельного или совместного отклонения КВС и вторым пилотом каждого из органов управления самолетом: руля высоты (РВ), элеронов, руля направления (РН). Отклонение органов управления самолетом осуществляется путем отклонения рычагов управления: колонки штурвала, штурвала, педалей. Для снятия усилий с рычагов управления на всех органах управления самолетом установлены триммеры, которые перемещаются с помощью электромеханических приводов. Управление перемещением триммеров РВ дублировано механическим управлением. В бустерную систему управления РН установлен механизм триммерного эффекта.
Для расширения диапазона эксплуатационных центровок на самолете установлен подвижный управляемый стабилизатор с электродистанционным управлением.
(1) Управление рулем высоты.
Система управления рулем высоты состоит из жестко соединенных между собой колонок штурвалов КВС и второго пилота и жесткой проводки управления рулем высоты, соединяющей колонки штурвалов с РВ.
(2) Управление триммерами руля высоты.
Триммеры расположены по одному на каждой половине руля высоты и имеют дублированное электрическое и механическое управление. С помощью электрического управления триммеры РВ отклоняются на углы 3°±30' вверх и 4°±30' вниз, с помощью механического управления — на углы ±8°±30' относительно своего нейтрального положения на руле высоты.
Управление электрическим механизмом перемещения триммеров РВ осуществляется нажимными переключателями, установленными на штурвалах пилотов, или автоматической системой AT-2. Механическое управление перемещением триммеров РВ осуществляется с помощью тросовой проводки управления триммерами РВ путем вращения штурвалов, установленных на пультах в кабине пилотов.
(3) Управление элеронами.
Система управления элеронами состоит из соединенных между собой жесткой проводкой штурвалов КВС и второго пилота и жесткой проводки управления, которая соединяет штурвалы с элеронами и дополнительным пружинным загружателем штурвалов, постоянно включенным в систему управления элеронами.
(4) Управление триммерами элеронов.
Триммеры элеронов расположены по одному на левом и правом элеронах самолета и имеют электрическое управление, посредством которого перемещаются от нейтрального положения на углы ±3°±30'. Управление электрическим механизмом перемещения триммеров элеронов осуществляется нажимными переключателями, установленными на пультах триммеров КВС и второго пилота.
Нейтральное положение триммеров элеронов определяется по светосигнализаторам белого цвета, установленным на пульте синхронизации.
(5) Управление рулем направления.
Система управления рулем направления состоит из педалей КВС и второго пилота, кинематической связи между ними и жесткой (с двумя раздвижными тягами РАУ-108) проводки, которая соединяет педали пилотов с входным рычагом необратимого гидроусилителя ГУ-108Д. Выходной вал гидроусилителя соединен через карданный вал с РН и является его приводом.
Нормальное управление РН осуществляется с помощью гидроусилителя, принимающего на себя всю нагрузку от аэродинамических шарнирных моментов.

А может ли Ту-134 двигаться задним ходом, у него же есть реверс, но почему-то на стоянку таскают тягачом

РЛЭ запрещает, но при необходимости может. При резкой перекладке реверса может опрокинутся на хвост. И есть большая вероятность, что в двигатель попадут посторонние предметы поднятые с земли струей газов.

Штейн:

2 Оруэл:

Инерция, думаю, и гидропровода и самого ВС. Суммарно.

Инерции гидропривода практически нет, вспомните о том, что жидкость не сжимаема. Инертен тяжелый самолет и его болъшие моменты инерции по осям,

++++++++++
А что до т3, то там же не тросовое управление, а все же гидравлическое. Так что усилитель, судя по всему, все равно имеется.


гидропривод у ту134 толъко в канале управления РН, остальное управление тросовое ручное и механизм снятия усилий с помощью триммеров.

2 neustaf_registr:

Штейн:

2 Оруэл:

Инерция, думаю, и гидропровода и самого ВС. Суммарно.

Инерции гидропривода практически нет, вспомните о том, что жидкость не сжимаема. Инертен тяжелый самолет и его болъшие моменты инерции по осям,

++++++++++
А что до т3, то там же не тросовое управление, а все же гидравлическое. Так что усилитель, судя по всему, все равно имеется.


гидропривод у ту134 толъко в канале управления РН, остальное управление тросовое ручное и механизм снятия усилий с помощью триммеров.


Да, да. Почитал вот выписку из РЛЭ от тов. DEDa и все стало понятно.
Спасибо за инфо, очень любопытно

А не подскажите товарищи летчики, где у ТУ-134 и ТУ-154
находится ручка газа?
По середине между пилотами есть 3(2) ручки с названиями Г1, Г2, (Г3)
но на видео я видел пилот их никогда не трогает, и эти ручки сами по себе плавно
както "играют"
Так где же тогда основные ручки газа первого и второго пилота?
И что за устройство Г1 Г2 (Г3) которое посередине между пилотами?

"Ручка газа" - это понятие из поршневой авиации, ну и вертолетчики тоже этим грешат. ТРД управляется при помощи РУД (рычаг управления двигателем). Про какое устройство Г1, 2, 3 Вы спрашиваете не понятно, хотя наверное это и есть РУДы. Ссылочку засветите.

Директор
между двумя пилотами в ТУ-154 есть три одинаковых ручки похожих натри указки
на них написано сверху Г1 Г2 Г3
но когда пилоты говорят о режимах тягах и меняют его то
они эти ручки руками не трогают и они сами както ходят вперед назад
видимо сам рычаг РУД где-то в другом месте но не могу понять где
Я поищу ссылку на фотку, просто я всё это видел на видео о полете ТУ-154

Director вот нашел Г1 Г2 Г3!
http://www.avsim.ru/forum/uplo ...

Расскажите мне назначение остальных ручек и где же всё же тот рычажок которым
регулируется тяга тобишь газ, расход керосина ну и тп?

смотритель:

Почему на Ту-134 нижнее стекло штурманской кабины плоское? Ну, это чтоб как по телеку с плоским экраном зырить...