Спасибо, скачано :)

Спасибо, скачал тоже. Теперь работа в сторону.Буду читать.

Спасибо, скачал также, прочитаю позже...

Спасибо, Василий Васильевич.
В копилку =:)

Готово! Мерси!

Спасибо, Василий Васильевич! Непременно прочту-очень интересно.

Обязательно прочитаем, тем более в субботу в командировку в Норильск. Василию Васильевичу доброго здоровья и дальнейших успехов.

Спасибо, почитаем.Критику куда слать?

Спасибо, начал читать....
Заинтересовало...

Спасибо

Критику выкладывайте здесь же. Надеюсь, насмерть не заклюете :)

Ну, за себя я не ручаюсь... Клюв у меня о-го-го... Сегодня начнем читать :)

Бросились в глаза нескоторые вольности в описании известных происшествий. Хоть Вы, Василий Васильевич, и объявили, что в данных вопросах выражаете субъективное мнение, но существует много нестыковок текста с фактическими событиями, которые уже легко доступны и померяны до секунды даже на этом форуме много раз. А ведь очередные газетчики уцепятся за какую-то лихо выдернутую из контекста фразу и будут пркрыватся Вашим именем.

А есть где-нибудь без зипа? Просто почитать, не скачивать. А то не могу зипы тянуть (ограничение):(

2 В.В.Ершов:Спасибо!!! Скорей бы до дому добраться и папку "Василий Васильевич Ершов" пополнить! Думается, что бессонная ночь обеспечена, как и с остальными Вашими книгами дело было.-)))

Прочитал только две страницы, а уже догадываюсь что ждет Василия Васильевича впереди. Держитесь В.В., скоро на вас навалится общество потребителей по полной. Немножко не соглашусь, страх он и на фронте был, хотя условия не для жирования.

Спасибо, бум читать.

Пассажир:
Вторая ссылка ВВ не зип!!! Вордовский файл. Качай смело.

Хорошая книга по мотивам форума на авиа.ру.
Больше не надо мучить поиск. Только о чем теперь анонимы-пассажиры писать будут? Заглохнет форум то;))

Василий Васильевич, спасибо, а то у меня как раз кризис "нечего читать" образовался:)

А все же обложку Вашей первой книжки издательство испохабило. (я про "Аэропорт 2008")

Ура!!!! Сейчас мы почитаем....

Спасибо большое!

По этим ссылкам не могу почему то скачать.Подскажите другую.Спасибо.

Прочел. Извините, Василий Васильевич, но буду драть.

Во первых, вся первая глава - это чистое недоразумение, и книгу она не то что не украшает, а просто низводит ее до очень низкого уровня. Василий Васильевич, вы не Бах и не Экзюпери, абстрактное философствование (даже на около авиационные темы) явно не ваша сильная сторона... увы. Вместо серьезного предисловия получилась ужасная, банальная, унылая и амбициозная тягомотина. Мой вам совет, уберите вы это. Я понимаю, рефлексия, но чтобы красиво рефлексировать, надо иметь недюжинный литературный талант, ди и вообще немножко "летать в облаках". Вы же, хоть и летчик, но человек приземленный и надежный (в том числе и в рассуждениях), а когда люди такого склада начинают рефлексировать... получается обычно ужасно.

Во вторых, книжка показалась несколько чрезмерно сумбурной. Мне кажется, она бы стала немного получше, если бы вы потратили еще немного времени на приведение ее в порядок. Просто с учетом того, что это не художественная литература, а публицистика и популяризация, а в таких случаях логическая четкость структуры книги идет только на пользу.

То же касается и не только структуры книги в целом, но и отдельных ее логических частей. Там тоже есть над чем поработать в этом смысле.

Есть немножко стилистических ошибок, но это тут обсуждать бессмысленно, могу просто прислать файл с пометками. Впрочем, их очень мало, ваш корректор - молодец.

Книге не хватает нейтральности повествования, если вы конечно, в качестве основного читателя видите именно пассажира.

Ну и есть несколько совершенно недостойных моментов, надеюсь они не войдут в окончательную редакцию. Не буду о них здесь.


В остальном хорошая книга, прочел с удовольствием. Правда, с немного меньшим удовольствием, чем предыдущие, и именно потому что раньше были хорошие книги о жизни, а эта на очень значительную часть - рефлексия.

Попробую резюмировать. Прошлые ваши работы были хороши. Кроме того, насколько я понимаю, вы ставили перед ними четкую цель, вернуть престиж и романтику профессии, привлечь молодых, обратить внимание посторонних, раскрыть суть работы и жизни пилота - и вы этой цели достигли. А вот в последней книге - нет. Как рефлексия одного конкретного пилота она вполне хороша, хоть и скучновата, но целям, поставленным хотя бы в названии, она не соответствует. Это не книга для пассажиров. Это обсуждение пассажиров в курилке между пилотами.

Так что на мой взгляд, получилась хорошая идея и хорошая заготовка для книги. Но хорошей книги пока что еще не получилось.

Василий Васильевич, не принимайте все мною сказанное близко к сердцу, все это очень сырые рассуждения "по горячим следам". Да и вообще, художника всякий может обидеть.

Василий Васильевич, спасибо!

2 Ершов

Василий Васильевич, прошу - обратите внимание на это:

===
Ну, не самая большая его часть. В основном, россияне, жители некогда великой авиационной державы.
===

По всем странам люди боятся летать. Масса людей даже не может не только что летать, а даже просто войти в здание аэропорта с билетом.
Ну почему ж Вы только россиян в этом так сказать "обвинили"? :-))

....А через сто лет, когда полеты по воздуху стали рутинной процедурой, человечество вдруг стало бояться летать. Ну, не самая большая его часть. В основном, россияне, жители некогда великой авиационной державы...

Доля истины в этом есть. Жизнь стала бездуховная и без всякой идеологии. Жизнь за свою задницу и на свои кровно-заработанные рубли. Поэтому у чела и аэрофобия при посадке в самолёт, так как государство за его жизнь и ломанного гроша не даст.

И вот это:

===
Морской капитан бы только развел руками. Кто ж его знает, когда разыграется шторм и какая будет качка
===
Морской капитан имеет прогноз погоды, прекрасно разбирается в метеорологии и в общем и целом прекрасно знает какая будет качка на участке перехода.
Просто производственная необходимость заставляет лезть в шторм и это нормальное явление.
Правда оно иногда плохо заканчивается. Если ведешь себя неверно.
По статистике в мире гибнет примерно: одно судно водоизмещением свыше 500 тонн в 36 часов.

Пример абсолютно аналогичный самолету Карагодина - катастрофа судна "Механик Тарасов".
Еще в советское время.
Те же мотивации (капитана ждала Звезда Героя). Тот же нажим со стороны руководства.
Та же очень плохая погода. Все абсолютно одинаково. С абсолютно одинаковым результатом.

Дайте ссылочку.А то эти не хотят грузиться.Хочу оценить.

Прочитал, написано нормально.
Для человека далекого от авиации расказанно популярно о работе и о рисках.
Без купюр
ХОРОШО написано!!!

И вот это:

==
Капитанов, людей, принимающих решения в воздухе и несущих ответственность за безопасность полета, – всего несколько тысяч. И каждый из них – Личность, заслуживающая глубокого уважения.
==

Василий Васильевич, а не кривите ли Вы душой немного?
В морском флоте тоже не так много народу в штурманах и капитанах.
И я Вам скажу честно и откровенно - не все из них достойны уважения.

Да и среди летчиков я встречал тааааких товарищей...

Вы надеюсь простите мне мои комментарии? :-))

Читать Вас всегда интересно.

За книгу огроное спасибо.

2Ильич:
ничего подобного, первая прогрузилась на ура. Скорее всего у вас админы закрыл доступ к данным сайтам.

В печать и в карман кресла каждого пассажира.

Спасибо!Здоровья!

Следующий шаг - завести ЖЖ и титул "Главного авиатора страны" перейдет к Вам, Василий Васильевич :))

Скачал, почитаю!
В прошлом году на даче в отпуске когда дождичек идет я все предыдущие читал, опять июнь - опять в чтение. За год никакой литературы не читал кроме Ершова (только наука для диссертации).
Спасибо!

Кто-нибудь мне расскажет, могу ли я купить эти книги в нормальном, не электронном виде?
Василий Васильевич, вы издавались уже?
PS: Я в Минске.

2 Лаврен

По интернету можете заказать. Привезут. Правда про Минск не знаю.
Но наверное.

http://www.bookler.ru/bookbuy/ ...

Спасибо большое Вам!

Откуда появилась аэрофобия? Я так и не смог ответить на этот вопрос для себя.

Летал 15 лет паксом, налетал почти 500к км (основный направления из МСК до Петропавловска и Владика), а потом был перерыв в 12 лет. И вот свершилось, в эту пятницу специально для себя взял билет до Киева... На взлете думал, что сердце выпрыгнет из груди. На эшелено вроде успокоился, а вот потом совсем расслабился.

Многие боятся того, что не знают. Например, я думаю, что также в моей спецальности, нужен тоже свой Ершов В. В., который бы описал все прелести работы Ядерных реакторов.

Сравнивал катастрофу под Донецком и Чернобыль. Все тоже самое. Самонадеянность и, мягко бы сказать раздолбайство. А ведь реактор, как и самолет ведет себя в номинальных режимах очень и очень устойчиво, остается не делать того, что он не сможет сделать и не насиловать технику...

Огромное спасибо Вам, Василий Васильевич за ваши книги.
Удачи и здоровья Вам, остальное прибудет.
С уважением.

"сложна авиация, слишком неоднозначна, чтобы всю ее специфику втиснуть в строгие бараки инструкций, а по углам поставить вышки субъективного и объективного контроля и пулеметы санкций"

Здорово сказано..

Уважаемый Василий Васильевич!
В очередной раз понастальгировал вместе с Вами о летной работе.Мне ее к сожалению досталось очень мало.
Вместе с тем вынужден обратить Ваше внимание на несколько технических неточностей , которые , конечно же простителы капитану.Итак.
1.По поводу износа колес.Старые колеса (старой модели КТ141А) имели 12 слоев корда и допускался износ 2-х слоев.Износ определялся по "кольцам" на резине как годовые кольца на срезе дерева.Новые колеса КТ141Е имеют 14 слоев корда.А износ опеделяется по специальным углублениям , расположенным по периметру шины в шахматном порядке.Если хоть одна ямка отсутствует-колесо менять.Глубина ямок около 6-7 мм.Так что износ допускается довольно большой.
2.По перепаду давления в кабине.Не измеряется в АТМ.Это величина безразмерная - выражает отношение давления внутри к давлению снаружи.Дейсвительно составляет 0.5-0.6 у большинства современных самолетов на крейсерской высоте.При этом давление в кабине соответствует давлению на высоте примерно 2300 м.

Спасибо В.В. Ершову за новую книгу!

Хотел бы высказать личное мнение уважаемым участникам форума, зачастую критикующим В.В. Ершова. В общем-то, я должен стоять на стороне обсуждаемых в книге авиапассажиров, тем более что и вестибулярный аппарат, и нервная система у меня отнюдь не как у летчика. Но мне кажется, что я понимаю причины недовольства как той, так и другой стороны.

Так уж получается, что в Интернете обсуждаются в основном происшестия, что понятно. Это к автомобильным авариям все уже привыкли, хотя там дела ну гораздо хуже обстоят, а с самолетами - сразу вся страна обсуждает. Хотя все уже давно прописано в инструкциях, и подавляющее большинство пилотов их аккуратно выполняет. Но всегда, повторяю, всегда найдутся считанные единицы, которые, что называется, нарушат. И на встречную полосу выедут, и трубу в аквапарке не закроют, и скорость на самолете потеряют. Наверное, не стоит делать их и только их единственными действующими лицами замечательного явления рукотворного полета.

Ведь очень хорошо видно по всем книгам В.В. Ершова, как он переживает за своих не справившихся коллег, как хотел бы сам на их месте сделать все правильно (и сделал бы). Чувствуется, что его критика в адрес слишком возмущенных пассажиров продиктована лишь большой любовью к своему мастерству, которая и является главным фактором безопасности полетов. Ведь в большинстве разбираемых происшествий достаточно было просто не нарушить железных правил. А если при этом еще и любить свою работу и думать о ней, то тем более обстоятельтсвам трудно будет застать пилота (водителя, врача, военного, инженера, ученого) врасплох. Уверен, кстати, что это отношение присуще и тем пилотам и специалистам, которые заходят на форум - уже в силу самого факта участия в дискуссии им не все равно, и это очень хорошо!

Поэтому можно только пожелать, чтобы новые поколения пилотов обладали хотя бы частицей того чувства любви к профессии и желанием анализировать и соверешенствоваться, которые описано в книгах В.В. Ершова. Тогда все мы будем летать спокойно! Так что еще раз спасибо В.В. Ершову за книгу, всех Вам благ, Василий Васильевич, и хороших учеников!

11019:

В печать и в карман кресла каждого пассажира.


В каждый самоль...

tо akatenev:

Уважаемый Оппонент, возникло желание пообщаться с Вами по электронной почте.
(vas-ershov@mail.ru)


tо Flightengineer:

Полностью с Вами согласен, но книга писалась для совершенно непосвященных.


tо Островитянин:

Оцениваю капитана прежде всего как человека, которому после долгих трудов доверено принимать сложнейшие решения в воздухе и нести ответственность за жизни пассажиров. Несмотря на его ... другие человеческие качества.


С уважением.

спасибо, почитаю.
если всё выйдет на бумаге - буду очень рад.

2 Ершов

===
Оцениваю капитана прежде всего как человека, которому после долгих трудов доверено принимать сложнейшие решения в воздухе и нести ответственность за жизни пассажиров
===
Уважаемый Василий Васильевич,
Вы знаете, я как бы сам расти до капитана не стал, времена были не те, но капитанов повидал много и разных.
В том числе и руководил ими. Морскими разумеется.

Попадались экземпляры ПОЛНОСТЬЮ профнепригодные.
Как они получали свои документы - видимо только Аллах знает.
Хотя уверяю Вас - в Морфлоте система отбора не менее жесткая чем в Вашей отрасли.
И я совсем не о человеческих качествах.

Уважаемый Василий Василиевич, я пролетал не многим меньше Вашего (почитай 33-й год скоро кончится), но дочитал только до слов:

"Но эти катастрофы обсудим позже. А у меня к оппонентам вопрос: и сколько таких катастроф, со штопором, вы еще знаете? Я, например, пролетав 35 лет, больше трех-четырех и не припомню"

Все дальше нет никаких сил. КАЖДАЯ КАТАСТРОФА ЭТО КОЛОССАЛЬНОЕ НЕСЧАСТЬЕ ЛЮДЕЙ. ЛЮБОЙ ИЗ НАС ЛЕТАЮЩИХ НЕ ИМЕЕТ ПРАВО СЧИТАТЬ, ЧТО СУЩЕСТВУЕТ ПРИЕМЛЕМОЕ КОЛЛИЧЕСТВО КАТАСТРОФ. Три катастрофы это очень и очень много. А "три-четыре" считают что-то малозначительное, когда точностью можно пренебречь. Даже царапины на своем авто считают в точности, а что до катастроф, то приблизительный счет непозволителен из уважения к спострадавшим. А вот для того, что бы избежать этих катастроф мы и воспитываем молодежь в том духе, что жизнь человека СВЯЩЕННА, что летаем мы благодаря ПАССАЖИРУ. Только благодаря ему мы можем зарабатывать на жизнь любимым делом. Только при таком отношении к делу пилот будет не только "человеком летающим", но и "человеком отвественным". И только с таким пилотом я спокойно могу отправить в полет своих детей или внуков. Все остальное от лукавого. Единственным критерием профессионализма линейного пилота есть его надежность. И тот летчик, что перелетает грозу верхом по кромке не есть пилот надежный. Хочешь адреналина в кровь, хочешь удовлетворить амбиции? Нет проблем! В аэроклуб! В ВВС! А моих детей только в соответствии с РЛЭ и РПП. Только НАДЕЖНО!
Мой приятель Б.Брэд говорит, что даже если авиакатастрофа происходит в одном из ста миллионов полетов, этого будет больше чем достаточно, если в этом полте будут мои близкие.
Василий Василиевич, у вас есть близкие? Готовы ли Вы сравнить ценность их жизней с ценой прогресса авиации? Вот в чем вопрос...