Главное - ВСУ не забыть в формуляре "включить" во время "списывания".

Скобарь:
а н..х нужна ВСУ кто знает

Да так, для балласту.

Для сведения:Р-860-"Перо", Р-842-"Проспект", Р-802-"Клен", УС-9ДМС-"Соловей", РСБ-9-"Дуб", Р-836-"Неон", АРК-5-"Амур", АРК-11-"Персик", ДИСС-013-"Мачта", РВ-2-"Хризантема".Ну уж о "Кремнии-2М", "Розе" и "Фиалке" вообще умолчу-секретные названия.Но изд.6201-то же называлось раньше-система"Пароль", пока небезизвестный А.Толкачев не продал ее американцам..

Ну так что, по паспортам есть желающие выступить?

860 802 842 Баклан Арк15 РВ-5

to Petrovi4:

Если можно, поподробнее о том, как А.Толкачев(кто он такой, кстати) продал американцам систему "Пароль". Я что-то такого не слышал.

Петрович да кстати и чем морской вариант отличается от авиационного

На польских МИ-2 установлены ; Garmin 340-аудиопанель с маркером,
GARMIN-GNS430- УКВ/GPS/VOR/LOC/GS, Honeywell KY96-УКВ (5 Вт), Honeywell КТ76А-ответчик УВД. Это все слева от доски. На доске стоит нав.индикатор GARMIN GI106A, для работы с GNS430

Не удалось как-то в предыдущей жизни поработать на иномарках , только Л410, если считать ее иностранкой, с ее лунами изучал в УТО, хоителось бы услышать сравнения АиРЗО по отказам, по их вычислению и легкости или сложности их устранения например для Ту154м и аналогичной(+) иномарочной техники?
С уважением Влад

сейчас наверное везде встроенная панель диагностики стоит

2former airman: Толкачев Альфред-сотрудник НИИ "Фазотрон", знимавшийся созданием систем опознавания "свой-чужой", 7лет работал на ЦРУ (агент"Сфера").За время своей работы в качестве агента ЦРУ передал 8094 листа секретной информации по системам ПВО и опознавания.Арестован группой "Альфа", кажется в 86 или 88 году.Осужден к высшей мере.Расстрелян.Нанес стране (СССР) многомиллиардный урон (в$)Т.е.попытка замены устаревшей системы изд.020-023 закончилась полным крахом...

Пливету
Фигня это, а не дефекты.

Ту-154М. Иногда в полёте лампы отказа гидроклапанов 2-й гидросистемы по всем каналам горят вполнакала. Если бы ещё и на земле проявлялись... А с гидрашкой на 154-м шуток быть не может. Всевозможные и всеневозможные блоки заменены безрезультатно...

Буквально, методам вычисления определяется причина отказа. И ведь находим!

Был такой же отказ, но вот сейчас сижу, вспоминаю и никак не вспомню, кажется разъём в "собачнике"?

to Petrovi4:

Спасибо за информацию. А насчёт замены устаревшей системы "Кремний" на "Пароль", которая, как Вы пишете, закончилась полным крахом, информация не верная. Замена прошла на самолётах ВВС и не только на них, сам неоднократно во время полётов ездил на КДП, чтобы проконтролировать работу бортов полка с землёй. Замену системы в ВВС курировал дважды герой Советского Союза маршал авиации Ефимов А.Н.

слабовато друзья происходит общение

Да, что-то народ стал пассивен..

Выпускники МАТУГА, 1979 года, есть?

петрови44444 так как с диагностикой сейчас дело обстоит или по старинке контровка 0.5 туда сюда

to Денисkа:Извините, но Вы наверное, меня неправильно поняли: я-"транзитчик"(см.стр.№1)и по сему такие слова как "диагностика и пр.."для моей работы неактуальны.Транзит-это ВС+ТО+ОВ и + устранение дефектов, возникших во время полета, и далее выпуск ВС по расписанию и естественно - ИСПРАВНЫМ..И все..И если с облуживанием мы худо-бедно справляемся, то устранение какого-либо дефекта сопряжено с огромными трудностями..ВОФа нет, расходных материалов нет, инструмент, только тот которым обзавелся в течении всей предыдущей работы, Ну + мозги + Страница РЛЭ (Перечень отказов и неисправностей...).Вот и все ТО по оперативному обслуживанию.Так, что вопросы по КОНКРЕТНОМУ ТО-к коллегам , которые работают, не покладая рук на базе.Все к ним..(хотя и у меня есть вопросы, особенно к коллегам а/к"Россия")-летают к нам энти аэропланы типа Ту-134...С уважением-Petrovi4, и только Рetrovi4, без всяких..4444!

панял

Ну, "панЯл или пОнял-это две большие разницы..Но когда-то и я был рысаком..Начинал с Ан-2 потом exotic-Ан-28-большая морока, далее Ан-74, (все база) теперь на "базе"-Як-40 и Ту-134-оба VIPовские, ну и транзит.А если все вместе, то головная боль и боль в спине..Так что призываю молодежь:"..берегите спину с молодости, а голову в старости.." И мы, кстати-Денисkа, не останемся ли единственными, кто общается на РЭСОСные темы ? А я хотел обсуждать здесь не не всякую лабуду, типа-"..да вот мы, а я тогда, а вы вообще.." Конкретные темы обсуждать надо-господа РЭСОСники-дефекты, неисправности, методы устранения и т.д.Но уж извольте, как получилось..

я за компьютером фактически целый день обсуждать готов
но вы появляетесь на ветке эпизодически
как лучше наладить взаимодействие
тем более я тоже АН2 ЯК40 итд облазил

А ну-кось.
Чем отличается работоспособность от исправности?

\\я за компьютером фактически целый день обсуждать готов
Особенно, для чего ВСУ нужна.

способность к работе к исправной работе соотносится так же как пи....во к флуду
дак нет ответа на вопрос н..х нужна ВСУ хотя может для сдува пограничного слоя из срываемой стружки

Стружка на правильных самолетах сама слетает.
А на первый вопрос - по руководящим документам.

вот уважаю за профессионализм
по бюллютеням ориентироваться буду и формулярам отказавщих мулек
во как

Где у тебя в отказавших мульках формуляры?
По буллетеням ориентируйся, когда на автопилоте домой пойдешь.

не а наоборот в формулярах отказавших мулек вся правда порылась
не до бююлутней лучше не доходить
лучше без будллютней и ментоф сам лучше дойду

да забыл
всем что б у всех ШРАП работал исправно туда-сюда ну вы паняли...

Дык, я тоже готов, но дела наши грешные, они всегда впереди нас скачут..Я вот после отпуска отработал 2 смены, пришел домой-лимон выжатый, сел за комп-вроде опять живу.Или пиво помогает, а? Ан-2, что АН-2-ностальгия по молодости..Молодые были, глупые-САМ-30й таскали на руках..Все погрешности "ездовых псов"старались прикрыть-как же соседи и дружим семьями, но у пилота свидетельство одно, а у технаря 100 дорог еще в пути..А теперь- почитайте В.В.Ершова-о..."ездовых псах..."-получается, кто-мы? Так, что-то грязное и ползучее под самолетом, да еще чего-то мыркающее..Почитайте В.В.Ершова-спору нет-написано от души, но кто вспомнит (или напишет?), о том, чтобы" "пес ездовой" понес эту упряжку(с пассажирами, конечно)-он то от НАС зависит! Не полетит "пес"-не повезет "паксов "-не получит "баксы"(рубли, конечно..), а мы так и останемся на своей ставке (кто по 4, 5 или 6 разрядах)...Довольно обидно читать, такие книги, для СПЕЦов, а"слонам" тем более..Но это наверное все время возникает вопрос-на самолете-то кто главный-пока он на земле стоит?НаписАл бы то же книгу о нас "технарях"-не было бы, этих "Аэрофобий"?

мы например этим ПЭЛОДАМ особенно молодымм отключали МРП-56 чтобы нарушить их действия при заходе а то ведь понимаешь понтоф выше крыши у них Сасовские особенно выделялись

Вот этого нельзя, при любых отношениях.
Хоть даже посравшись. Иначе ты - не тот, чем занимаешься.

ну по молодости было
ведь не 020 ответчик отключали или РВ-УМ

Смирнов Илья
Отработал 4 года авиатехником АиРЭО на Ан-12 в рейсовых услових. Закрепляли нас за самолетиком, и носился с ним туда-сюда постоянно. И тяжы, и оперативка, все было...
Тут еще деления есть какие-то, у нас специалист АиРЭО это и приборист, и РЭО, и электрик, и противопожарное оборудование и даже кислородное...
Один летишь на самолете, и всё это великолепие ТВОЁ!!! И постоянно такой стук в дверь, рука бортрадиста пальчиком манит тебя дремлющего, заходишь, а пилот тыкает на КПП скажем, и спрашивает с глупой миной "А че это так работает, вроде неправльно..." :-)

Денисkа:
\\ну по молодости было
\\ведь не 020 ответчик отключали или РВ-УМ
Сие есть саботаж.
Нет ли чего на этот счет в различных Кодексах?

теперь я в америке на Боинге на заводе саботирую

Правильно. Так им и надо.

один за другим сходят с эшелона корабли Империи и падают в гиену огненную
слава России вы хотите сказать
вот я считаю категоричность здесь излишняя
давате жить дружно...правда

Я буду ждать

Чего ждать-то? Обсуждать и делиться надо..

В последние годы очень часто на Ми-8 сталкиваешься с дефектами, которые напрямую связаны с электропроводкой - коррозия в ШР, окисление проводов, разрушение изоляции и т.д и т.п. Раньше такого небыло. Конечно, самые новые Ми-8Т выпуска началa 90-х, но... Уважаемые заводчики, Вы при капремонтах проводкой занимаетесь???

все драгметаллы сданы в скупку а штепсельный завод в Северодонецке остался...

РО:

Выключатель "САУ-СТУ" на верхней панели - второй контакт давал сопотивление. Соответственно, иногда больше, иногда меньше. Часть напряжения на нём падала.

омметром не всегда проверишь бегали с подрывной машинкой Мегомметр с ручкой позже появились электронные мегомметры

Ну вы даете..Мегомметр у нас год как списали по срокам, в - кармане лишь тестер электронный-вот и вся КПА... КАСО, МИМы и т.д. уже видеть забыли..А по Ми-8 вижу, и знаю какие проблемы по БИ-2АЮ, конструктивно-производственный дефект, как говорится...

даааааааа перодовая держава
ничего сказать не хочу
и высотомер тоже без эквивалента антенны ...
а про анализатор спектра СК4-56...58

Что Вы, я то хоть словов таких знаю, а для молодых СПЕЦов, которые приходят (спецальность "авионика")-учат ВСЕ-но паяльником не умеют пользоваться-думая, что паяло, который в магазинах и наш на 27В-это одно и тоже..

Petrovi4 я не какой то старый хрен
но считаю что АВИОНИКА слишком понтовое слово для
оборудования кабин Ми2 8 Ту 134 154 итд
просто надо РЭО или варианты
а то пацаны которые ни жгут ни транзистор в глаза не видели и под планером не сидели совсем в разнос пойдут

Да, был у меня на стажировке, перед отпуском, курсант-авионик, из Рыльского училища (или как теперь говорят-тьфу-ты, господи-паскудное слово-колледж..)Изучал Як-40, Ан-24, 26, Ту-154Б и М.Понятия примитивные, за 2, 5года изучить ВСЕ АиРЭО этож надо суметь..Но, надо отдать ему должное-главное парень стремится работать в авиации, и с головой главное..Ну пришлось для начала учить: 1)Как НАДО делать..;2)Как НЕ НАДО делать...3)Как ДЕЛАЕТСЯ...И главное подход-отход при отключении АПА от Ан-24, 26, говорил ему, что это твоя жизнь, и подход-отход ты должен запомнить навсегда, и в любом состоянии маршрут НЕ менять.Помните, сколько голов было отчикано энтим агрегатом типа АВ-24..И, что самое главное, чтоб запомнил главный в авиации принцип- НЕ СПЕШИ..Вроде как инструкция получилась, для молодых "спецов"-ни фига себе...