Автопилот можно включать через 5 секунд после взлета (на высоте не менее 100 футов), а можно, в общем-то, и не включать - дело хозяйское. Самолету, как и диспетчеру все равно кто будет выдерживать заданные траектории полета - либо это делает автоматика, либо пилот по командным стрелкам.
Взлет (до 100 футов) и посадка по неточным системам производится исключительно вручную. По сравнению с Ту-154 могу сказать, что само по себе управление проще, но восприятие индикации пространственного положения и командных стрелок несколько необычно. Точно такое же, как и на компьютерных симуляторах. Но к этому довольно быстро привыкаешь. Вторая часть вопроса объясняется эффектом автотриммирования, поэтому удерживать джойстик для создания какого-либо пространственного положения (в определенных пределах) не требуется. Конечно, если работает основной закон управления.

стик выше 100 футов задаёт угловые скорости движения самолёта, любители классики по привычке очень раскачивают самолёт. поэтому стиком работаешь как хирург: точные еле заметные и быстрые движения.

а индикация очень хорошая наглядная и правильная.

Серж:

а индикация очень хорошая наглядная и правильная.

Нравится самолет?

В программу подготовки стажОра в нашей компании ОБЯЗАТЕЛЬНО входит упражнение " занятие эшелона полёта без включённого автопилота". Сначала супер-перспективный переучивающийся думает; " ну вот му.аки, щас я покажу вам, как я умею лЯтать", а через пару минут просто гаснет на глазах..... самоль и без его дураТского вмешательства выдерживает, ранее заданные, ему пвраметры !

В дополнение к моим вопросам-
А вот эти все прелести управления (автотриммирование) обеспечиваются благодаря ЭДСУ, т.е.то же самое есть и на Ил96, Ту 204, Боингах-777??? Или это чисто Аэрбасовская черта???

Или в этих самолетах все "заточено" под обычное пилотирование, т.е. пилот чувствует себя как в Ту допустим???

С уважением, Сергей!!!

Серж, а Вы фанат данного самолёта, ещё скажите, что у него нет недостатков.

Джавдет, перед тем как сажать человека в тренажёр/самолёт, нужно чтобы он понимал, чем он управлять собирается. И те, кого нормально переучивают, ясно представляют чем они управлять будут и как выдерживать параметры... И таких "казусов" на самом деле не происходит... Не порите чепуху...

2 Лётчик А-320:
просто мне на нём работать нравится.особенно когда вдвоём а не восьмером. а фанаты писаются от счастья на концертах.

Вы инструктором летаете, из какой Вы компании?

154-pilot-320

что вы подразумеваете под "неточными системами захода"? все что не ИЛС. Любой самолет вроде управляется вручную, если заход не по ИЛС.

Под неточными системами всегда подразумевается одно и тоже. Еще раз внимательно прочитайте вышесказанное:
"Взлет (до 100 футов) и ПОСАДКА по неточным системам производится исключительно вручную."
И у вас исчезнут все вопросы...

да ну!? так то и по VOR/DME можно заходить в full managed mode при соблюдении определённых условий. а в смешаных режимах сам бог велел.

Сама посадка вручную. Автопилот рекомендуется использовать до уверенного визуального контакта. На 737 можно вплоть до 50 футов использовать, по процедурам - отключение на MDA(Н).

Выгоды использования автоматических режимов при заходах по неточным - очевидны.

Серый, у вас детекторы обледенения стоят? Вчера летал на BTU, увидел первый раз, видимо после тяжелой формы воткнули...

на южанах - палки, на ангийском стоит. придут французы - поглядим. его подсветку ночью включи - прикольно. и у нас на нём особенность - eng a/i и igniter разделены, что в принципе более разумно. проверь свои.
и нах в sesitive area на 28R заезжаете? чтоб другим нагадить только?

А ты предупреждай, что в автомате садиться собираешься, мы и выедем обратно... А когда ты там был? Я вчера только оттуда, садились в автолэнде, чтой-то по полосе влево-вправо гоняет...

вот и я вчера там был без отолэнда глиссада гуляла как корова на льду, и всё из-за того что кому-то было невтерпёж на полосу заехать. я даже сразу и догадался кому.

мужики, а сколько по времени занимает переучка в АФЛ с туполя на а-320? я имею ввиду теорию, CBT, тренаж и ввод в строй.

два с половиной месяца

Нет, ну ты время то уточни, а вдруг и не я вовсе, хотя какого-то урала я там слышал)))

кстати на форуме симмеров есть неплохие разъяснения насчет семейства арбузов!
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

2Онон:

Чё, прикалываешься, да?

щютка с кольцевой ссылкой удалась

http://www.avsim.ru/forum/inde ...

вот здесь уже серьезнее

- Нельзя это показывать действующим пилотам. :)

милый ребёнок без имени, крайняя шутка уже никому не интересна. давай принимайся за уроки.

Давай, давай, Серега, поучи пацанов жизни)))

пилоты "арбузов" расскажите пожалуйста, как вы по приводам в болтанку заходите?

- 2МИШКА ты че не понял ? Пошли уроки учить

Болтает, а мы заходим, а как ишшо-то?

подсветку нашёл датчика? :)

Не могу понять как на этом сайд-стике летают. Ведь в порывистый ветер как отклонения парировать? А с уроками я уже разобрался :)

Нормальных , за месяц переучивают ...

да никак не парируют, самолёт сам парирует.
отлично и спасибо за сделанные вовремя уроки :)
а по приведённой несмешной ссылке попозже зайду и выложу фото того, что можно смоделировать при сильном желании и правильных ручках.

Ты про который, про палку на носу? Так она на виду... А про другой, у нас нету. Сегодня говорил с инженерами: собираются детекторы ставить на все борты, и GPS-тоже.

2МИХА:
Ничего особенного, если до этого имел опыт мануала на наших, то достаточно быстро входишь во вкус этого дела...

вот и говорю, когда найдёшь подсветку, ночью включи. прикольно.
палка на носу - это ненормально как-то. он на переплёте стоит. мне поведали, что на ваших 319х пульт заправки у горловины. и как быть ля, на!?

А ты чё и заправляешь сам? Как у вас все запущено))) Нам бывший нач.СЛС сказал, кого увижу на стремянке - не поздоровится... Вот мы и не лазим...

на самом деле у нас пульт внизу. но мечта когда будет в кабине. о цэ дило!

5 мая в Dmd прилетел на Як-42 улетал на А-319.
Первый летел как утюг. Второй приколно так вилял в наборе и режимами двигателей играл.
Это все прелести автоматики или аэродинамики?

Это все прелести управления УВД.

oldnavy:
Это все прелести управления УВД.

Не, я имел в виду нехилую болтанку минут 15 с "зелененькими" пассажирами и неравномерную работу двигателей.

А что у Айрбаса на взлёте и наборе высоты так противно жужжит?

Серьезно на эту тему говорить не хочется, уже столько тут было сказано и про жесткое крыло, и про автоматику, и про шумы, и про изменение синоптической обстановки, и про термическую болтанку, уже оскомину набило от этого...

зужжид ptu.

2 Серж
Индикация крена тоже правильная?

Правильней не бывает.