Оч интересно, откуда и куда, и кто перегонял самолет типа на двух двигателях...

В Шрм. Откуда точно хз, но где-то из России. Заводские испытатели. ФИО не знаю)) В отличие от ФИО других, не заводских, перегнавших на одном Тамагочи из Сочей в Раменское)) (могу только в личку написать).

А зачем же как не от излишней тяги поставили молчаливую систему на МАХе?

В Шрм. Откуда точно хз, но где-то из России. Заводские испытатели. ФИО не знаю)) В отличие от ФИО других, не заводских, перегнавших на одном Тамагочи из Сочей в Раменское)) (могу только в личку написать).

Четырехдвигательный взлпетал на одном? Вряд ли хватит длины ВПП. Да и механизация 0 градусов? Или во взлётном положении?

На одном двигателе взлетел??? А если бы отказ? Камикадзе!

Вы не поняли, на одном взлетел Тамагочи, а у него их всего 2.
Уверен- ни один 4 двигательный, не взлетит на 1.

"Меня терзают смутные сомнения" (С) . Почему бы не примерить такой эксперимент , гипотетически , на Ту-160 ?.. С минимальным взлетным весом .
Масса пустого: 110 000 кг
Нормальная взлётная масса: 267 600 кг
Максимальная взлётная масса: 275 000 кг
Масса топлива: 148 000 кг
Тяга на форсаже: 25 000 кгс (одного двигателя)
Для примера , у Ту-154Б-2 тяга на три двигателя 31500 кгс. При взлетной массе 100 тонн. Мог взлетать с одним отказавшим.
Еще , для сравнения : у Ту-160 Площадь крыла: 232 м², у Ту-154Б-2 - 201, 45 м².
Получается , что у пустого Ту-160 (с минимальным количеством топлива , для одного полета по кругу ) , удельная нагрузка на крыло будет меньше , что позволит ему взлететь . Правда , бежать ему придется "чуть побольше"..

Заводские, говорите... Что ж, уточню. Даж интересно стало.

Что уж там... камикадзе... Икар !:))

"Меня терзают смутные сомнения" (С) . Почему бы не примерить такой эксперимент , гипотетически , на Ту-160 ?.. С минимальным взлетным весом .
Масса пустого: 110 000 кг
Нормальная взлётная масса: 267 600 кг
Максимальная взлётная масса: 275 000 кг
Масса топлива: 148 000 кг
Тяга на форсаже: 25 000 кгс (одного двигателя)
Для примера , у Ту-154Б-2 тяга на три двигателя 31500 кгс. При взлетной массе 100 тонн. Мог взлетать с одним отказавшим.
Еще , для сравнения : у Ту-160 Площадь крыла: 232 м², у Ту-154Б-2 - 201, 45 м².
Получается , что у пустого Ту-160 (с минимальным количеством топлива , для одного полета по кругу ) , удельная нагрузка на крыло будет меньше , что позволит ему взлететь . Правда , бежать ему придется "чуть побольше"..

Нечем крыть, я так и знал, что, кто то, приведет пример сверхзвукового, военного, с форсажной камерой. И здесь я проиграл.
Я про гражданские, дозвуковые.

Очень хорошо зная исполнителя, скажу - таки да!))

Нечем крыть, я так и знал, что, кто то, приведет пример сверхзвукового, военного, с форсажной камерой. И здесь я проиграл.
Я про гражданские, дозвуковые.

А чё Ту-154? Берите Ту-214, там взлётный вес 110, а тяга (на ЧР) одного 17500. Или обычный 204: 103 и 16 тонн соответственно. На выбор. И тоже "взлетают с одним отказавшим". Ещё круче расклад))

Кстати, на вопрос топикстартера никто не ответил - способен ли Ил-62 лететь на двух?

Речь шла о ЧЕТЫРЕХ-ДВИГАТЕЛЬНЫХ....вообще то.

Главное конечно надежность. А за ней уже цена и стоимость эксплуатации. Двигатели отказывают "сами по себе", т.е. независимо др. от др. Поэтому конечно вероятность отказа 2х из 4х намного ниже чем 1го из 2х. Да и убыль тяги 50% и 25% - разница.
Надежность ТРД 70х и 2000х - две большие разницы. Тогда было гораздо меньше знаний в области проектирования и опыта в эксплуатации. Не было таких матаппаратов чтобы рассчитать и компов, чтобы отмоделировать каждый узел и процесс. Не было таких материалов и технологий. А современные средства диагностики!!! Многое делалось "на глаз" конечно с учетом тогдашнего опыта. По тяге тоже были трудности.
Поэтому на большой "проект" ставили с запасом. На Б747 в нвчале эксплуатации ставили даже 5й двигатель. А на Б52 их вообще 8. "Ответственность" блин. Сейчас надежность выше и есть возможность зкономить. Но на большие проекты и особенно на новые "лучше переесть чем недоспать".