Непонятно

да все понятно, если бы анонимы не были такие тупые как пробки, то давно увидели бы рекламу что в колавиа требуется ЛС на А320

Это где это ты увидел такую рекламу?

Зайди на kolavia.ru

В сентябре прошлого года видел пилотов когалыма на учебе в Стамбуле в Туркиш.

Некоторые из тех кто переучился в той же ОнурЭйр (не Туркиш) начали разбегаться кто куда. А то что на сайте, так на заборе тож написано. Этой инфе на сайте сто лет в обед. А вот чем закончится случай со вторым пилотом Ту-154 в Иране в сам деле интересно, думаю в колавиа ещё "лучше" будет жить и работаться.

а что случилось со вторым пилотом Ту154 в Иране?

Сознание потерял в полете, в результате вынужденная посадка.

ой е....непрятно блин.
Замучили мужиков вконец...

Работнику ЮТэйр.
Открой ветку про свою "пушистую и мягкую" компанию, расскажи от лица "машки" о питании на борту ВС. А за одно обсудим, как терял сознание штурман при заходе на посадку во Внуково.

Самолетик хороший, компашка нормальная!

Работник Ютейр

Хуже Ютейра компашки точно нет, особенно по отношению к Летному составу.

Ты лучше напиши почему подряд два вертолета в Африке упали и людей убили, только не говори что их сбили

2Аноним: Ну давай, обсудим. Штурману Ту-154 Кузьмичу, так между делом, далеко за 55, при этом сознание потерял уже после посадки. Вашему второму пилоту и 30 нет, лично знаю его. У нас работал, правда штурманом. Объяснять надеюсь не надо, что потеря работоспособности пилота чревата куда более тяжкими последствиями, чем потяря той же работоспособности штурманом. Я уже не говорю про двучленных экипажах (без штурмана), типа А-320, которыми колавиа ни как разродиться не может. Ну а теперь вопрос: это как так надо летчиков насиловать, чтоб молодые пилоты теряли сознания в полете. Вот именно, что компашка, лоска много, а гниет.
А насчет Африки сказать мне нечего, не говорю про то чего не знаю. С таким отношением колавиа к экипажам Ту-154 в Иране как бы уже мне не пришлось задавать тебе аналогичные вопросы, типун мне на язык.

Потеря работоспособности члена экипажа даже в самых крутых компаниях случается иногда, в том числе и пилотов - несколько случаев в мире каждый год, причем с пилотами разного возраста, в т.ч. молодыми. Так что это не может быть показателем.
Это к слову. На данной компании не летал и самолеты видел только издалека.
Так что, с А320 не сложилось?

компания отличная, коллектив(основной костяк) работает, делает все в работе красиво и с душой а значит и безопасно.те кто в числе первых переучены на AIRBUS320 сейчас летают(вводятся в строй)летая по всей европе с пилотами европейского уровня(компания ONUR AIR летает на airbus с 92года-одна из первых в европе)все они прошли валидацию по нормам JAA/--вообщем это солидный опыт!первый самолет уже зарегистрирован VP-CBY сейчас находится на форме в Англии.УСПЕХОВ ИМ В ДАЛЬНЕЙШЕМ!

http://www.jetphotos.net/viewp ...

http://www.skyliner-aviation.d ...

Работнику ЮТ
У Вас для обсуждения вашей авиакомпании есть своя ветка. Нечего соседей грязью поливать. У каждого есть свои недостатки и чем больше компания тем их больше. Для маленькой компании взять в лизинг самолет сложней чем для Вас Ют. Взяли в лизинг и летайте на здоровье, у Вас тоже с ним проблем хватает. Так что не гавкай на соседа а то тебе откликнется.Удачи!!!!

2 rainbow700

ONUR AIR летает на airbus с 92г


ONUR - это та самая компания, которую Европа ставила в блэк-лист года 2 назад?
А "валидацию по нормам JAA" они тоже проходили в Турции? Которая вообще-то не член JAA?
http://www.jaa.nl/nav/general.html

Никакого подвоха, просто вопрос для уточнения информации.
С тем же успехом можно получать валидацию "члена JAA" Молдавии и вводится там тоже на А320.
Просьба не бросаться громкими названиями.

анониму

http://www.caa.co.uk/docs/49/S ...

экзамен везде один(раз в год меняются вопросы) разница лишь в стоимости.запрет на полеты в европу(слабость европы-onur air планировала огромное количество рейсов особенно в амстердам.практически все турецкие инструктора получали допуска в тулузе.

По теме.
Когалымци действительно собираются получать "двадцатку" а вервой декаде мая.

2 Радуга
Првблемма заключается в том что перегнать птичку из лАндону пока НЕКОМУ. Видно компанейские пилоты продолжают летать по всей европе с пилотами европейского уровня %-)

Тюменскому гостю(ЮТ)
Про условия работы и щедрость вашего работодателя можно долго петь песни. Только реки людские от вас продолжают течЬ в разные компонии.
Причёмн не только со старого советского флота, уже наметились поползновения и молодых перспективных ваших соколов с иномарок.

Так что не надо меряться ....
Мир вам всем и с ПРАЗДНИКОМ, Христос Вовкресе !!!!

Мир вам всем и с ПРАЗДНИКОМ, Христос Воскресе !!!!

З.Ы вверху была очепЯтка %-)

придет птичка в мае и пилоты с нею)

Работник ЮТэйр:

2Аноним: Ну давай, обсудим. Штурману Ту-154 Кузьмичу, так между делом, далеко за 55, при этом сознание потерял уже после посадки. Вашему второму пилоту и 30 нет, лично знаю его. У нас работал, правда штурманом. Объяснять надеюсь не надо, что потеря работоспособности пилота чревата куда более тяжкими последствиями, чем потяря той же работоспособности штурманом. Я уже не говорю про двучленных экипажах (без штурмана), типа А-320, которыми колавиа ни как разродиться не может. Ну а теперь вопрос: это как так надо летчиков насиловать, чтоб молодые пилоты теряли сознания в полете. Вот именно, что компашка, лоска много, а гниет.
А насчет Африки сказать мне нечего, не говорю про то чего не знаю. С таким отношением колавиа к экипажам Ту-154 в Иране как бы уже мне не пришлось задавать тебе аналогичные вопросы, типун мне на язык.



Никого в Иране не насилуют и не насиловали никогда.

Работник ЮТ, сильно огорчил, дружище. Твой голос был тут заметен. Увы...ошибся я в положительной оценке. А может, если по справедливости обо всем хочешь информировать общественность, расскажешь нам в подробностях как товарищи КВСы Б-737 умеют себя вести в полете, например Ф-ев.

Ну где же ты работник ЮТ ? Расскажи как командиры самолетов , в полете белую горячку ловят от водки и кидаются на пассажиров

Якобы работавшему у персов: А в какой компашке ты ошивался и сколько посадок в день делал дружище?И какие бабки тебе за это слюнявили?Сумму не спрашиваю, если меньше 300 баклей за посадку-то тебя имели персы в извращенной форме дружище, так что решайте сами, насиловали или нет!!

2Cpilot:
Да, случай позорный, не спорю. У северных людей, заметил я, вообще с алкоголем особые отношения. Ну дак в России живем, кто не пьет? Только один знает предел, другой нет, хотя тормоза могут у многих не сработать (прописная истина). Только не надо говорить, что с тобой этого не могло случиться. Если и не было, значит все ещё в переди у тебя. А то что его не уволили, плохо. И надо покорректней факты излагать, т.к. тот чел был обыкновенным пассажиром в том рейсе. А пассажиры россейские в последнее время дисциплиной не отличаются. Так что не Америку ты открыл тут, а констатировал лишь очередной факт "воздушного безобразия". Или ты (анонимушка) вдруг подумал, что в пилоты Б737 исключительно трезвенников переучивают?

2Работавшему в Иране: При Иран тоже не по радио слыхал, естественно называть ФИО не стану. Народ отказывается от такой загранки не от того, что "и тут не плохо кормят", кстати с зарплатой в колавиа, насколько я знаю, тоже не ахти.

igor737
Делал и по 6 иногда, но в КОЛАВИА не насилуют , насилуют в ЮТ , платили мне там кстати хорошо, по крайней мере в разы больше чем ваш вертолетчик в Африке

Обознатушки дружище...Я по другим контрактам и в других странах работал, и не на вертикальном а на Туполе..

2Работавший в Иране: Африка Африке рознь, тут надо хотя бы тип того же вертолета конкретизировать. С октября подняли оплату заграницей повеселей стало, причем на порядок. А насчет "платили мне там кстати хорошо", это персонально, может тебе и казалось "хорошо", тогда ты просто счастливчик. А почему, кстати, в прошедшем времени?
А насчет "насилуют в ЮТ" сильно сказано, конечно летаем по саннорме и по продленке. Вон, в Трансаэро, народ и по 900 час в год наяривает, никто ж не говорит что насилуют. Другое дело, что на таких типах как Ан-24 и Ту-134 оплата не адекватная при этом, то соглашусь, но причем тут насилуют. Никто ж не тянет силком в кабины.

По поводу что персы в извращенной форме имели не возражаеш, значит имели...за 6 посадок в день..

А если бы вы знали какие инженеры там работают, то летали бы только на их самолетах.

Согласен, от них зависит под час большая часть в общей составляющей безопасности полетов.

слышал что набирают москвичей зачем

Господа, А/К "Колавиа", действительно берет Airbus A320, пилоты уже обучены, отлетывают программу.
Про работу в Иране. У экипажей А/К "Колавиа", которые там работают, грамотные и олтветственные командиры, которые контролируют режим полетов, так что какие бы персы не были наглые и бесшабашные, летчики дааалеко не самоубийцы.

Работник ЮТ, я понимаю, что Вы сидите в инете исключительно из альтруистских соображений, для развития общего уровня образованности, но зачем же все время плеваться г...ом? Вы же не в курсе по каким причинам уволился упомянутый Вами пилот, которого переучивали, почему поплохело другому, Вами упомянутому.
Нежнее, еще нежнее.

Да этого работника крючит, потому, что не орали на каждом углу, как его контора, а просто тихо работали.

2Аноним: "слышал что набирают москвичей зачем", я ж говорю тихо разбегаться начали, а вы мне про "просто тихо работали". Так тихо и загнется шаражка.
2PR-корректор: Они чё в колавиа такие тяжелые, отлетывать по полгода.
И не про "контролируют режим полетов" речь, а про рабочее время.

Работник ЮТэйр

А Вам известна дата начала полетов, график программы, ну основные положения данного договора? Думаю нет, тогда не надо показывать все свои слабые стороны.

Работник, а твоя шараШка загнется громко?

ИМХО, ушли совсем в другую строну от означенной темы.
Судя по тёркам, типа, кто скока раз за день садил и кому как за это платили, выдаёт детей с большими .....
Думается, что НИЧЕГО вы не видели, а если и видели то ни х.я не поняли :-(
По поводу семейства "двадцатых"....
Поверьте на слово, это не просто самолёт - это организм, имеющий свою философию и управлать им может только человек наделённый ИНТЕЛЛЕКТОМ.
Ни полгода обучения ни первая тысяча "капЫтанства" не раскроют вам всех его возможностей.
Это, как в одной из своих песен озвучил Вадим Захаров, поэзия полёта !
У некоторых зачастую получается, как в народе, не пел давно и спел - го.но %-)

Приветствую авиаторов, небезразличных к теме!
Резюме для поднятия настроения:
1) Самолет есть. ДБНП!
2) PR-корректору известны "ну основные положения данного договора", это радует.
3) Птичку перегнать всегда есть кому, это не проблема. Согласись, Джавдет ;-)
4) Если бы все представляли себе как это прекрасно полгода переучиваться на Airbus в Турции - отбою-бы не было от желающих...
5) Тест на ИНТЕЛЛЕКТ (от лат. intellectus - познание, понимание, рассудок), способность мышления, рационального познания. - БРЭС)
Дано: 10 дней и две тыщи вероятных вопросов по законодательству, процедурам и летным характеристикам. Все на не родном языке.
Требуется: сдать экзамены в Анкаре - таки FULL JAA member since February 2005.
NB. Все "тяжелые" пилоты Колавия прошли этот тест...

И в заключение: ИМХО Захаров озвучил поэзию не только Airbus семейства "двадцатых"... - исключительно замечательный самолет, (дай нам Бог талантов раскрыть все его возможности до окончания летной карьеры) -
Опять ИМХО: Ту и МИ и Ан - НЕ бездушные железки, доступные каждому бестолковому... И его "поэзия полета" есть в душах наших. Let's уважать не только себя в авиации, но и авиацию в себе :-)

PS.
2 rainbow700 ... спасибо, брат. Всем авиакомпаниям желаю таких "бывших".

2 Работник ЮТ

Парни на самом деле переучивались в Туркиш. А отлётывали в ONURAIR. Это немного разные процедуры.

2 DSmith
.....Ту и МИ и Ан - НЕ бездушные железки, доступные каждому бестолковому... И его "поэзия полета" есть в душах наших. Let's уважать не только себя в авиации, но и авиацию в себе :-)....

Хочется надеяться что вы знаете о чём говорите.
Сегодня один из пилотов сказал что отключит автопилот на 1000 футах при посадке, для тренировки, т.к. долго не летал %-)
Я очень долго хохотался и попросил его обьяснить в чём будет заключаться тренировка! На полностью рабочем самолёте со всеми протЭкшенами, удержать в "кресте" две палки директоров - болшой труд?
Вы и без меня знаете, что эту фигню выполнит практически любой вменяемый подросток с нормальной реакцией. А вот построить заход в "автомате" таким образом чтоб двигуны вышли с малого газа только на файнеле - сможет далеко не каждый %-)
Вот потому "особо одарённые" уважающие в себе авиацию и дергают за сайдстик, как за пенис, или дают всякого рода дурные команды, типа активейт эпроуч фейз, тем самым отвлекая своего коллегу от задушевных разговоров с диспетчером.

З.Ы. А то что пришлось поучится по "ДЖАРУ" так и что с того? Попробуйте найти этому практическое применение на родине - очень сильно сомневаюсь что получиться %-)

коли пайлот хочет то пусть ху.чит как говорится (без FD и A/T). помоги товарищу поработать на славу. :)))

Autopilot and Autothrust придуманы для того, чтобы они работали, а не были выключены с целью тренировки чела после перерыва.
Так что пусть чел тренируется там где положено - на тренажере, а меня везет со всем включенным.
Нех на мне тренироваться.

2Джавдет
Я сам пригласил Вас к диалогу...спасибо Вам за отклик.
Разговоры о SOP на ветке "A320 KolaAvia" это, конечно, дань тому, что ВС в авиакомпании - лишь малая часть, кадры решают все.
Как ведут себя "особо одаренные" - ИМХО ответ на "Who's your instructor?" Возможно именно хохотом воспитываются отличные пилоты... Я сам пока не инструкор.
И все мы, конечно, имеем право не знать "вопросов по законодательству, процедурам и летным характеристикам". Как политика: мы можем ей не заниматься, она сама занимается нами.
Ваш experience на Airbus гораздо больше нашего. Уверен, что на спецально посвященной процедурам площадке мы сможем результативно обменяться опытом...

Читаю ветку и не могу понять кто о чем говорит. (насилуют не насилуют, летают не летают)Один говорит фотбол отлчиная игра, другой динамо лучше...

Мужики что вы спорите? купили самолет - ОТЛИЧНО, летчиков переучили - ОТЛИЧНО. Ни кто ни кого не заставляет работать в той или иной компании. Все остальное придет с опытом. Всем желаю летного долголетия и совершенствования в профессии:-)

PAX's Law:

Autopilot and Autothrust придуманы для того, чтобы они работали, а не были выключены с целью тренировки чела после перерыва.

---

Во многих, если не во всех, зарубежных компаниях в стандартных процедурах прописана политика
Auto/Manual Flight. И везде в том или ином виде рекомендация - использовать соответствующий ситуации уровень автоматизации. Т.е., к примеру - если погода миллион на миллион и траффик позволяет - заход выполнять вручную, для поддержания Flying skills, при этом использование AFDS и Autothrottle - опциональны (UAL).

Почему то в Раше иной раз считают, что раз это самолет с "высокой степенью автоматизации", то можно уже не уметь пилотировать вручную.

И ведь теряют навыки. Стоит директору пропасть на взлете - начинается п-п-паника. Не у всех, конечно. Но случАи были.

Или на тренажере по директорам в условиях КАТ2 не могут зайти люди с налетом 15000 часов. Потому что исключительно автоленд пользуют.

Так что, если Вы, пассажир, заботитеьс о своей безопасности - не давайте дурных, неумных советов.