В отличии от JAR-OPS по требованиям EU-OPS должен быть сертификат типа самолета. Например у ИЛ-76 его нет в природе.

Вот еще по теме:

Soviet-era aircraft effectively grounded in Europe

Hundreds of Russian and CIS-built aircraft in service within the European Union fleet have been effectively grounded on the advice of European aviation safety regulator EASA.
European legislation dating back to 2003 had exempted - albeit temporarily - certain aircraft registered in member states from securing European airworthiness certificates, although it did specify that EASA determine the design approval necessary to issue them in the meantime.
But EASA now says that it has only received applications from the designers of the Antonov An-26 and the Kamov Ka-32A and Ka-32A11BC, together accounting for 39 aircraft - the equivalent of 15% of qualifying aircraft operated or owned by EU airlines mainly from ex-Soviet states.
These applications have been accepted, thus allowing the continued operation of the aircraft, and EASA will now work with the Interstate Aviation Committee of the CIS and the Ukrainian CAA for the An-26, and the Interstate Aviation Committee of the CIS for the Ka-32 to help them demonstrate compliance.
EASA reckons that the certification processes involved could be concluded within an extension period of 18 months to September 2009.
Those airlines, however, operating the remaining 213 Russian and CIS-built aircraft whose designers have failed to meet the 28 March deadline to at least start the process will now face the scrutiny of their national CAAs.
On 15 March EASA said: "These aircraft are likely to be grounded on 28 March 2008 unless urgent measures are taken by their owners/operators to obtain the necessary design approvals". It added that the aircraft concerned included transports such as the Antonov An-24, An-72 and An-74, the Tupolev Tu-154 and the Yakolev Yak-40. A large number of general aviation aircraft as well as large helicopters also fall within this scope.
EASA adds that the best option would be to apply to obtain a design approval in the form of a specific airworthiness specification. Any commercial use would require an exemption from EU-OPS rules which come into force on 16 July.

Источник: Flight International, 15-21 апреля 2008 г.

В двух словах - всем сделанным в России/СНГ и находящимся в европейских эксплуатантах самолетам и вертолетам перекрывают кислород. Всем, еще желающим на них летать, придется их пересертифицировать в соответствии с новыми правилами. Пипец.

посмотрите...

http://www.easa.eu.int/ws_prod ...

посмотрите

http://www.easa.eu.int/ws_prod ...

Тема уже была:
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Анониму [12:02:49]
Спасибо, но если вы не заметили, то тема на о запрете советской техники, а о новых EU-OPS. О технике - так, к слову пришлось.

САА-3:
Спасибо, но, думаю я врядли поеду на эти семинары и конференции для того, чтобы удовлетворить свой интерес.

Та тема, на самом деле, тоже была про обязательность наличия сертификата типа. Просто её инициаторы не сразу разобрались, в чём причина запрета.

Согласен. Еще думаю о том, что большинству посетителей форума правила JAR как таковые и их превращение в EU-OPS, мягко говоря, не очень интересно, они ведь по ним не летают, поэтому врядли у этой ветки будет большая активность и в основном придется самому разбираться в этой каше. Хотя, мне кажется, они там сами в этой JAA с трудом разбираются в том, что заварили, настолько все запутано и зашифровано.

Tolko polu4aetsja An-26 razresheno ispoljzovatj v ES...

АРКАН*: Правильно и еще Ка-32, и то только потому, что на них были отправлены заявки на сертификацию, что автоматически продлило возможность их эксплуатации до получения этого самого сертификата. С остальных можно керосин сливать.

FL510:
в том то и дело что запутались. Один JAA другому JAA рознь. Посмотрим насколько EASA всё это обьеденит во что то единое, но я лично слабо верю что сильно в лучшую сторону изменится, ибо европейцы остались европейцами и принцып у них один: зачем делать просто если тоже самое можно сделать сложно

взять хотя бы вопросы FCL. В Германии признаётся только немецкий первичный medical и чихали она на то что во всех странах осматривают in accordance with JAR-FCL 3, в Англии сдать экзамен по ATPL теории стоит 63 фунта за каждый из 14-ти экзаменов, в то время как в некоторых странах (напр. в Прибалтике) эти экзамены в местных САА бесплатные)))

думаю и в OPS такой же бардак сейчас...

А как расшифровывается OPS?

Организованное преступное сообщество

EU-OPS(Operations)обязательный документ к выполнению для всех стран ЕС без всяких каких- нибудь национальных трактовок. Иначе говоря, OPS получил юридическую силу, т.к. введен в действие Регламентом Европарламента и Евросовета( по аналогии совместным Постановлением Думы и Правительства).

гы, улыбнуло)))
типа САА = Company Against Aviation