== в чём причина - я не знаю ==

Зато об этом прямым текстом пишет FAA, в 14 CFR Part 39:


The FAA proposes to adopt a new airworthiness directive (AD)
for certain Airbus Model A319, A320, and A321 series airplanes. This
proposed AD would require revising the Airplane Flight Manual (AFM) to
prohibit operators from performing CAT 2 or CAT 3 automatic landings or
roll-outs at certain airports. This proposed AD also provides for an
optional terminating action for the AFM revision. This proposed AD is
prompted by data showing that the magnetic variation table installed in
the Honeywell Inertial Reference System (IRS) is obsolete at certain
airports. We are proposing this AD to prevent the airplane from
departing the runway during a CAT 2 or CAT 3 automatic landing or roll-
out, due to magnetic and IRS deviations.

Разницы в приземлении в отолэнде на 320 и 737 нет. Есть три существенных различия:
1. На 737 штурвал движется и переходить на мануальное управление при необходимости комфортнее, чем начинать управлять самолетом из нейтрального положения сайдстика.
2. На 320 есть граунд мини спид. При сильном встречном ветре возможно не очень мягкое приземлени в отолэнде.
3. на 320 автоматический пробег.


Любителям русского языка в авиации. Тем кто все новое холчет перевести на русский:
НАЧНИТЕ С ПЕРЕВОДА НА РУССКИЙ ТАКИХ СЛОВ КАК ГЛИССАДА, КУРС, ПЛАНЕР, ХОРДА, ТАНГАЖ, ВЕКТОР, НЕРВЮРА. На пока хватит. Но список открыт.

Анониму.
еще, если не ошибаюсь, при автолэнде на боинге автомат тяги сам сбрасывает руды до малого газа. на эирбасе сдергивать тягу до минимума нужно самому. автомат тяги в боинге устроен совсем по-другому чем на эрбасах.

А есть ли align на аэробусах?

ну на мг на эрбасах моторы сами положим уходят при отолэнде. а детент изменить после посадки - вроде никто ещё на усталость не жаловался.
по поводу magnetic and IRS deviations есть к сожалению у меня очень серьёзные сомнения, всёж в советские времена бурсу оканчивал, и не думаю что архитектура иная.