Это кода сниаются и заменяются на новые самые тяжелые части ВС - баки, хвостовое оперение и пр.

оперативное ТО это работы по встрече, обеспечению стоянки, вылета и само обслуживание по форме А1, А2 или форма Б.
переодическое ТО делается после того как самолет налетает определенное колличество часов например 300+30 и пошло через каждые 300 часов, а там уже смотрят регламент что подходит то и делают.так же есть ТО по календарю, хранению, количеству посадок.Ну как смог.естественно меня кто то поравит в зависимости от типа ВС и его регламента обслуживания.

Авиаслесарь:
Коллега, подскажи, а как часто проводятся подобные замены, по фактическому состоянию или во время каких-то плановых работ?

Мужык, ты это серьезно или пошутить решил?

Проводятся они по фактическому состоянию. Такие крупные детали просто по графику менять очень накладно.

Тяжелые формы-это когда техникам тяжело, я так понимаю

Есть такое понятие КВР1, КВР2, КВР3.КВР-контрольно востановительные работы.Проводятся по общиму налету ВС или по календарю.Как правило самолет отгоняют на завод.

Вот, помницца, меняли мы хвост самолету на двухсотчасовом регламенте.
Чето там напутали, поставили кверх ногами. Ничего, до сих пор летает.

Особенно хорошо тяжелые формы идут зимой без печки.

http://www.avia.ru/cgi/discsho ...
http://www.avia.ru/cgi/discsho ...

Тяжелые формы - это периодические формы ТО. А что на них выполняется расписано в Регламенте ТО конкретного типа. Еще периодическое ТО помимо "тяжелых форм" часто называют "регламентом".

"Тяжелые формы" это жаргонное название видов периодического ТО большой трудоемкости (и периодичности, соответственно), например, форма 3 и далее. В буржуазной практике C- и D-checks, иногда обзывают Heavy Maintenance Visit (видно от heavy "тяжесть" и пошла :-))

Ученый:

"Тяжелые формы" это жаргонное название видов периодического ТО большой трудоемкости (и периодичности, соответственно), например, форма 3 и далее. В буржуазной практике C- и D-checks, иногда обзывают Heavy Maintenance Visit (видно от heavy "тяжесть" и пошла :-))



Уточняю: Формы Ф1 и Ф2 тоже относятся к периодическим формам. А то что же это получается если на Ту-154Б не предусмотрено регламентом /РО-88 или РО-02Б/ формы 3, а выполняется Ф2 с той же периодичностью и теми же работами, то и периодических форм не бывает?
Учим матчасть, ВЛН в разгаре ;-)

Я же сказал два ключевых слова: "жаргон" и "например" :-) А периодическое ТО вовсе не синоним "тяжелых форм"

Это Вы к тому, что если, к примеру, на А-транзитной обнаружится дефект, устранение которого потребует больших трудозатрат то форма "перетечет" в "тяжелую"....

У нас, правда, когда дефектов до ... говорят - "машина тяжелая".

Вот тяжелая форма ТО Ту-154 на ВАРЗ (фактически разборка самолета до силовых конструкций планера)
http://www.airliners.net/photo ...

Типа подписи к фотке в вольном переводе: "Титаническая работа требуется, чтобы привести этот самолет в рабочее состояние"

Это не форма, это ремонт.

Меня смущает подпись, что фото с а/п Внуково. Ни разу не встречала ВС без ЛКП. А вот на фото с АРЗ похоже.

Там находится АРЗ 400.

Спасибо :) Я не знала, вернее не интересовалась (другую технику эксплуатируем :)). Ну хоть выяснили, что точно не периодика. :)

Спасибо ответившим и отдельно за ссылочку.