А если посадить пять БИ, то в пять раз лучше управлять будут? Ваши однозначные суждения на чем основаны?

"Суха теория, мой друг, но древо жизни пышно зеленеет". Самолёты без бортинженера летают уже не первый десяток лет. И ничего так. Даже по статистике. Правда все развивается по спирали. Пример - космическая техника.

Зил-62:
Хотя в той же статистике умышленно не упоминается часто явная нехватка в ситуации БИ в составе экипажа!

Интересно, а как такое может упоминаться в статистике? :)

На современных самолетах с EKAS, FMS и т.д. необходимости в б/и нет.Это прописано в OM и подтверждено опытом эксплуатации.Но на машинах постарее(в том числе и B747-200/300)они незаменимы , особенно во внештатных ситуациях!Пусть за всю свою летную карьеру бортач , пролетавший "сундуком"до пенсии, единственный раз в жизни сделает или скажет
что-то жизненно важное в критический момент и он этим оправдает свое и своих коллег присутствие в экипаже.А при прохождении FFS именно его работа определяет успех экипажа.На иномарках инженер несравнимо ближе к пилотам в плане управления ВС.Он и сидит между ними, имея возможность подсказать, если конечно рубит в навигации и знает не только свою технологию но и пилотскую...Это вопрос профессиональной этики.Если просто делать свою работу не проявляя CRM можно доиграться , особенно в слабом экипаже.

ж
нсть подсказать(если конечно понимает что происходит!)

БИнженер нужен , на троих "соображать" ловчее

747:
На иномарках инженер несравнимо ближе к пилотам в плане управления ВС.Он и сидит между ними, имея возможность подсказать, если конечно рубит в навигации и знает не только свою технологию но и пилотскую...Это вопрос профессиональной этики.Если просто делать свою работу не проявляя CRM можно доиграться , особенно в слабом экипаже.

Вот новость! 21 год летаю БИ и не знал, что сидя между пилотами, управляя двигателями и системами, механизацией и шасси, контролируя работу всего оборудования кабины я дальше от пилотов в сравнении с БИ на иномарках! 747, поверьте, я тоже имею возможность "подсказать" и знаю технологию и свою, и пилотскую. И в навигации не совсем профан. А "слабый" экипаж как раз и усиливает командование именно "сильным" БИ.

Аноним (Б/и). Поверь на "иномарках" сейчас летают пилоты с очень хорошим знанием систем и оборудования. Есть и такие, которые вновь введенных инженеров за пояс заткнут. Ну а пока еще есть ВС с б/и, то CRM там никто не отменял и задача его смотреть за всем и за пилотами в том числе.

ситуация ; на борту два пилота , один из них только "оперился" . после взлета отказ генераторов , да по мелочи несколько листов по
вопрос : как себя будет чувствовать товарищ "слева" ?

2 Зил-62:
Верю и знаю. Как и об обратном.

Не знаю как на больших лайнерах, а на "перкалевом драконе"
мне приходится летать с техником справа. Гораздо лучше,
чем с пиндосом - вторым пилотом.

БИ нужен, но только на истребителях-перехватчиках.

Борт инженер нужен очень нужен и не надо про современную технику, психологию еще никто не отменял.

Бортинженер в кабине с пилотами?
А не с копированием В-29 в Ту-4 к нам это пришло?

Однозначно БИ разгружает...
А доказать? Вы опираетесь на собственное мнение или есть объективные данные (расчеты загрузки алгоритмов, оценки профессиограмм и т.п.?). Может на каких о типах это и так. Но только лишь по тому, что уровень техники или специфическое назначение ЛА не позволяли оптимизировать алгоритм управления. Сейчас, на современных ла такого нет.

Народ всё толково объясняет, но не понятно мнение этого посетителя"

"Аноним:

Бортинженер - хозяин самолета! Хозяин сам определяет, где ему сидеть в своих владениях!

14/03/2008 [12:11:51]"

А чего тут непонятного, купил себе человек самолет, выучился на БИ и теперь понтуется!