А согласно ЗоЗПП должно быть официальное...

Не пойму зачем. Если собрался летать на 737. то надо на английском. А если во FS2004, то можно и так.

зачем? Для ускорения изучения.наше то рлэ не сразу поймёшь о чём написано, а тут ещё и на английском.у меня всё же ещё не шестой уровень....

а на английском где взять можно?

2b737:

Не пойму зачем. Если собрался летать на 737. то надо на английском. А если во FS2004, то можно и так.
$$$$$$$$$$
А в чем прикол, что именно знать на английском?

вот и я о том же.Скиньте ссылку плиз кто знает...

На самолёте все надписи на английском. Всё равно их учить надо. Так уже недалеко и до нормального чтения.

C читанием проблем нет.просто для себя хотелось бы иметь русский перевод...

Вуля:
\\а на английском где взять можно?
А на английском на avsim.ru этого добра - как грязи.

Думаю вряд ли удастся, прочитав подпольно переведёный FCOM на русский язык и потом сесть в самолёт и полететь. Там смысл весь в языке. Не нужно читать ЕРУНДЫ! берите настоящий FCOM и читайте (а ещё лучше для начала СВТ) А ещё можно начать вот с этого:
http://www.b737.org.uk/quiz.htm

Производители (А и В) КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещают переводить FCOM на нац языки из-за риска интерпретационных разночтений.

Ну это край, какой-то Ваня у себя в гараже подпольно перевел FCOM, а теперь по нему собираются осваивать самолет. Ну и пилоты пошли...срам. Ну прочтешь ты РЛЕ, а тонны других документов? Не можешь понять РЛЕ своего самолета - летай на Т54 и не позорься!

Да... И ник то какой выбрал... Мужчина, не позорился бы с такими вопросами. Хочешь летать на иномарке, будь любезен изучай на языке производителя.Иначе получается Профанация в чистом виде.

2Утомленный:

Производители (А и В) КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещают переводить FCOM на нац языки из-за риска интерпретационных разночтений.

У них у самих интерпретаций больше чем в русском языке.
P.S. На автобусы (машины) переводят, а на самоли нет - странно.

Вопрос возник!
Мы продаём самолеты типа и МИГ и СУ в разные страны --- РЛЭ на русском при этом?

вот такие закалённые парни летают на бобах! куда ты ускориться собрался, 737!? учиться начни для приличия

2 Dimko, Серж и Аноним: Да английский я знаю почище вашего...В том и штука, что постоянно с преподом на тех англ. возникают спорные ситуации в переводе.поэтому и хотелось бы посмотреть другие варианты.

Ну не смеши. Кто-то третий сделал перевод. И вот на основании этого корявого перевода вы и будете спорить? И если ты так здорово знаешь английский, что ж попёрся на занятия. Побузить?

Я задал конкретный вопрос.А для чего-это уж никого не касается!знаете ссылку-будте добры, не знаете-не чего свои накопившиеся обиды и комплексы здесь выплёскивать!!!

Учи английский бобиковод будущий.
И правописание подтяни.
споры где возникли, на интродакшне?

2Серж:ты сам летаешь? если нет то всё понятно, если да, то странно как влэк по зрению проходишь....Предыдущий пост как раз для таких и написан!

Лично я (знаю более-менее несколько языков) категорически не согласен, что пилот обязан читать РЛЭ на языке страны-производителя. В идеальном случае должен быть грамотный параллельный текст (чтобы понимать надписи в кабине). Зачем заморачивать человека тем, что, по большому счету, ему не нужно? А если скоро пойдут в эксплуатацию самолеты китайского производства (вовсе не фантастика), что, пилоту сначала 4-5 лет китайский язык придется изучать?

У тех же китацев все FCOMы переведены на родной китайский язык.

у китайцев партия сказала и сделала. всё официально. уважаемая страна, будущий мировой лидер.
2 737: с такими нервишками сердечко твоё долго не протянет. ты уж будь помягче, даже на форуме, себя хотя бы побереги. удачи в поисках гламурных переводов.

2 Серж: всё с тобой парень ясно......диагноз попал в точку! Ты же начал с оскорблений, обиженный жизнью человек! Ты случайно не в САБ работаешь? :-)

737
Учите FCOM на английском и не майтесь дурью. Вам уже несколько пилотов это написали. Ну и я - тоже.

"Да английский я знаю почище вашего..."
Это Вы своей бабушке будете рассказывать.Которая рядышком с дедушкой.
Если б знали - вопросов бы не задавали.

"умных" много , но если что -"писец" на русском скажите , поэтому в идеале "кабина" на родном языке должна быть

denokan:
Учите FCOM на английском...

А как его взять-то, выучить т.е.
Наизусть или по смыслу?
Если по смыслу - то в башке всеравно все по-русски раскладываешь.

Кирсарай.

В нормальные времена на всю технику ненашего производства, которая в Советском Союзе эксплуатировалась, существовали либо переводы оригиналов эксплуатационной документации, либо наши Инструкции/Руководства, утверждённые нашими авиацийными властями.
А если "быки"-производители запрещают национальной авиационной администрации суверенной страны-эксплуатанта переводить Руководства на свой язык - значит, что-то "неладно в консерватории", если производителю позволено такое запрещать.

А Л410-на русском был.
А если бы 737 покупали в 70-ых, то тоже все было б на англ.?

А интересно все кто так ратует за FCOM на английском, 100% его одинаково правильно перевели и одинаково правильно всё поняли??????

Чтобы понимать, не нужно переводить. Это излишне.

И не только Л-410, но и Л-29, и 39 - всё на русском.
Не скажу, какое РЛЭ на Л-410 - переводное или отечественного сочинения - но на 29-ые и 39-ые была наша Инструкция экипажу, позже заменённая на РЛЭ, тоже отечественное.

А мне, например, хотелось бы почитать перевод РЛЭ Б737 на слэнг падонков.

Ой, ребята!!!!! Хрен с ним, что у меня три класса образования церковно-приходской школы. И я сам не слишком силен в грамматике. А все же - на хрена вам четвертый или пятый уровень английского, если на русском нормально писАть не умеете. С запятыми - просто труба! Ставим куда захотим, по случаю и без! Ну как вы РЛЭ будете читать правильно?! Или - "казнить нельзя помиловать"? В английском нет такого? Ничего не перепутать???)))) В английском запятые правильно расставляете? Пассажиры очень надеются на вашу грамотность)

Во время ВОВ РЛЭ американских с-тов тоже на англ. было?

Не совсем точно. Вначале действительно. Но затем документацию переводили на русский язык. У меня, например, есть руководство на Б-25 на русском языке 1943 года. С другой стороны я думаю в данный момент базовое образование современных пилотов должно быть выше, чем тех, кто воевал во время войны. Теперь же, не смотря на так сказать высшее образование, некоторые пилоты при отборе в нашу АК не могут вспомнить что либо о кривых Жуковского и что такое Мкр. А вы говорите о каком то там техническом английским. Что удивительно, летать на иномарке хочется, а поднять общий уровень нет. Вот из-за этого и появляются такие ветки: вы нам разжуйте, а я проглочу.

b737:-
А Вы видели кривые Жуковского K и Мкр для В737?

Ну видели, и что дальше?

Видите ли, уважаемый Аноним, аэродинамика, к Вашему пониманию, одинакова, что дли боинга, что для ила. И если из всей аэродинамики действующий пилот может вспомнить и провести две черты одну вертикально, а другую горизонтально и ничего в внутри этих линий не может добавить, то уже всё равно какое качество скажем у 737. Ещё раз повторяю, что спрашивают не применительно к какому либо конкретному типу. И раз Вы это понять не можете, значит, Вы, уважаемый Аноним из этой когорты.

Прошу прощения за лишнюю букву В, поторопился.

Ну видели, и что дальше?-
Поделитесь где.

И раз Вы это понять не можете, значит, Вы, уважаемый Аноним из этой когорты.--

Пожалуйста не надо ярлыков.
Вопрос был об аэродинамике с-та Б737.
Где Вы ее изучали?

Вопрос, Уважаемый, был просто об общей аэродинамике. Глупо отбирать людей в компанию на новый тип с последующим обучением и задавать идиотские вопросы, на которые, действительно, этот пилот не сможет ответить. Вы хоть почитайте повнимательнее, что я написал, прежде чем язвить.

b737:
Извините, но еще раз-
Вы видели кривые Жуковского, K и Мкр для В737?
Просто: да или нет.

b737: похоже попался! :-)

Где мой попкорн ? Кино началООся! :-)

Я и не говорил, что я изучал аэродинамику Боинга, но если есть необходимость, то найти можно все, что угодно. В т.ч. аэродинамические характеристики, которые нам давали в электронном виде, будучи в Америке. Я сейчас летаю на другом типе и к сожалению с компьютера все снес. Но уверяю вас, практически все то, что мы изучали в училищах по аэродинамике там было.
Другое дело, что у нас обучение без знания теории аэродинамики невозможно. А там оно идет в виде дополнения к основному курсу. Т.е. если тебе это необходимо, то это всегда можно получить. И никакого стеба здесь не присутствует.